2 часть(без ТЭО) (1004265)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

2. Составление вариантов моста и их технико-экономическое сравнение

2.1 Составление вариантов моста

Задача вариантного проектирования состоит в выборе наиболее целесообразного в данных условиях решения.

Общее направление вариантного проектирования состоит в том, что необходимо для конкретных местных условий на основании ряда исходных технических данных эскизно запроектировать варианты, определить технико-экономические показатели и сделать сравнение составленных вариантов с выбором оптимального для детальной проработки.

При разработке вариантов важно выбрать рациональные пропорции сооружения. В частности, составление вариантов начинается с разбивки на пролеты, которая определяется размерами подмостового габарита, гидрологическими, ледовыми условиями, а также условиями наиболее экономичной разбивки.

Определение параметров температурных зазоров между пролетными строениями, а также эскизные расчеты фундаментов крайних и промежуточных опор приведены в приложении А.

2.1.1 Составление первого варианта моста

Мост расположен на прямом участке в плане и на уклоне в продольном профиле равным 5 .

Схема моста 24х5; длина – 120,3м.

Габарит моста Г-11,5 с тротуарами 0,75м.

Поперечный уклон на мосту – двускатный 20 _.

Железобетонные пролетные строения длиной 24м приняты по типовому проекту серии 3.503.1-81 «Пролетные строения сборные железобетонные длиной 12,15,18,21,24 и 33м из балок двутаврового сечения с предварительно напрягаемой арматурой для мостов и путепроводов, расположенных на автомобильных дорогах общего пользования, на улицах и дорогах в городах».

Крайние опоры моста, приняты по типовому проекту серии 3.503.1 – 100 «Унифицированные стоечные опоры автодорожных мостов для обычных и северных условий с применением изделий заводского изготовления».

Промежуточные опоры моста приняты по типовому проекту серии 3.503.1 – 100 «Опоры промежуточные из железобетонных столбов диаметром 0,8 м, для автодорожных мостов с пролётами до 33м», на фундаментах из буронабивных столбов диаметром 1,5м.

Общий вид моста приведен на листе №1.

2.1.2 Составление второго варианта моста

Мост расположен на прямом участке в плане и на уклоне в продольном профиле равным 5 .

Схема моста (33х3)+21; длина – 120,25м.

Габарит моста Г-11,5 с тротуарами 0,75м.

Поперечный уклон на мосту – двускатный 20 _.

Железобетонные пролетные строения длиной 33 и 21 м приняты по типовому проекту серии 3.503.1-81 «Пролетные строения сборные железобетонные длиной 12,15,18,21,24 и 33м из балок двутаврового сечения с предварительно напрягаемой арматурой для мостов и путепроводов, расположенных на автомобильных дорогах общего пользования, на улицах и дорогах в городах».

Крайние опоры моста, приняты по типовому проекту серии 3.503.1 – 100 «Унифицированные стоечные опоры автодорожных мостов для обычных и северных условий с применением изделий заводского изготовления».

Промежуточные опоры моста приняты по типовому проекту серии 3.503.1 – 100 «Опоры промежуточные из железобетонных столбов диаметром 0,8 м, для автодорожных мостов с пролётами до 33м», на фундаментах из буронабивных столбов диаметром 1,5м.

Общий вид моста приведен на листе №1.

2.1.3 Составление третьего варианта моста

Мост расположен на прямом участке в плане и на уклоне в продольном профиле равным 5 .

Схема моста 24+(2х33)+24; длина – 114,25м.

Габарит моста Г-11,5 с тротуарами 0,75м.

_{Поперечный уклон на мосту – двускатный 20 .}

Железобетонные пролетные строения длиной 33 и 24 м приняты по типовому проекту серии 3.503.1-81 «Пролетные строения сборные железобетонные длиной 12,15,18,21,24 и 33м из балок двутаврового сечения с предварительно напрягаемой арматурой для мостов и путепроводов, расположенных на автомобильных дорогах общего пользования, на улицах и дорогах в городах».

