Трансмиссия_Т-62 (1034676), страница 9
Текст из файла (страница 9)
К трубе 8 (рис. 9а) приварен рычаг 27 с прорезью, который соединяется черезвилку 28 с плунжером бустера. Кроме того, к трубе 8 приварены рычаг 11 с регулировочными болтами 9, 10 и рычаг 13. Труба 8 (рис. 9б) посажена на игольчатых подшипниках 38, которые уплотняются войлочными сальниками 39.Для смазки подшипников имеется отверстие, закрываемое пробкой 51.Рычаг 13 (рис.
9а) через вилку соединяется с продольной тягой 17, имеющей стяжнуюмуфту. Продольная тяга 17 с другой стороны шарнирно соединена с поперечным валиком21, который через короткую тягу 24 связан с подвижной чашкой 25 механизма выключения.Поперечный валик состоит из двух половин, которые соединяются между собойстяжной муфтой 22.К одному концу валика 21 приварены вильчатый рычаг 19, соединяющий валик с продольной тягой, а к другому— рычаг 23, к которому присоединяется короткая тяга 24.Поперечный валик посажен на два шарикоподшипника.Для облегчения выключения главного фрикциона при механическом приводе установлена сервопружина 14, соединенная через серьгу со штифтом 40 (рис.
9б), связанным струбой 8.Бустер (рис. 9в) предназначен для обеспечения быстрого выключения главного фрикциона, используя сжатый воздух системы воздухопуска двигателя, и плавного включенияглавного фрикциона за счет перетекания масла через калиброванное отверстие в регуляторебустера.Бустер состоит из корпуса 44, крышки 43, резиновой диафрагмы 42, регулятора 45,планки 46 и плунжера 49 с двумя уплотнительными кольцами 47. В плунжер ввернута вилка28. С целью исключения попадания пыли корпус и плунжер уплотнены гофрированным резиновым чехлом 48.Диафрагма 42 установлена между крышкой 43 и корпусом 44 и зажата болтами 35.В регуляторе 45 имеются шесть отверстий диаметром 1,1; 1,2; 1,3; 1,5; 1,6; 1,8 мм.Регулятор крепится к корпусу с помощью планки 46, прикрепленной к корпусу 44двумя болтами 52.
Полость между диафрагмой и плунжером заполнена маслом.В гидропневматическом приводе установлены электропневмоклапан ЭК-48 и электрокнопка КВ-9.Работа главного фрикциона и привода управленияРабота главного фрикциона. Главный фрикцион может находиться во включенноми выключенном положениях.Во включенном положении пружины 4 (рис. 10), упираясь в стенку внутреннего барабана, через отжимной диск 9 и пальцы, с помощью нажимного диска 1 сжимают пакет дисков трения.
Между ведомыми 3 и ведущими 2 дисками действует сила трения, которая заставляет ведущие и ведомые части фрикциона вращаться как одно целое и передавать кру-6тящий момент на ведущий вал коробки передач.Механизм выключения главного фрикциона не воздействует на пружины благодарязазору между лунками и шариками.
Зазор является необходимым условием нормальной работы главного фрикциона, так как гарантирует полное сжатие дисков трения.При выключении главного фрикциона подвижная чашка 5, поворачиваясь, сначалавыбирает зазор между шариками 7 и лунками. Затем шарики начинают набегать на наклонные поверхности лунок и отжимают подвижную чашку от неподвижной (рис.
11). Подвижная чашка 5 (рис. 11) через шарикоподшипник перемещает отжимной диск 9 в осевом направлении.Отжимной диск, сжимая пружины 4, через пальцы отводит нажимной диск 1 от пакетадисков трения. Диски разобщаются, и крутящий момент от двигателя на ведущий вал коробки передач не передается. Разобщение дисков трения при выключении главного фрикционаобеспечивается свободным перемещением их на барабанах.Работа механического привода (защелка педали в верхнем положении).
При включенном главном фрикционе педаль 16 (рис. 9а) привода управления находится в исходном(крайнем заднем) положении, а верхний регулировочный болт 9 упирается в верхний наклонный броневой лист.Для выключения главного фрикциона необходимо выжать педаль 16, при этом труба8, сблокированная с трубой 7, поворачивается и через рычаг 13 тянет продольную тягу 17,которая поворачивает поперечный валик 21.Связанная с валиком короткая тяга 24 передает усилие на поводок подвижной чашки25 механизма выключения главного фрикциона.
Чашка, поворачиваясь, заставляет шарикивыходить на наклонные поверхности лунок, вследствие чего происходит выключение главного фрикциона.Перемещение педали, при котором выбирается полностью зазор в механизме выключения, называется свободным ходом педали. Дальнейшее перемещение педали является рабочим ходом (начинают сжиматься пружины и перемещаться нажимной диск). Рабочий ходпедали продолжается до упора нижнего регулировочного болта 10 в верхний наклонныйброневой лист.Выключение главного фрикциона облегчается сервопружиной 14 (рис.
