rpd000015440 (1009133), страница 2
Текст из файла (страница 2)
- 5. Задачи контрольно-серийных испытаний
- 6. Время разработки первых отечественных ном летной годности
- 7. Основные тенденции в развитии летных испытаний на современном этапе
- 8. Изменения в характере и составе испытаний современных самолетов
- 9. Исследования отказов функциональных систем как одно из основных направлений в современных летных испытаниях
- 10. Классификация режимов полета
- 11. Эталонная модель современногосамолета
- 12. Допустимые собые явления эталонного самолета
- 13. Типы ограничений условий эксплуатации
- 14. Принципы установления самолету эксплуатацинных ограничений
- 15. Стратегия поиска и изучения особенностей динамики полета в летных испытаниях
- 16. Цель летных испытаний в предельной области режимов
- 17. Подготовка к летным испытаниям в предельной области режимов полета
- 18. Критические явления в области больших углов атаки
- 19. Критические явления в области трансзвуковыз скоростей
- 20. Критические явления при предельном числе М и предельном скоростном напоре
- 21. Взвешивание. Изменение центровки по мере выработки топлива.
- 22. Определение моментов инерции
- 23. Определение характеристик системы управления
- 24. Характеристики загрузочного устройства и сила трения
- 25. Кинематические параметры системы управления
- 26. Коэффициенты упругости системы управления
- 27. Частотные характеристики системы управления
- 28. Подобие режимов работы двигателей
- 29. Приведение характеристик двигателя к заданным условиям
- 30. Определение соответствия тяговых характеристик двигателя заданным в условиях наземного эксперимента
- 31. Материалы наземных испытаний, необходимые для проведения летных испытаний
- 32. Перечень измеряемых параметров
- 33. Номенуклатура скоростей в летных испытаниях
- 34. Идеальный приемник воздушного дваления
- 35. Реальный приемник воздушного дваления
- 36. Способы калибровки ПВД
- 37. Определние аэродинамических поправок в летном эксперименте
- 38. Определение запаздывания системы ПВД
- 39. Использование инерциальных систем и внешнетраекторных измерений для определения скорости и высоты
- 40. Нормы летной годности как основа для составления программ летных испытаний
- 41. Исследуемые области режимов полета
- 42. Методика проведения летного эксперимента
- 43. Основные маневры для оценки характеристик устойчивости и управляемости, летно-технических и взлетно-посадочных храктеристик
- 44. Определение числа М полета. Номограммы для определения числа М
- 45. Изменения температуры по высоте. Характеристики стандартной атмосферы.
- 46. Устройство для измерения температуры наружного воздуха
- 47. Температура заторможенного потока. Пути растормаживания температуры.
- 48. Запаздывание приемника заторможенного потока
- 49. Приборы флюгерного тиа. Достоинства и недостатки
- 50. Тарировка ДУАС в полете
- 51. Использование инерциальных измерений для расчета углов атаки и скольжения
- 52. Гироскопы в летных испытаниях самолетов
- 53. Измерениях углов крена и тангажа приборами маятникового типа
- 54. Эволюция приборов для измерения линейных ускорений
- 55. Классификация акселерометров
- 56. Характеристики акселерометров семейства АДИС
- 57. Использование штатных ДПР для определения углов отклоненияорганов управления
- 58. Приборы топливно-измерительной системы
- 59. Измерение количества топлива. Поплавковые и емкостные топливомеры
- 60. Измерение мгновенного расхода топлива. Скоростные расходомеры
- 61. Источники систематических погрешностей приборов топливно-измерительной системы
- 62. Определение шарнирных моментов в летных испытаниях. Датчики для определения шарнирных моментов.
- 63. Измерения аэроупругих деформаций.
- 64. Тарировка тензорезисторов.
- 65. Определение спектра обтекания. Метод шелковинок. Метод дыма.
- 66. Не типовые задачи в измерениях при проведении летных исследований.
- 67. Модель преобразования информации в летных испытаниях
- 68. Классификация измерений по назначению, форме сигнала, по способу получения
- 69. Существующие системы сбора и обработки полетной информации
- 70. Основные технические характеристики эксплуатационных магнитных накопителей в сравнении с накопителями, предназначенными для проведения испытаний
- 71. Назначение и функции систем автоматизированной обработки результатов испытаний
- 72. Состав базы данных и сервисные возможности автоматизированных программ обработки полетной информации
- 73. Источники погрешностей бортовых нформационно-измерительных систем
- 74. Абсолютные и относительные погрешности. Определения, характеристики приборов.
- 75. Адитивные, мультипликативные и случайные погрешности. Причины появления и описывающие законы.
- 76. Определение случайных погршностей в практических исследованиях.
- 77. Погрешности косвенныхизмерений.