Крайние опоры моста, приняты по типовому проекту серии 3.503.1 – 100 «Унифицированные стоечные опоры автодорожных мостов для обычных и северных условий с применением изделий заводского изготовления».

Промежуточные опоры моста приняты по типовому проекту серии 3.503.1 – 100 «Опоры промежуточные из железобетонных столбов диаметром 0,8 м, для автодорожных мостов с пролётами до 33м», на фундаментах из буронабивных столбов диаметром 1,5м.

Общий вид моста приведен на листе №1.

2.1.4 Составление четвертого варианта моста

Мост расположен на прямом участке в плане и на уклоне в продольном профиле равным 5 .

Схема моста 3х42; длина – 126,19м.

Габарит моста Г-11,5 с тротуарами 0,75м.

Поперечный уклон на мосту – двускатный 20 _.

Металлические пролетные строения с железобетонной плитой проезда приняты по типовому проекту серии 3.503.50 «Пролетные строения для автодорожных мостов сталежелезобетонные разрезные и неразрезные с ездой поверху, пролетами в свету 40, 60,и 80 м, под габариты Г-10 иГ-11,5 в обычном и северном исполнении», разработанные проектным институтом «Ленгипротрансмост».

Крайние опоры моста - безростверковые, двухрядные на буронабивных столбах диаметром 1,5м.

Промежуточные опоры моста приняты по типовому проекту серии 3.503.1 – 100 «Опоры промежуточные из железобетонных столбов диаметром 0,8 м, для автодорожных мостов с пролётами до 33м», на фундаментах из буронабивных столбов диаметром 1,5м.

Общий вид моста приведен на листе №2.

2.1.5 Составление пятого варианта моста

Мост расположен на прямом участке в плане и на уклоне в продольном профиле равным 5 .

Схема моста 33+63+33; длина – 129,25м.

Габарит моста Г-11,5 с тротуарами 0,75м.

Поперечный уклон на мосту – двускатный 20 _.

Железобетонные пролетные строения длиной 33 м приняты по типовому проекту серии 3.503.1-81 «Пролетные строения сборные железобетонные длиной 12,15,18,21,24 и 33м из балок двутаврового сечения с предварительно напрягаемой арматурой для мостов и путепроводов, расположенных на автомобильных дорогах общего пользования, на улицах и дорогах в городах».

Металлическое пролетные строения с железобетонной плитой проезда приняты по типовому проекту серии 3.503.50 «Пролетные строения для автодорожных мостов сталежелезобетонные разрезные и неразрезные с ездой поверху, пролетами в свету 40, 60,и 80 м, под габариты Г-10 иГ-11,5 в обычном и северном исполнении», разработанные проектным институтом «Ленгипротрансмост».

Крайние опоры моста, приняты по типовому проекту серии 3.503.1 – 100 «Унифицированные стоечные опоры автодорожных мостов для обычных и северных условий с применением изделий заводского изготовления».

Промежуточные опоры - массивные из «шок-блоков» с заполнением тела опор монолитным бетоном, на фундаментах из буронабивных столбов диаметром 1,5м.

Общий вид моста приведен на листе №2.

2.2 Технико-экономическое сравнение вариантов моста

Оценка сравниваемых вариантов и выбор наиболее целесообразного из них выполнена на основании комплексного сопоставления технико-экономических показателей, приведенных в приложении Б, и сведенных в таблицу 2.1.

Сравнение технико-экономических характеристик вариантов моста сведено в таблицу 2.1. Из данных этой таблице видно, что вариант №3 является наиболее экономичным, средним по трудоемкости, наименее материалоемким, имеет наибольший расход железобетона, но в данном варианте полностью отсутствует расход металла.

Исходя из этого, вариант №3 принимается для дальнейшей детальной разработки.

18

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР