Пантелеенко Ф.И. и др. - Восстановление деталей машин (1038481), страница 23
Текст из файла (страница 23)
ИСХОДНЫЕ ЗАГОТОВКИ РЕМОНТА ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСК01'О СОСТОЯНИЯ 135 реально существующих сочетаний повреждений по установленным маршрутам. Подефектная технология для ремонтных предприятий с большими объемами выпуска экономически неоправдана, При этом партии восстанавливаемых деталей комплектуют только по наименованиям без учета однотипности имеющихся сочетаний повреждений. Организация работ не позволяет восстановить эти детали по единому технологическому процессу. В результате партия деталей распадается при восстановлении, а учет деталей, трудовых и материальных затрат затрудняется. При этих условиях невозможен запуск в производство больших партий деталей и нецелесообразно применение специализированного оборудования и оснастки. Проф.
К.Т. Кошкин впервые предложил и на 5-м авторемонтном заводе Москвы внедрил маршрутную технологию восстановления деталей. Основой для этого послужил опыт капитального ремонта машин промышленными методами. Детали, требующие восстановления, имеют, как правило, устойчивые сочетания повреждений. Множества повреждений в каждом сочетании определяются условиями эксплуатации, а выбор технологического процесса восстановления детали диктуется комплексом сочетаний повреждений, выявленных в результате исследования ремонтного фонда машин.
Такое восстановление обеспечивает необходимое качество и экономическую эффективность. При разработке маршрутов восстановления деталей учитывают следующие основные принципы. 1. Сочетание повреждений в каждом маршруте должно быть объективно существующим. Сочетания повреждений устанавливают исследованием большого количества деталей. 2.'Число маршрутов восстановления деталей должно быть минимальным. Большое количество маршрутов затрудняет организацию, требует большой площади складов.
Число маршрутов может быть уменьшено путем объединения подобных сочетаний повреждений, отличающихся друг от друга незначительными по трудоемкости повреждениями, а также исключением маршрутов с редко встречающимися сочетаниями повреждений, Сокращать количество маршрутов можно объединением операций по устранению взаимосвязанных повреждений (восстановление соосных отверстий, ориентированных относительно друг друга плоскостей и др.).
3 Содержание маршрута учитывает требования к точности взаимно го расположения поверхностей детали. Так, если аварийно изношена одна шейка коленчатого вала и принят способ восстановления ее наплавкой, механической и термической обработкой, то в маршрут восстановления включают все шейки независимо от того, что остальные шейки не повреждены. 4. Восстановление детали по каждому отдельному маршруту должно быть экономически целесообразным.
В качестве критерия эффективности выступают затраты на восстановление, а сравнительной базой является цена новой детали. Затраты на восстановление детали включают затраты прошлого (овещес гвленного) и живого труда. В МАДИ разработана методика формирования маршрутов восстановления деталей и оптимизации их количества путем последовательного перебора и объединения сочетаний повреждений. По мере образования необходимого количества деталей формируются их партии„которые направляются на рабочие места нанесения покрытий, установки и закрепления дополнительных ремонтных деталей„ пластического деформирования и обработки.
Учет отдельных крупных деталей и партий мелких деталей с их повреждениями служит основой прогноза трудоемкости и продолжительности восстановления этих деталей. ВИДЫ И ПРИМЕНЕНИЕ СПОСОБОВ СОЗДАНИЯ ЗАГОТОВОК 137 Глава 3 РЕ1ИОНТНЫЕ ЗАГОТОВКИ Доля трудоемкости, связанной с превращением исходных заготовок в ремонтные, составляет 22...27% от общей трудоемкости ремонта машин. В свою очередь, 80...85% этой доли трудоемкости приходится на базовые и основные детали агрегатов (корпусные детали, валы, гильзы цилиндров„шатуны и др.).
Цель настоящей главы заключается в обосновании области применения способов создания ремонтных заготовок различных деталей в зависимости от технического уровня (техяических возможностей) ремонтного производства и его обьемов. Ремонтную заготовку можно получить различными способами, однако некоторое множество этих способов представляет рациональную область технических решений, а самое лучшее из них — оптимальное решение.
Процесс превращения исходных заготовок в ремонтные путем создания припусков на изношенных поверхностях необходим для придания предписанных значений физико-механических свойств поверхностям и обьемам восстанавливаемых элементов и для ведения последующей механической обработки. Этот процесс характерен только для ремонтного производства, реализация его представляет одну из важнейших проблем этого производства.