- 78. Определение случайных погршностей по результатам фактически выполненных измерений
- 79. Определение законов распределения погрешностей, связь законов распределения, вероятностных характеристик и планирования летного эксперимента
- 80. Подобие режимов полета. Использованиетеории подобия для получения сеток характеристик
- 81. Метод диффиренциальных поправок
- 82. Методы математического моделирования как альтернатива методам приведения
- 83. Режимы установившегося полета на кривых потребных и располагаемых тяг
- 84. Изменение летных характеристик в различных атмосферных условиях
- 85. Определение характеристик скороподъемности и практического потолка
- 86. Расчет профиля изменения скорости при контрольном полете на скороподъемность
- 87. Определение максимальных скоростей крейсерского полета. Метод оборотов и метод виражей.
- 88. Определение характеристик расхода топлива
- 89. Приведение характеристик расхода к заданным условиям.
- 90. Контрольный полет на дальность. Расчет профиля полета.
- 91. Характерные участки взлета и посадки
- 92. Нормируемые параметры траектории взлета
- 93. Методы измерения взлетно-посадочных дистанций
- 94. Определение ВПХ в фактических условиях
- 95. Приведение скоростей отрыва и касания
- 96. Приведение длины разбега к стандартным и заданным условиям
- 97. Номограммы для определения ВПХ
- 98. Ограничения условий эксплуатации по характеристикам тяговооруженности
- 99. Способы уменьшения взлетно-посадочных дистанций
- 100. Оценка эффективности управления на режимах взлета и посадки
- 101. Оптимизация взлетно-посадочной механизации для различных атмосферных условий
- 102. Задачи оценки устойчивости и упрвляемости
- 103. Состав измерительного оборудования ри оценке устойчивости и управляемости
- 104. Характеристики устойчивости и управляемости, определяемые в летном эксперименте
- 105. Количественные показатели статической устойчивости
- 106. Продольная статическая устойчивость по скорости и перегрузке
- 107. Определение продольной статической устойчивости по скорости и перегрузке в летном эксперименте
- 108. Характеристики продольной статической устойчивости при необратимм бустерном и обратимом управлении
- 109. Критерии продольной статической устойчивости с освобожденным и зажатым рулем
- 110. Усилия на органах управления при обратимом управлении. Изменение шарнирного момента по скорости и числу М.
- 111. Особенности построения серии балансировочных кривых в продольном движении при неизменной конфигурации
- 112. Показатели устойчивости и управляемости, определяемые из балансировочных кривых
- 113. Определение показателей продольной динамической устойчивости и управляемости в летном эксперименте
- 114. Силы и моменты в боковом движении
- 115. Характер изменения по углу атаки и числу М степени путевой и поперечной статической устойчивости
- 116. Моменты, вызванные отклонениями органов оперечного и путевого управления
- 117. Связь поперечной и путевой статической устойчивости
- 118. Моменты демпфирования в боковом движении
- 119. Балансировочные зависимости в боковом движении в полете без скольжения, в полете со координированном скольжением, при установившемся вращении по крену
- 120. Боковая динамическая устойчивость
- 121. Способы улучшения характеристик боковой устойчивости
- 122. Непроизвольное кабрирование набольших углах атаки
- 123. Стремление к самопроизвольному кренению, зависание элеронов
- 124. Затягивание в пикирование на больших отрицательных углах атаки
- 125. Влияние обледенения на характеристики самолета на дозвуковых скоростях
- 126. Аэроинерционное самовращение
- 127. Закономерные особенности, возникающие в поведении самолета в области трансзвуковых скоростей
- 128. явление волнового подхвата
- 129. Волновое рысканье. Причины появления и связь с экземплярными особенностями ВС
- 130. Опасность возникнование омпажа при самопроизвольном рысканье самолета
- 131. Характеристики сваливания. Зависмость характера сваливания от конструкции ЛА
- 132. Механизм возникновения авторотации (штопора) самолета
- 133. Классификация штопоров
- 134. Методы вывода из штопора
- 135. Летные исследования харктеристик штопора
- 136. Снижение эффективности органов управления на больших числах М полета
- 137. Непроизвольное кренение и непроизвольное скольжение при больших скоростных напорах и больших числах М
- 138. Летные исследования критических явленияй, характерных для больших скоростей и чисел М полета
- 139. Влияние угловой скорости крена на переход от сваливания к штопору
- 140. Средства предотвращения сваливания
-
Лекции
| № п/п | Раздел дисциплины | Объем, часов | Тема лекции | Дидакт. единицы |
| 1 | 1.1.Номирование летной годности как основа безопасности полетов | 2 | Летные испытания на различных этапах создания воздушного судна | 1, 1, 2, 3, 4, 5 |
| 2 | 1.1.Номирование летной годности как основа безопасности полетов | 2 | Нормирование летной годности на современном этапе | 6, 7, 8, 9 |
| 3 | 1.2.Построение границ области допустимых условий эксплуатации в летных испытаниях воздушных судов | 2 | Классификация режимов полета | 10, 11, 12, 13, 14, 15 |
