Трансмиссия_Т-62 (1034676), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

7) управления, расположенными справа и слеза отмеханика-водителя, осуществляются поворот, замедленное движение и остановка танка.Для удержания танка на подъемах и спусках, а также для замедления движения танка остановочные тормоза снабжены дополнительным приводом от педали 32. Планетарные механизмы поворота и остановочные тормоза управляются педалью и рычагами управления независимо один от другого.Привод управления состоит из рычагов 33 и 34 управления, коротких продольныхтяг 23 и 24, переходного кронштейна 37 с сервопружинами, длинных продольных тяг 12 и13, переходных валиков 15, тяг 7 блокировочного фрикциона, тормоза поворота, остановочного тормоза и деталей привода от педали.7Все рычаги и тяги соединяются шарнирно пальцами Короткие продольные тяги, переходный кронштейн и длинные продольные тяги размещены вдоль левого борта танка;они передают усилие механика-водителя от рычагов управления к переходным валикам.Переходные валики 15 расположены в кормовой части на днище танка.

Они передают усилия от длинных тяг к мостикам управления и к тягам остановочных тормозов. Мостикиуправления, установленные против соответствующих планетарных механизмов поворота,передают усилия от переходных валиков к тягам 7, 2 и 3 выключения блокировочныхфрикционов и затяжки лент тормозов.Рычаги 33 и 34 (рис. 8) управления установлены на пылезащищенных шарикоподшипниках 1.Левый рычаг 33 приварен к втулке 2 и поворачивается на подшипниках, установленных на вал 3.Правый рычаг 34 приварен к валу 3, который установлен на двух опорах: одной опорой служит шарикоподшипник, установленный в планке 4, другой — шарикоподшипник,установленный во фланце 5 трубы кулисы.

На левом конце вала на шлицах установлен толкающий рычаг 26.Для удобства работы на рычагах установлены рукоятки из гофрированной резины.Внутри рукоятки правого рычага помещена электрокнопка очистки приборов наблюдениямеханика-водителя.Короткие продольные тяги 23 и 24 (рис. 7) с помощью вилок соединены с трехплечими рычагами 38 и 39 переходного кронштейна. Короткая тяга левого рычага управленияпередней вилкой присоединена к рычагу 33 управления, а тяга правого рычага — к толкающему рычагу 26. Вилки позволяют изменять длину тяг.Переходный кронштейн 37 (рис.

9) крепится болтами к планкам, приваренным кднищу корпуса танка и к кронштейну балансира. В переходном кронштейне на оси устанавливаются два трехплечих рычага 38 и 39. Ось закреплена в кронштейне винтом. Рычагимогут поворачиваться независимо один от другого на игольчатых подшипниках. Для подвода смазки к подшипникам в оси рычагов просверлены одно осевое отверстие, закрываемое пробкой, и два радиальных отверстия. В каждом рычаге поставлено по два войлочныхсальника, удерживающих смазку в подшипниках.К верхним плечам рычагов присоединены короткие тяги 23 и 24, к нижним - длинные тяги 12 и 13, а к средним плечам — серьги 21 и 22 сервопружин.

Передними концамисервопружины соединены с серьгами, а задними концами закреплены в стойке 61 винтами18, с помощью которых можно изменять натяжение сервопружин 19. Сервопружины облегчают работу механика водителя, уменьшая усилия на рычагах управления.Длинные продольные тяги 12 и 13 (рис. 7) вилками соединяются с трехплечими рычагами 38, 39 и с рычагами 9 и 10 переходных валиков. С помощью вилок можно изменятьдлину тяг.Переходный валик левого планетарного механизма состоит из двух труб длинной 16и короткой 58 (рис. 10), установленных на переходный валик 15 правого планетарного механизма поворота.Труба 16 установлена на пылезащитных шарикоподшипниках, а труба 58 — на втулках, уплотненных войлочными сальниками 56.К длинной трубе 16 приварены поворотный рычаг 9, кулак раз делитель 51 и толкающий рычаг 55.