ЗЛ. Виды и применение способов создания ремонтных заготовок ЗЛ Л. Окределение и назначение ремонтных заготовок Ремонтная заготовка — зто состояние восстанавливаемой детали после создания припусков на ее поверхностях для последующей механической обработки. Припуск на последующую механическую обработку заготовки получают одним из трех способов.
Первый из них предполагает выделение припуска из оставшегося материала на поверхности восстанавливаемого элемента самой детали для его обработки под один из ремонтных размеров. Во втором случае материал детали перемещают путем его пластического деформирования из неизнашиваемого объема в зону будущей обработки. В третьем случае на поверхность восстанавливаемого элемента накосят покрытия. Способы создания ремонтных заготовок путем нанесения покрытий получили наибольшее распространение.
Локраиаие — это слой материала, нанесенный на восстанавливаемую поверхность детали и прочно соединенный с этой поверхностью. Поверхностний сиой заготовки (детали) включает покрытие и зону мрмического влияния. Химический, структурный и фазовый составы поверхностного слоя отличаются от соответствующих показателей осювного материала. На операциях создания ремонтной заготовки в основном формируют состав материала рабочих поверхностей детали путем выбора материала покрытия и условий его нанесения, что в значительной мере определяет аослеремонтную надежность детали.
В дальнейшем необходимая совокупность структуры и свойств восстановленных поверхностей будет обеспечена термической, химико-термической и механической обработкой. Вид и свойства восстановительного покрытия, с одной стороны, и способ его обработки„с другой, должны быть совместимы между собой. Численные значения свойств по толщине восстановительного покрытия и материала детали должны изменяться не скачкообразно, а плавно по установленному закону.
Слой покрытия ближе к основе обеспечивает прочное соединение покрытия с материалом детали, следующий слой повышает механическую прочность детали, в том числе усталостную, а наружный слой, участвующий в трении, обеспечивает необходимую износостойкость восстановленного элемента. Необходимый градиент значений свойств покрытия по его толщине обеспечивает послойный его синтез за счет поочередного нанесения различных материалов, или изменения режимов нанесения одного материала, или обработки поверхностного слоя. Йрнмеры.
1. Предложена новая композиция матерналов: металл— оксид — карбид. В этой композиции металл воспринимает основную нагрузку на деталь, оксидный подслой толщиной до 300 мкм — удельные контактные нагрузкн, а поверхностный карбидный слой участвует в трении, снижая коэффициент трения и износ контртела. Толщина карбида составляет 5...15 мкм. 2. В Институте надежности машин НАН Беларуси создан способ формирования многослойных покрытий на основе газопламенного напы- Глава 3. РЕМОНТНЫЕ ЗАГОТОВКИ ВИДЫ И ! !РИМЕНЕНИЕ СПОСОБОВ СОЗДА! !ИЯ ЗАГО ! ОВОК !39 ления проволочных материалов и последующей микроплазменной обработки этих покрытий. По рекомендациям швейцарской фирмы «Мейо» пористые газотермические покрытия пропитывают органическими смолами. Белорусский государственный университет транспорта (г.
Гомель) рекомендует более эффективный способ плазменного осаждения химически стойких полимеров на неорганический подслой. Покрытия поли- функционального назначения при этом получаются практически без пор (антикоррозионные, антифрикционные, антиадгезионные, электроизоляционные и др.). В качестве неорганических подслоев применяют износостойкие сплавы ПГ-СР, % — А1, коррозионно-стойкий ПР-Х!ЗН9Т, жаростойкие оксиды алюминия, циркония, карбиды, бориды и др. В качестве полимерных соединений используют термопластичный полиуретан, политетрафторэтилен и его модификации Ф-4Д, Ф-4М, Ф-40 и др. Нанесение покрытий позволяет исключить применение дорогостоящих и дефицитных материалов (стали ШХ 15, ЗЗХС, ЗЗХГН и др.) в качестве основы детали, а применять для этих целей конструкционные стали (сталь 40 и др.).
В условиях абразивного изнашивания срок эксплуатации деталей с покрытиями повышается в 2...2,5 раза по сравнению с термообработанными поверхностями деталей из конструкционных сталей. Виды ремонтных заготовок определяются способом создания припуска для последующей механической обработки. ЗЛ.2. Классификация и общая характеристика сиособов создания ремонтных заготовок В основу классификации способов создания припусков на восстанавливаемых поверхностях положены признаки превращения основного материала в покрытие, а также виды потребляемой энергии.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