| 4 | 1.2.Построение границ области допустимых условий эксплуатации в летных испытаниях воздушных судов | 2 | Стратегия поиска и изучения особенностей динамики полета в летных испытаниях | 15, 16, 17, 19, 20 |
| 5 | 1.3.Наземная подготовка к летным испытаниям | 6 | Наземная подготовка к летным испытаниям | 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31 |
| 6 | 1.3.Наземная подготовка к летным испытаниям | 2 | Разработка программ летных испытаний | 40, 41, 42, 43 |
| 7 | 1.4.Информационно-измерительные системы в летных испытаниях | 6 | Измерения параметров траектории | 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 44, 45, 46, 47, 48 |
| 8 | 1.4.Информационно-измерительные системы в летных испытаниях | 2 | Измерения углов атаки и скольжения | 49, 50, 51 |
| 9 | 1.4.Информационно-измерительные системы в летных испытаниях | 2 | Измерения углов, угловых скоростей, линейных и угловых ускорений. Инерциальные системы измерения | 52, 53, 54, 55, 56 |
| 10 | 1.4.Информационно-измерительные системы в летных испытаниях | 2 | Использование штатных приборов в информационно-измерительных системах для летных испытаний | 57, 58, 59, 60, 61 |
| 11 | 1.4.Информационно-измерительные системы в летных испытаниях | 2 | Специальные измерения в летных испытаниях | 62, 63, 64, 65, 66 |
| 12 | 1.4.Информационно-измерительные системы в летных испытаниях | 2 | Системы сбора и обработки полетной информации | 67, 68, 69, 70, 71, 72 |
| 13 | 1.4.Информационно-измерительные системы в летных испытаниях | 2 | Погрешности информационно-измерительных систем | 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79 |
| 14 | 2.1.Исследование летнотехнических и взлетно-посадочных характеристик | 2 | Основы теории подобия режимов полета. | 80, 81, 82 |
| 15 | 2.1.Исследование летнотехнических и взлетно-посадочных характеристик | 2 | Определение характеристик скороподъемности и практическго потолка | 83, 84, 85, 86 |
| 16 | 2.1.Исследование летнотехнических и взлетно-посадочных характеристик | 2 | Определение максимальных скоростей крейсерского полета и расходов топлива | 83, 84, 87, 88, 89, 90 |
| 17 | 2.1.Исследование летнотехнических и взлетно-посадочных характеристик | 4 | Определение взлетно-посадочных характеристик | 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101 |
| 18 | 2.2.Исследование характеристик устойчивости и управляемости | 2 | Оределение характеристик устойчивости и управляемости | 102, 103, 104, 105 |
| 19 | 2.2.Исследование характеристик устойчивости и управляемости | 4 | Продольная статическая и динамическая устойчивость и управляемость | 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113 |
| 20 | 2.2.Исследование характеристик устойчивости и управляемости | 4 | Боковая статическая и динамическая устойчивость и управляемость | 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121 |
| 21 | 2.3.Исследование кртических режимов полета | 2 | Критические режимы на больших углах атаки | 18, 122, 123, 124, 125 |
| 22 | 2.3.Исследование кртических режимов полета | 2 | Критические явления в области трансзкуковых скоростей, при предельном скоростном напоре и максимально-допустимом числе М полета | 127, 128, 129, 130, 136, 137, 138 |
| 23 | 2.3.Исследование кртических режимов полета | 4 | Летные исследования критических режимов полета | 126, 131, 132, 133, 134, 135, 138, 139, 140 |
| Итого: | 62 | |||
-
Практические занятия
| № п/п | Раздел дисциплины | Объем, часов | Тема практического занятия | Дидакт. единицы |
| 1 | 1.4.Информационно-измерительные системы в летных испытаниях | 8 | Составление программ летных испытаний | 3, 13, 15, 17, 32, 40, 41, 42, 43, 73 |
| 2 | 2.1.Исследование летнотехнических и взлетно-посадочных характеристик | 4 | Приведение характеристик набора высоты самолета Ан-148 к заданным условиям методом дифференциальных поправок | 80, 81, 83, 84 |
| 3 | 2.3.Исследование кртических режимов полета | 4 | Определение осовных характеистик штопора самолета Ту-154 | 132, 133, 134 |
| Итого: | 16 | |||
-
Лабораторные работы
| № п/п | Раздел дисциплины | Наименование лабораторной работы | Наименование лаборатории | Объем, часов | Дидакт. единицы |
| 1 | 1.4.Информационно-измерительные системы в летных испытаниях | Расчет индикаторных земных, индикаторных, истинных скоростей и чисел М полета по измеряемым параметрам движения самолета | 4 | 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39 | |
| 2 | 1.4.Информационно-измерительные системы в летных испытаниях | Определение овновных характеристик взлета по данным средств объективного контроля | 4 | 39, 43, 51 | |
| 3 | 2.2.Исследование характеристик устойчивости и управляемости | Определение степени продольной статической устойчивости самолета Ту-154 по балансировочным кривым, полученным при различных центровках самолета | 8 | 105, 106, 107, 108, 109, 111, 112, 113 | |
| Итого: | 16 | ||||
-
Типовые задания
| № п/п | Раздел дисциплины | Объем, часов | Наименование типового задания |
| Итого: | |||
-
Курсовые работы и проекты по дисциплине
2.1. Разработка прграммы летных испытаний по исследованию критических явлений в устойчивости и управляемости самолета
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