12). В исходном положении (главный фрикцион включен) линия действия силы сервопружины проходитвпереди оси вращения педали. Поэтому сервопружина через серьгу 29 и рычаг 11 удерживает педаль 16 в крайнем заднем положении (верхний регулировочный болт 9 прижат кверхнему наклонному броневому листу).При выборе свободного хода педали сервопружина несколько растягивается, а линиядействия силы сервопружины приближается к оси вращения педали.
При дальнейшем ходепедали линия действия сервопружины переходит на другую сторону оси вращения педали.Пружина начинает помогать механику-водителю выключать главный фрикцион, так как направление усилий сервопружины и механика-водителя совпадают.При отпускании педали пружины главного фрикциона, нажимая на отжимной диск ичерез него на подвижную чашку механизма выключения, заставляют' шарики закатываться вболее глубокую часть лунок. Подвижная чашка поворачивается в обратном направлении ичерез привод возвращает педаль в исходное положение.Скорость возвращения педали в исходное положение регулирует механик-водитель.Отпускать педаль надо сначала быстро, а затем медленно, чтобы избежать резкого включения главного фрикциона.
При отпускании педали сервопружина препятствует резкомувключению главного фрикциона.Работа гидропневматического привода (защелка педали в нижнем положении).Для выключения главного фрикциона необходимо выжать педаль 16 (рис. 9а) до упора регулировочного болта 4 в верхний наклонный броневой лист. При этом упором 5 замыкается электрокнопка 6.Через замкнутые контакты кнопки напряжение бортовой сети подается на электропневмоклапан 1. Электропневмоклапан срабатывает, и сжатый воздух из системы воздушного7запуска поступает в бустер 2 под диафрагму 42 (рис. 9б), которая передает давление на масло. Масло из полости над диафрагмой через калиброванное отверстие регулятора 45 поступает в цилиндр плунжера.Под давлением масла плунжер 49 перемещается.
Усилие от плунжера передается через рычаг на трубу 8 (рис. 9а) и далее через передаточные звенья привода на подвижнуючашку механизма выключения главного фрикциона.Для включения главного фрикциона необходимо снять ногу с педали.Педаль под действием оттяжной пружины 3 возвращается в исходное положение.Упор 5 отходит от электрокнопки 6, и контакты размыкаются, электрическая цепь обесточивается.Электропневмоклапан 1 закрывает доступ воздуха из магистрали воздухопуска и открывает отверстие, через которое стравливается воздух из бустера в атмосферу.Под действием пружин главного фрикциона передаточные звенья привода и труба 8педального валика возвращаются в исходное положение, а масло из цилиндра через калиброванное отверстие регулятора перетекает в полость над диафрагмой.Величина калиброванного отверстия регулятора определяет продолжительность времени включения главного фрикциона: чем больше отверстие, тем быстрее включается главный фрикцион.Пользоваться гидропневматическим приводом при давлении в системе воздухопускаменее 60 ат не рекомендуется, так как возможны случаи неполного выключения главногофрикциона.8Рис.
11 – гитара; 2 – главный фрикцион; 3 – коробка передач; 4 – механизм поворота; 5 – привод вентилятора9Рис. 2. Кинематическая схема силовой передачи:1, 3, и 7 – зубчатые муфты; 2 – гитара; 4 – главный фрикцион; 5 – вентилятор; 6 – коробка передач; 8 – механизм поворота; 9 – бортовая передача; 10 – ведущее колесо; 11 - компрессор10Рис. 3.
Главный фрикцион:1 – фланец с зубчаткой; 2 – ведущий вал привода вентилятора и компрессора; 3 – крышка; 4 – болт; 5 – гайка; 6 – шарикоподшипник; 7 – крышка сальника; 8 – болт; 9 – регулировочная шайба; 10 – отверстие для замера хода нажимного диска; 11 – нажимной диск; 12 – ведущий барабан; 13 – болт; 14 – ведущий диск; 15 – ведомый диск; 16 – смазочная трубка; 17 – ведомый барабан; 18– палец; 19 – пружина; 20 – уплотнительное кольцо; 21 – подвижная чашка механизма выключения; 22, 29, 32 и 33 – сальники; 23 – шарикоподшипник; 24 –шарик механизма выключения; 25 – неподвижная чашка механизма выключения; 26 и 28 – кольца выключения; 27 – упорная втулка; 30 – регулировочныекольца; 31 – отжимной диск; 34 – ведущий вал коробки передач; 35 – поводокподвижной чашки; 36 – палец11Рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
