Трансмиссия_Т-62 (1034676), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Гусеница со стороны механизма поворота, рычаг которогопоставлен в первое положение, будет иметь скорость в 1,42 раза меньшую, чем гусеницапротивоположного борта. В результате одна гусеница будет отставать (отстающая гусеница), а другая - забегать (забегающая гусеница). Танк будет поворачиваться с постояннымрадиусом (около 9 м) в сторону отстающей гусеницы.Второе положение: блокировочный фрикцион выключен, тормоз поворота отпущен, остановочный тормоз затянут; рычаги управления — во втором положении (в крайнемзаднем положении).10Затягивание остановочного тормоза приводит к остановке водила, ведущего валабортовой передачи и связанных с ними ведущего колеса и гусеницы. Эпициклическая шестерня вращает сателлиты вокруг неподвижных осей.
Вследствие того, что тормоз поворотаотпущен, солнечная шестерня вращается вхолостую в обратную сторону и крутящий момент не может быть передан от эпициклической шестерни на водило.Во второе положение рычаги управления ставятся для резкой остановки танка (затянуты оба остановочных тормоза) и при повороте танка (затянут один остановочный тормоз)с радиусом, равным ширине колеи.При повороте танка с радиусом, равным ширине колеи, рычаг управления со стороны забегающей гусеницы может быть в исходном или первом положении.
Если рычаг будет в первом положении, то значительно облегчается поворот танка, так как на забегающейгусенице возрастает тяговое усилие.Работа привода управления планетарными механизмами поворота и остановочнымитормозамиВ соответствии с положениями планетарного механизма поворота привод управления ими также может находиться в трех положениях исходном, первом и втором.Исходное положение фиксируется упорами переходных валиков на мостиках управления. Рычаги 33 (рис. 12) управления находятся в крайнем переднем положении.
Сервопружины 19 удерживают рычаги в исходном положении, так как линия действия силы сервопружин проходит ниже оси вращения трехплечих рычагов.Кулак-разделитель 51 касается ролика 52 блокировочного фрикциона. Ролик 48 рычага тормоза поворота находится на выступе кулака-разделителя, поэтому пружины не могут повернуть рычаг 49 и затянуть ленту тормоза поворота. Толкающий рычаг 55 не воздействует на рычаг 54 остановочного тормоза.
Лента остановочного тормоза не затянута.Если в исходном положении находятся приводы управления обоих планетарных механизмов поворота, то танк будет двигаться прямолинейно, так как в механизме поворота солнечная шестерня сблокирована с водилом.Первое положение фиксируется роликом блокировочного фрикциона и лункой кулака-разделителя. При переводе левого рычага управления из исходного положения в первоекороткая тяга 24 перемещается назад и поворачивает трехплечий рычаг 39 переходногокронштейна.
Трехплечий рычаг передает усилие к длинной тяге 12. Сервопружина 19 вначале, пока выбирается зазор в механизме выключения блокировочного фрикциона, растягивается и препятствует перемещению рычага. Перейдя нейтральное положение (линиядействия силы сервопружины будет проходить выше оси вращения трехплечих рычагов),пружина начнет сжиматься и помогать механику-водителю перемещать рычаг управления.Продольная тяга, двигаясь вперед, поворачивает за рычаг длинную трубу 16 с кулаком-разделителем 51 и толкающим рычагом 55.
Кулак-разделитель отжимает роликблокировочного фрикциона вверх и поворачивает рычаг 8. Рычаг 8 перемещает тягу 7назад, происходит выключение блокировочного фрикциона.При повороте кулак-разделитель отходит от ролика 48 тормоза поворота и позволяетпружинам затягивать тормозную ленту.В первом положении между роликом 48 и профилем кулака разделителя образуетсязазор в 4—5 мм, гарантирующий полное затягивание ленты тормоза поворота.
