Abramovich1 (1004355), страница 17
Текст из файла (страница 17)
При меньших размерах сечения балки люки выполняют перекрываемыми крышками для доступа к головкам болтов. Стыка часто выполняют с передачей продольных усилий за счет сил трения. Для передачи поперечных сил и обеспечения точности фиксирования соединяемых элементов с каждой стороны накладки предусматрввают дватрн установленных на посадке болта. Иногда прн стыковых соединениях с односторонними накладками последние приварнвают к конструкции одной стороной. Во фланцевых стыковых соединениях (рнс. 5.9) болты, установленные с зазорамн, работают на растяжение.
Наиболее целесообразны стыки с расположением болтов по обе стороны от соединяемц~х листов (рис. 5.9, а). Благодаря размещению в стыковых соединениях прокладок можно в определенной степени компенсировать неточностя изготовления конструкции Иногда фаанцы изготовляют в виде сварных нли прокатных угловых профилей, которые на стадии сборки перед сваркой могут смещаться в продольном направлении. Коробчатые металлокоистрикции Общие треба«ения к стильным конструкциям 18 Рис. 5.10. Коробчатая пролетная балка: Н = (2 3 ...
3 3) В; Л Р = (0,2 ... 0,3! Н; (а = (а, .' (п.а (п.а' эн 20 ии( (=(!,3 ... 2,2) Н алака Ха»фрага; Р = 0,33 Н вЂ” ыаг ребер а) Рис. 5.11. Крепление подтележечиого рельса; а — яра»ар«акима «аетуыаамаж б — пражамаииа планками При креплении фланцев угловыми швами сопротивление усталости соединения ограниченно. Ребра, которыми закрепляют флзпцы, затрудняют размещение болтов; приваркз их приводит к отгибу фланцев. Для ответственных соединений рекомендуется приваривать фланцы к переходному элементу увеличенной толщины (рис.
5,9, э), при этом внешнюю поверхность фланцев следует после сварки механически обработать. Рекомендуемые соотношения между размерами элементов фланцевых стыкоаых соединений приведены на рве. 5.9, а — э. Диаметр болтов определяется расчетом, а высота фланцев не должна превышать минимального значения, необходимого для размещения болтов. Коробчатые пролетные балки иа специализированных краностроительных предприятиях изготавливают на механизированных поточных линиях (52). Типовой технологический процесс включает в себя операцию так называемой «растяжки», в ходе которой нижний поясной лист приварнвают на изогнутую балку с целью устранения сварочных деформаций стенок. После окончания сварки элементы балки испытывают значительные остаточные напряжения, в отдельных зонах суммирующиеся с напряжениями от дей.
ствующих нагрузок. Зти напряжения неблагоприятно сказываются на сопротивлении усталости и хладноломкости конструкции (22). В отечественном краностроении на пролетных балках (рис. 5.10) рельсы устанавливают посередине балки нли реже — у ее края. Отношение пролета балки к высоте УН = 8к»25. Толщину пояса и стенок назначают с учетом данных в табл. 5.2, но ие менее 5 мм. По условиям устойчивости и для обеспечения прочности иногда верхний пояс выполняют толщиной, превышающей толщину нижнего пояса на 2 ...
4 мм. Толщину диафрагм и поперечных ребер следует принимать равной 80 ... 85% толщины стенок, но не менее 5 мм. Дли кранов группы режима бК ... 7К толщину диафрагм, ребер и стенок рекомендуется принимать одинаковой, в особенности при распо- ложении рельса не над стенкой балки. В некоторых случаях по условиям местной устойчивости следует соблюдать условие: (и а ) (и я, а при расположении рельса у внутренней стенки принимать (,с ) (ас. Диафрагмы и поперечные ребра приваривают сплошными швами; сплошные швы верхних кромок к пОясу должны быть двусторонними. Продольные ребра жесткости могут быть приварены к коротким ребрам.
В некоторых случаях для повышения жесткости стенок продольные ребра предусматривают и 'в растянутой зоне. Для уменьшения трудоемкости изготовления и снижения металлоемкости применяют листы с гофрами. Ребра обычно выполняют нз угловых профилей или полос; приварнвают их (за исключением металлоконструкций кранов группы режима 7К ... 8К) прерывистыми швами.
В крупных балках находят применение П-образные ребра, которые сле- дует крепить двумя швами, Зтк ребра устойчивы относительно механических воздействий, что позволяет устанавливать их на внешних поверхностях балки. При этом оба шва (для верхнего пояса) или один шов (для стенок) следует выполнять сплошными для предотвращения попадания влаги в полость ребра. Подтележечные рельсы крепят к поясным листам с помощью приваренных косынок («петушков») (рис. 5.11, а). Для кранов группы режима бК ...7К рекомендуется укладывать рельсы на промежуточные, подкладки толщиной, равной толщине пояса.
