Ходовая часть танков5 (1037732), страница 2
Текст из файла (страница 2)
В подвеске «Комсомольца»четыре парных тележки. Этот вариант подвески использовалсяна некоторых отечественных танках.«Комсомолец» в финском музеев Парола [Увеличить]Подвеска немецкого среднего танка Pz. IV сблокирована по два каткачетвертьэллиптической листовой рессорой и имеет восемь катков вчетырех тележках на борт. Для переднего катка каждой тележкиустановлен резиновый упор (ограничитель хода). Задняя тележка имееттакой же упор и для второго катка с целью исключения жестких ударовнизко расположенного направляющ его колеса о неровности местности.Конструкцияузлаподвескидостаточно простая. Каждый катокимеетсвойбалансир,первыйнаправлен вперед, второй - назад.Одинконецрессорыжесткозакрепляется в первом балансире,второй опирается на палец закрепленный во втором балансире.Подвеска Pz.
IV легка и компактна, она практически не занимает внутренний объем танка. Как и удругих подвесок с листовой рессорой, она имеет преимущ ество из-за наличия сил внутреннеготрения в рессоре. Низкое расположение рессоры делает ее менее уязвимой, так как зонанаибольшего количества попаданий находится выше.Недостатком данной подвески является ее высокая жесткость (c = 800...1100 кг/см) при короткомполном ходе катка 100 мм и динамическом менее 75 мм.На японском танке "2593" ("Мицубиси-93") применяласьмноготочечная парная подвеска с полуэллиптической рессорой.Балансир со сблокированными катками соединялся с рессорой вее центральной части, края рессоры закреплялись на корпусетанка.Японский БТР «Хо-ги». Подвескатой же конструкции, что и утанка «2593» но с четырьмясблокированными катками [Увеличить]Подвеска с коническими (буферными) пружинами получила широкое распространение вамериканских танках во время второй мировой войны, а в последний период войны былаприменена в Германии на некоторых опытных танках, в частности на сверхтяжелом "Мышонке".Подвеска американского среднего танка М4А2 "Шерман"состоит из трех парных узлов подвески на борт.
Узел подвески(тележка) М4А2 состоит из двух балансиров соединенных сопорными катками, коромысла, буферной площ адки, двухбуферных пружин, корпуса с направляющ ими пазами.Вес танка через вертикально расположенные буферные пружиныпередается на буферную площ адку и коромысло, которое черезскользящ ие опоры на концах опирается на балансиры,равномерно распределяя вес на два опорных катка. При наездекатка на неровность балансир, поворачиваясь вокруг своей оси,поднимает опирающ ийся на него конец коромысла, буфернаяплощ адка перемещ ается вверх по направляющ им в корпусе исжимает пружины. Нагрузка равномерно возрастает на обоихкатках тележки.Подвеска "Шермана" довольно мягкая, но отсутствие упругих ограничителей хода катков приводит ктому, что танк получает жесткие удары при движении по неровной местности. К недостаткам даннойподвески относятся: незащ ищ енность рессор от поражения, наличие сил трения в местесоединения коромысла с балансирами, их износ и необходимость смазки.Для устранения указанных недостатков в танках М4А2 и другихмодификациях "Шермана" поздних выпусков конструкцияподвески была улучшена.
Балансиры выполнили в видедвуплечих рычагов, на нижнем конце которых устанавливаютсясдвоенные опорные катки, на верхнем крепятся две буферныепружины,которыеразмещ енымеждубалансирамигоризонтально, над рессорами - гидравлический телескопическийамортизатор. Плавность хода была повышена, исключены износи необходимость смазки трущ ихся поверхностей балансиров и коромысла.
В то же время рессорыостались незащ ищ енными от поражения.Узел подвески М4А2улучшенной конструкции самортизаторами [Увеличить]На американском легком танке М-3л (М3 "Стюарт") былиприменены тележки конструкции подобной конструкции тележекМ4А2. В отличие от последнего, в тележке М-3л буферныепружины расположены не вдоль оси корпуса, а поперек,коромысло и балансиры соединяют две серьги, чем исключаетсятрение коромысла о балансиры.Конструкция парной подвески с винтовой пружиной ,расположенной горизонтально между двумя балансирами,применявшаяся на Н-35 "Гочкис" и других французских танках, получила название "французскиеножницы". Такая же подвеска применялась в частности на советском легком танке Т-37.
Подвескадостаточно мягкая и простая. Основным ее недостатком является открытое расположениенезащ ищ енной рессоры."Французские ножницы". Узелподвески легкого танка Т-37 [Увеличить]Парная подвеска с винтовой пружиной типа Харо , котораяиспользовалась на легком танке "2595" Ха-Го (он же"Мицубиси-95") и других японских танках в 30-40 гг., имеладовольно оригинальную конструкцию.
Два катка большогодиаметра соединены между собой в тележке коромыслом,которое в своей центральной части соединено с осью набалансире. Балансир имеет рычаг, направленный вверх и черезтягу соединенный с расположенной горизонтально вдоль корпусапружиной, работающ ей на сжатие. Балансиры передних тележекнаправлены назад, задних - вперед. Пружины обеих тележек наборту расположены соосно и прикрыты от пуль и осколков общ им цилиндрическим броневымкожухом.Такая конструкция блокированной подвески позволяет получить динамический ход катков неменьше, чем у независимых подвесок. Некоторые варианты тележек этой подвески имели ещ етретий дополнительный каток малого диаметра между основными катками посередине коромысла.Этот каток был предназначен для более равномерного распределения давления при движении помягкому грунту и, принимая на себя часть нагрузки, позволял снизить износ резиновых бандажейна основных катках.
Недостатком такой подвески является сравнительно большая массанеподрессоренных элементов.Парная подвеска с резиновой рессорой получила широкоераспространение в 30-х годах во Франции. Конструкция такойподвески подобна "французским ножницам", только вместопружинной рессоры применяется набор резиновых колецчередующ ихся с металлическими дисками. Резиновые кольцаработают на сжатие. Парные тележки с резиновыми упругимиэлементами были, например, в смешанной подвеске танка"Рено" R -35. Для ограничения хода катков вниз использовалисьдва уменьшенных резиновых кольца ниже осей качаниябалансиров. Для увеличения упругости рессоры и упрощ ения ее конструкции резиновые кольца иметаллические диски между собой не склеены.Среди подвесок с резиновыми рессорами данная подвеска считается наиболее удачной.
Основнымнедостатком этой подвески является ее высокая жесткость и малый динамический ход катков.Патент фирмы «Рено» на резиновую подвескуПодвеска, сблокированная по три катка, широкого распространения не получила в связи сдостаточно большой сложностью ее изготовления даже по сравнению с подвеской сблокированнойпо четыре катка, а также из-за неравномерного распределения нагрузки между катками тележки.Такая подвеска использовалась на английских крейсерских танках А9 и А10, а позднее былаиспользована на пехотном танке "Валентайн".При поломке ленивца или части гусеничной цепи имелась возможность перейти в аварийныйрежим движения на колесно-гусеничном ходу.
Это хорошо, а что делать при поломке хотя быодного опорного катка?..Подвеска английского танка Mk III "Валентайн" , сблокированная по три катка, состоит из двухтележек на борт. Передние и задние катки имеют больший диаметр по сравнению с остальными, чтооблегчает преодоление некоторых препятствий. Тележка состоит из трех катков (один большого идва малого диаметра), первичного и вторичного балансиров, коромысла, кронштейна тележки ипружинной рессоры в сборе с телескопическим амортизатором.Каток большого диаметрасоединенспервичнымбалансиром,которыйзакреплен в кронштейне накорпусе. На другом концепервичногобалансирашарнирнозакрепленвторичный.Навторичномбалансирекачаетсякоромысло с двумя катками малого диаметра.
Рессора в сборе самортизатором помещ ена между первичным и вторичным балансирами и соединяется с нимицапфами. Плечи рычагов выполнены так, что на катки большого диаметра приходится большаянагрузка по сравнению с остальными.Передние тележки взаимозаменяемы с задними противоположных бортов. Подвеска "Валентайна"достаточно мягкая (c = 200...300 кг/см) и в сочетании с гидравлическим амортизаторомобеспечивает хорошую плавность хода. По мере подъема катков вверх и сжатия пружиныжесткость подвески возрастает, что благоприятно сказывается на стабилизации корпуса.К недостаткам данной подвески можно отнести ее уязвимость, сложность и громоздкостьконструкции.Подвеска, сблокированная по четыре катка имела достаточно широкое распространение довторой мировой войны, она использовалась на английских, чешских, итальянских, советских,польских и других танках.
Однако, как уже отмечалось, с ростом числа катков, сбалансированных водной тележке, снижается живучесть подвески. Поэтому до середины второй мировой войныудержались только две марки танков - английский Mk II "Матильда" и чешский LT-35.Подвеска легкого танка Т-26 имела довольно распространенную конструкцию. Эта подвеска быларазработана для английского танка Mk. E ("Виккерс-Армстронг 6-тонный") и использовалась, крометого, на польском 7 TP и некоторых других танках. Восемь катков малого диаметра образуют дветележки на борт. В тележке катки сблокированы по два коромыслами. Одно коромысло шарнирнозакреплено на балансире, другое на двух параллельных четвертьэллиптических листовыхрессорах. Рессоры в свою очередь жестко закреплены на балансире и кроме своей основнойфункции выполняют задачу второго балансира (заменяют его).
Такое решение по сравнению сподвесками применявшимися, например, на LT-35, итальянских М11/39, М13/40 и других танках сблокированными подвесками, имевшими по два балансира в тележке и полуэллиптическуюлистовую рессору, позволяет упростить конструкцию, уменьшить массу подвески и снизитьвероятность поражения низко расположенной рессоры.Патент фирмы Виккерс на блокированную подвеску с четвертьэллиптической рессорой. Патентраспространяется на варианты подвески сблокированные по два и по четыре катка, т.е.
сутьпатента не в конструкции тележки в целом, а способе установки рессоры в нейПодвеска Т-26 обеспечивала ему неплохие динамические свойства и достаточную плавность хода.Из-за отсутствия ограничителей хода катков и тележек возникала опасность их переворачивания иполомки узлов подвески. Особенность конструкции сблокированной по четыре катка подвески Т-26получила интересное отражение в "Памятке по эвакуации машин с поля боя", разработаннойГлавным автобронетанковым управлением Красной Армии и выпущ енной Воениздатом НКО СССРв 1941 году.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