О величинеэтого зазора судят по положению стрелок в первом положении привода. При зазоре, равном 4—5 мм, контрольные стрелки совпадают.Ролик 52 блокировочного фрикциона входит в лунку кулака разделителя и фиксирует привод в первом положении. Вместе с длинной трубой поворачивается толкающий рычаг 55. При этом выбирается зазор между толкающим рычагом и двуплечим рычагом 54, аостановочный тормоз остается незатянутым.Таким образом, при первом положении привода управления блокировочный фрикцион выключен, тормоз поворота затянут, и остановочный тормоз отпущен; это соответст-11вует замедленной передаче планетарного механизма поворота, так как солнечная шестернянеподвижна и сателлиты, обкатываясь вокруг солнечной шестерни под воздействием эпициклической шестерни, увлекают за собой водило, которое будет вращаться в 1,42 разамедленнее эпициклической шестерни.Если один рычаг управления находится в исходном положении, а другой в первомположении, то танк будет плавно поворачиваться.
Если оба рычага поставить в первое положение, то оба планетарных механизма будут работать на замедленной передаче: скоростьдвижения танка уменьшается, а тяговое усилие на ведущих колесах увеличивается.Второе положение соответствует полной затяжке лент остановочных тормозов. Припереводе рычага управления из первого положения во второе тяги 24 и 12 перемещаются впрежнем направлении и еще больше поворачивают длинную трубу, на которой укрепленыкулак-разделитель 51 и толкающий рычаг 55.Кулак-разделитель отжимает своим вторым выступом ролик 48 и растормаживаеттормоз поворота. Ролик 52 блокировочного фрикциона перекатывается по кулакуразделителю на участке с постоянным радиусом.
Поэтому блокировочный фрикцион остается выключенным и солнечная шестерня получает возможность свободно вращаться.Толкающий рычаг 55 нажимает на верхнее плечо двуплечего рычага 54 остановочного тормоза и поворачивает его. Соединенная с двуплечим рычагом тяга 3 перемещаетсявверх и затягивает ленты остановочного тормоза. Палец передаточного рычага 59 скользитв прорези соединительной тяги 40 привода остановочного тормоза от педали и на тягу невоздействует. Возвратная пружина 41 растягивается.Привод управления правого механизма поворота работает аналогично.
Только приэтом поворачивается не длинная труба 16, а переходный валик 15, на котором укрепленытакие же кулак-разделитель и толкающий рычаг.Работа привода остановочных тормозов от педали. Привод тормозов от педалидействует независимо от рычагов управления планетарными механизмами, одновременнозатягивая ленты обоих остановочных тормозов без предварительного выключения блокировочных фрикционов.При нажатии на педаль 32 валик 31 поворачивается внутри трубы педали главногофрикциона и через рычаг перемещает продольную тягу 11 вперед, которая поворачиваеттормозной валик 14 вместе с рычагами 65. Рычаги перемещают одновременно обе тяги 40,которые поворачивают рычаги коротких труб 58 переходных валиков. Переходные трубы,поворачиваясь на валике, толкают вверх тяги 3 остановочных тормозов, в результате чегозатягиваются тормозные ленты, а возвратные пружины растягиваются.
Так как переходныетрубы могут поворачиваться на валике независимо от длинной трубы 16 с толкающим рычагом 55 и кулаком-разделителем 51, то привод тормозов от педали не воздействует надлинную трубу 16.Для удержания танка при остановке на подъеме или спуске педаль привода после затяжки лент остановочных тормозов фиксируется замком. Для этого надо потянуть на себярукоятку 25 замка и набросить защелку 29 на зуб 63 педали. Чтобы освободить педаль тормоза от замка, нужно нажать ногой на педаль. Возвратная пружина 27 замка отбросит защелку 29 от педали.
При снятии ноги с педали привод под воздействием возвратных пружин 41 возвращается в исходное положение.12Рис. 1. Механизм поворота и остановочный тормоз (общий вид):1 – механизм поворота; 2 – лента остановочного тормоза; 3 – лента тормоза поворота; 4 – мостик привода управления13Рис. 2.