Длина под. кладок должна быть достаточной для установки «петушков», а ширина должна составлять 0,4 ... 0,8 длины. Подкладки крепят к поясу поперечными швами и располагают над ребрами и диафрагмами. Для кранов группы режима 8К рельсы крепят с помощью прижимных планок (рис. 5,11, 6). Зто облегчает замену рельса, а при уста- Коробчатьм металлоконструкции 88 д-А жьэ Для крапов группы режима 8К рельсы должны быть соединены сварными стыковыми швами или типовыми болтовым)( накладками.
Диафрагмы выполняют нз сплошного лис)а; при В ) 450 ... 600 мм часто применяют рамные диафрагмы, ) 11 нонке рельса непосредственно иа пояс исключает повреждения последнего, которые возникают при срезе апетушков» в процессе замены изношенных рельсов. Стыки рельсов должны располагаться ивд диафрагмамэ нлн ребрами. у 1 58 Общие требования к стальным конструкциям Рнс, 5.12. Рамиые диафрагмы: л — ив листа е окаитоваиимм проемом: б — сварная для 0»лок мостовик ираков грузоподъемиостью 1О ...
12,5 т (В =- 450 . 550 мм; и = 1005 †: 1475 мм); е — поперечииа сварной диафрагмы Рис. 5ЛЗ. Балки с расположением подтележечного рельса иад степкой: о — для крапа грузоподъемностью 20 т и проле»ом,10 и (ГДР); б — для крапа грузо- подъемиостью 12,5 т к оропееом 22,5 м (ВНИИНТмаю) например, из листов с окантованным проемом (рис. 5.12, а).
Более экономичны диафрагмы из гнутых уголков и полос, соедиииемых шовиой или точечной контактной сваркой (рис. 5.12, б). Однако для кранов группы режима более 5К такие диафрагмы ие рекомендуются вследствие значительной концентрации напряжений в их углах. Хорошо зарекомендовали себя соединения с кольцевыми швами (рис. 5.12, в), При типовой технологии изготовлеаия сварное П-образное сечение балки накрывают нижним поясным листом, поэтому нижние кромки диафрагм к поясу. ие приваривают. В крапах группы режима 7К ...
8К верхние кромки ребер и диафрагм должны быть подогнаны к поясным листам; в некоторых случаях для лучшего восприятия нагрузки от рельса диафрагмы дополнительно усиливают накладками. Диафрагмы должны также обладать необходимой жесткостью. Ряд зарубежных фирм изготовляют балки с установкой рельса непосредственно над стенкой (рис. 5.!3). При этом для кранов группы режима 1К ...
5К подтележечиые рельсы выполняют из квадрата (ГОСТ 2591 — 71) со скругленными кромками. Материал балки — углеродистая сталь с содержанием углерода 0,3 ... 0,4 % .' В таких баляах обеспечивается ие. которое снижение металлоемкости благодаря устранению коротких ребер и включению приваренного рельса в работу сечения. В показанной на рис. 5.13, а балке верхняя кромка стенки под рельсом имеет внешний скос; с внутренней стороны соединения предусмотрена подварка карня шва.
При изготовлении балки, показанной иа рис. 5.13, б, сначала иа пояса приваривают фиксирующие квадраты 2. Затем пояс 1 скрепляют со стенкой 4, а пояс б — са степкой б. Прн этом стенки прихватывают к квадратам 2. Устаиавлввают части 8 и 7 разрезной диафрагмы н ребра жест кости 8. Иэ двух образовавшихся частей собирают балку н сваривают. В этом случае исключена необходимость проведения сварочных работ в полости балки, что позволяет применить менее металлоемкие балки с относительно большей высотой, Вместе с тем, благодаря наличию разрезной диафрагмы, снижается сопротивление кручению.
В данном случае использование разрезной диафрагмы и разрезиых продольных ребер 8 допустимо ввиду ограниченной интенсивности использования крана (группа режима ЗК). Следует также иметь в виду, что в балках, показанных иа рис. 5.13, а, б, рельс должен располагаться точно иад стенкой, верхняя кромка которой должна быть строго прямолинейной. В связи с этими требованиями резко увеличивается трудоемкость изготовления конструкции. Краметого, вбалке иа рис. 5.13, б дополнительно следует устранять искривление Г-образ. иых частей.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