Кулак разделитель имеет сложный профиль рабочей поверхности, выполненной с двумя переменными и одним постоянным радиусами. Такой профиль кулакаразделителя обеспечивает переключение управляемых элементов планетарного механизмаповорота в определенной последователь кости.К короткой трубе 58 приварены двуплечий рычаг 54 и передаточный рычаг 59. Двуплечий рычаг нижним плечом соединяется с тягой левого остановочного тормоза, а верхним плечом воспринимает усилие от толкающего рычага 55. Толкающий рычаг начинаетвоздействовать на двуплечий рычаг только после выключения блокировочного фрикционаи растормаживания тормоза поворота.

Передаточный рычаг короткой трубы соединен с тя-8гой 40 привода от педали и с возвратной пружиной 41, которая другим концом прикреплена к стойке 42, приваренной к днищу.Переходный валик 15 правого ПМП передает усилие от длинной тяги к мостикууправления и тяге остановочного тормоза.Переходный валик установлен на трех пылезащитных шарикоподшипниках. Подшипники установлены в кронштейнах мостиков управления: два - в кронштейне 17 левогомостика управления и один - в кронштейне правого мостика управления. На переходныйвалик посажены на шпонках и закреплены стяжными болтами рычаг 10 и кулакразделитель привода правого ПМП. Блокирующий рычаг приварен к переходному валику.В остальном привод управления остановочным тормозом правого механизма поворота выполнен аналогично приводу остановочного тормоза левого механизма поворота.Исходное положение переходных валиков фиксируется регулируемыми упорами на основаниях мостиков управления.

Для смазки втулок трубы 58 в ней имеется отверстие, закрываемое пробкой 57.Мостики управления по конструкции одинаковы. Они состоят из кронштейна 17,рычага 49 тормоза поворота с роликом 48, двух пружин 45 тормоза поворота и рычага 8блокировочного фрикциона с роликом 52. Мостики управления установлены над переходными валиками так, что кулаки-разделители оказываются между стойками кронштейнов исоприкасаются с роликами 48 и 52.Кронштейн 17 мостика управления крепится к днищу корпуса болтами. В кронштейне установлены рычаг 49 с роликом 48 тормоза поворота и валик 60 с роликом 52 блокировочного фрикциона. Рычаг 49 установлен на оси 46 и может поворачиваться на игольчатом подшипнике, уплотненном войлочным сальником. Задний конец рычага шарнирносоединяется с тягой тормоза поворота, а к пальцам переднего конца присоединены двепружины 45.

Другими концами пружины крепятся к балансиру 44, который шарнирно связан с выступающей частью кронштейна. В теле рычага установлена ось 47, на которой помещен ролик 48 на игольчатом подшипнике.Усилия пружин при любом положении рычага 49 постоянно стремятся прижать ролик 48 к рабочей поверхности кулака-разделителя.Валик 60 установлен в кронштейне 17 на игольчатых подшипниках. С валиком 60соединены рычаг 53 (на шлицах) и рычаг 8.

Рычаг 8 связан с тягой механизма выключенияблокировочного фрикциона.Тяги 7 и 2 (рис. 7) блокировочных фрикционов и тормозов поворота соединяют рычаги мостиков управления с поводками фрикционов и двуплечими рычагами тормозов поворота.Привод остановочных тормозов от педали включает в себя педаль 32, валик 31 педали, продольную тягу 11, тормозной валик 14, две тяги 40 и детали замка педали.Педаль 32 установлена в отделении управления, справа от педали главного фрикциона, на шлицованном конце валика 31. Валик свободно поворачивается во втулкахкронштейнов, прикрепленных к верхнему носовому листу корпуса танка.К левому концу валика 31 приварен рычаг, с которым соединена продольная тяга 11привода.

Стяжная муфта тяги позволяет изменять ее длину. Задним концом продольная тяга соединена с рычагом 6 тормозного валика 14. С рычагами тормозного валика связаныкороткие тяги 40. В передних концах тяг выполнены прорези. Прорези в тягах и свободныйповорот труб 58 (рис. 10) на переходном валике обеспечивают независимость действия остановочных тормозов от действия рычагов управления и педали.Для удержания педали в переднем положении имеется замок. Он состоит из защелки29 (рис. 7) с планкой, рукоятки 25, возвратной пружины 27 и зуба а на педали.Для предотвращения трогания танка при затянутых остановочных тормозах предусмотрено блокировочное устройство, исключающее возможность выжать педаль главногофрикциона, так как ограничитель педали упирается в защелку педали остановочных тормозов.9Работа планетарных механизмов поворота и остановочных тормозовПланетарные механизмы поворота могут находиться в трех положениях исходном,первом и втором (рис.

11).Исходное положение: блокировочный фрикцион включен, тормоз поворота и остановочный тормоз отпущены, рычаги привода управления — в переднем крайнем положении.При включенном фрикционе пружины через пальцы и нажимной диск 5 сжимаютпакет дисков трения. Между дисками возникает сила трения, которая не дает им возможности проворачиваться относительно друг друга. Благодаря этому солнечная шестерня 17оказывается сблокированной с водилом 16, т.

е. солнечная шестерня и водило представляют собой как бы одну деталь. Эпициклическая шестерня 13, связанная с главным валом коробки передач, стремится провернуть сателлиты 15 на осях водила. Этому препятствуетсолнечная шестерня 17, так как для того, чтобы сателлиты провернулись, нужно, чтобы сама солнечная шестерня продернулась относительно водила, что исключено, поскольку онасблокирована с водилом 16. Сателлиты 15 оказываются заклиненными между водилом исолнечной шестерней и не могут вращаться на своих осях. Эпициклическая шестерня 13вращает планетарный механизм вместе с валом 1 бортовой передачи как одно целое. Числаоборотов главного вала коробки передач и ведущего вала бортовой передачи равны (передаточное отношение планетарного механизма равно единице).Танк при исходном положении рычагов управления планетарными механизмами поворота движется прямолинейно со скоростью, определяемой включенной передачей вкоробке передач.Первое положение: блокировочный фрикцион выключен, тормоз поворота затянут,остановочный тормоз отпущен, рычаги привода управления — в первом положении.Выключение блокировочного фрикциона осуществляется поворотом подвижнойчашки При повороте подвижной чашки зазор в механизме выключения выбирается и шарики, перекатываясь по наклонным поверхностям лунок, отжимают подвижную чашку всторону коробки передач.

Чашка через шарикоподшипник, отжимной диск и пальцы перемещает нажимной диск, и диски трения разобщаются. Пружины сжаты, и их усилие воспринимается механизмом выключения. Солнечная шестерня отключается от водила и останавливается тормозом поворота. Сателлиты под воздействием эпициклической шестерниначинают вращаться относительно своих осей и одновременно обкатываться вокруг неподвижной солнечной шестерни.Сателлиты увлекают за собой водило, в котором закреплены оси сателлитов. В этомположении водило будет вращаться в 1,42 раза медленнее главного вала коробки передач(передаточное отношение планетарного механизма поворота равно 1,42). Скорость танкапоэтому уменьшается в 1,42 раза, а тяговые усилия на ведущих колесах увеличатся востолько же раз.Этим свойством планетарных механизмов поворота пользуются при преодолениинебольших препятствий и труднопроходимых участков пути, когда требуется кратковременное увеличение тягового усилия на ведущих колесах.Если в первое положение поставить рычаг управления только одного планетарногомеханизма поворота, а другой оставить в исходном положении, то гусеницы будут перематываться с разной скоростью.

Характеристики

Список файлов учебной работы