Механизм поворота:1 – палец; 2 – поводок; 3 и 5 – сальники; 4, 9, 42 и 47 – уплотнительные кольца; 6 –шарик механизма выключения; 7 – ведущий вал бортовой передачи; 8 – регулировочноекольцо; 10 – неподвижная чашка; 11, 39 и 44 – шарикоподшипники; 12 – подвижная чашка;13 – отжимной диск; 14 – палец; 15 – пружина; 16 – внутренний барабан; 17 – нажимнойдиск; 18 – пробка; 19 и 20 – диски; 21 – лента тормоза поворота; 22 – барабан тормоза поворота; 23 – наружный барабан; 24 – лента остановочного тормоза; 25 – сателлит; 26 – стопорное кольцо; 27 – эпициклическая шестерня (корона или же большое центральное колесо); 28 – барабан остановочного тормоза; 29 – шарикоподшипники сателлитов; 30 – крышка; 31 – проставочное кольцо; 32 – ось сателлита; 33 – планка; 34 – водило; 35 – зубчатаяступица; 36 – соединительная муфта; 37 – заглушка; 38 – гайка; 40 – скоба; 41 – болт; 43 –пробка; 45 – солнечная шестерня (малое центральное колесо); 46 и 48 – распорные втулки;Д – отверстие14Рис.
3. Механизм выключения блокировочного фрикциона:1 – палец; 2 – поводок; 3 и 5 – сальники; 4 и 9 – уплотнительные кольца; 6 – шарик механизма выключения; 7 – ведущий вал бортовой передачи; 8 – регулировочные кольца; 10 –неподвижная чашка; 11 – шарикоподшипник; 12 – подвижная чашка; 13 – отжимной диск;18 – пробка для смазки; 49 – поджимной стакан с пружиной15Рис.
4. Механизм выключения блокировочного фрикциона:1 – кольцо выключения; 2 – подвижная чашка; 3 – сальник; 4 – уплотнительное кольцо; 5 –уплотнительная манжета; 6 – шарик механизма выключения; 7 – ведущий вал бортовой передачи; 8 – регулировочное кольцо; 9 – резиновое кольцо; 10 – неподвижная чашка; 11 –шарикоподшипник; 12 – пружинное кольцо; 13 – отжимной диск; 14 – планка; 15 – винт; 16– пружина; 17 – корпус сальника; 18 – пробка для смазки; 19 – поджимной стакан с пружиной16Рис. 5. Тормозные ленты:1- кронштейн; 2 и 5- регулировочные гайки; 3- пружина; 4, 18 и 20- оттяжные пружины; 6кронштейн оттяжных пружин; 7- сухарь; 8- болт; 9- заглушка; 10 и 11- пальцы; 12- шайба;13- ось; 14- колодки; 15- регулировочный винт; 16 и 30- контргайки; 17- пружинная шайба;19-тяга остановочного тормоза; 21- лента остановочного тормоза; 22- лента тормоза поворота; 23- тяга тормоза поворота; 24- двуплечий рычаг; 25 и 27- контрольные стрелки; 26фигурная прорезь; 28- винт; 29- втулка; 31- шайба; 32- скобаРис.
6. Схема работы тормоза:1- двуплечий рычаг; 2- кронштейн; 3- тормозная лента; 4- тормозной барабан; А и Б- пальцы17Рис. 7. Привод управления механизмами поворота и остановочными тормозами:1- подвижная чашка механизма выключения: 2- тяга тормоза поворота; 3- тяга остановочного тормоза; 4- лента остановочного тормоза; 5- лента тормозаповорота; 6- рычаг валика привода остановочных тормозов; 7- тяга выключения блокировочного фрикциона; 8- рычаг тяги блокировочного фрикциона; 9поворотный рычаг левого привода;10- поворотный рычаг правого привода; 11- продольная тяга привода остановочных тормозов; 12 и 13- продольныедлинные тяги; 14- валик; 15- переходный валик правого привода; 16- длинная труба; 17- кронштейн; 18- натяжной винт сервопружины; 19- сервопружины;20- стяжная муфта; 21 и 22- серьги; 23 и 24- продольные короткие тяги; 25- рукоятка защелки; 26- толкающий рычаг правого привода управления; 27- возвратная пружина; 28- носовой броневой лист корпуса; 29- защелка педали остановочных тормозов; 30- кронштейн; 31- валик педали; 32- педаль остановочных тормозов; 33 и 34- рычаги управления; 35- электрокнопка системы очистки приборов наблюдения; 36- поводковая коробка кулисы; 37- переходнойкронштейн; 38 и 39- трехплечие рычаги; 40- тяга; 41- возвратная пружина; а- зуб педали18Рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
