лекция_2 (1001751), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

П_ч=23,02*850*0,7 = 13696,9 т.км/час

4. Определение себестоимости тонны – километр.

Себестоимость тонны – километра для рассматриваемого типа самолёта определяется по формуле:

S_т.км.=S_лч/П_ч

S_т.км.= 243771,36/13696,9 = 17,798 руб/т.км

5. Определение капитальных вложений.

1. Определение потребности в самолётном парке.

Данная потребность определяется исходя из выполнения годового объёма авиаперевозок:

N_c=W_r/( П_ч* Т_пр)

Где N_c = количество самолётов рассматриваемого типа, необходимое для выполнения годового объёма авиаперевозок - W_r (смотрите Таблицу № 8)

W_r = 84 млн.т.км/год

Т_пр – годовой производственный налёт часов одним самолётом

Примечание: значение N_c округляется до целого. Например N_c≈2,14≈3, даже если дробное значение < 0,5.

Таблица № 7

N_c= 84000000/(13696,9*2400) ≈ 2,56 ≈ 3

1. Расчёт капитальных вложений.

Капитальные вложения связаны с приобретением самолётов, двигателей, зап. частей к самолётам, а также затратами на оборудование (переоборудование) аэропортов.

Объём капитальных вложений К_общ рассчитывают по формуле:

К_общ=K_c*N_c

Объём капитальных вложений на один самолёт K_c рассчитывают по формуле:

K_c=(C_п^пл+1,5*С_п^дв*N_дв)*K_наз

где 1,5 – коэффициент, учитывающий количество оборотных двигателей;

K_наз – коэффициент, учитывающий капитальные вложения в наземные средства (включая взлётно-посадочные полосы ВПП), приходящиеся на один самолёт данного типа. Для самолётов с максимальной взлётной массой

G_О < 30 т. K_наз=1,75

G_О > 30 т. K_наз=2,8

K_c=(404544200 + 1,5*87252880*4)*2,8 = 2598572144 руб.

К_общ=2598572144*3 = 7795716432 руб.

Удельные капитальные вложения по каждому из вариантов определяется по формуле:

К_уд=K_общ/W_r

К_уд= 7795716432/84000000=92,8 руб/т.км

Аналогичный расчет проводим для ВС О (А310-300). Получаем:

Ргсм = 29507,5 руб.

Рам = 35151,82 руб.

Рто = 12818 руб.

Рзп = 3333,98 руб.

Рсс = 1186,897 руб.

Ра.сб. = 43503,5 руб.

Ран.сб. = 16145,81руб

Рпп = 12469 руб.

Рпр = 151010,5 руб.

Ркос. = 60404,2 руб.

Sлч = 211414,7 руб.

Пч = 18293,7т.км/ час

Sт.км. = 11,56руб/т.км

Nс = 2

Кобщ = 5755205904 руб.

Куд = 68,51руб/т.км

6. Расчёт сравнительной экономической эффективности капитальных вложений.

Наиболее эффективный вариант капитальных вложений определяется по минимуму приведённых затрат (ПЗ), i и j – типов самолётов которые определяются:

ПЗ_j(i)=S_т.км.j(i)+Е_н*К_{уд j(i)}

Где Е_н – нормативный коэффициент эффективности, Е_н=0,12. Е_н=0,12 означает, что на одну денежную единицу капитальных вложений должно быть получено минимум 0,12 д.е. прибыли.

ПЗ_{Ил 62}= 17,798 + 0,12*92,8 = 28,934 руб/т.км

ПЗ_{А 310}= 11,56+0,12*68,51 = 19,781 руб/т.км

ПЗ_{А 310}<ПЗ_{Ил 62}

Следовательно, А310 – оптимальный вариант ВС

Если внедрение соответствующего типа самолёта связано с дополнительными капитальным вложениями ∆K=K_j-K_i , определяют срок окупаемости T_ок^р доп. кап. вложений и коэффициент (расчётный) сравнительной эффективности E_p:

T_ок^р=(K_j-K_i)/(S_j-S_i)=∆K/∆S

Ep=1/ T_ок^р=( S_j-S_i)/ (K_i-K_j) =∆S/∆K

где K_i и K_j – кап. вложения по i и j вариантам, i – оптимальный вариант, т.е. с min ПЗ.

S_j и S_i – себестоимость т. км. Самолёта i и j вариантов.

Полученные расчётные данные срока окупаемости T_ок^р должны быть меньше или равны нормативному, T^н_ок

T_ок^р ≤ T_ок^н=1/Е_н=1/0,12=8 лет

Данные расчётного коэффициента сравнительной эффективности E_p должны быть больше ли равны нормативному, т.е.

E_p ≥ E_н = 0,12

T_ок^р = (92.8 – 68.51)/(17,798-11,56) = 4 < 8 лет

Ep=1/4 = 25% >12%

Сравнительная экономическая эффективность определяется как разница между приведёнными затратами вариантов умноженная на годовой объём авиаперевозок:

Э_r = [ПЗ_j-ПЗ_i]*W=[(S_j+E_н*K_j) - (S_i+E_н*Ki)]*W

i,j – два варианта соответствующих типов самолётов по заданию (см. таблицу 1)

i – оптимальный вариант с min ПЗ.

Э_r = [28,934-19,781]*84*10⁶ = 768,852*10⁶ руб

7. Расчёт процентной ставки под долгосрочный кредит для инвестирования проекта (приобретение самолёта) и прогнозируемой прибыли.

При выборе варианта заёмных средств для приобретения самолёта необходимо учитывать ставку долгосрочного кредита. Ставка должна удовлетворять как минимум условию равенства чистых дисконтированных доходов (прибыли) инвестированным заёмным средствам. При данном условии ставку называют внутренней нормой рентабельности (IRR).

1. Определяем прогнозируемую прибыль в расчёте на 1 т.км. исходя из нормативного уровня рентабельности (Р_н=15-35%).

П=S_Т.КМ* Р_Н/100%

П = 11,56*35/100 = 4,046 руб

где S_т.км – минимальное значение себестоимости 1 т.км по вариантам ВС

1. Чистая прибыль условно определяется как прогнозируемая прибыль за вычетом налога на прибыль Н_п (30-35%)

ЧП=П-П*Н_П/100%

ЧП = 4,046 – 4,046*0,30 = 2,83

1. В целях исключения двойного счёта стоимости самолёта в результате учёта в себестоимость л.час и т.км амортизационных отчислений, что приводит к уменьшению чистой прибыли, необходимо прибавить амортизационные отчисления на 1 т.км к чистой прибыли:

ЧП_КОР=ЧП+Р_АМ/П_Ч

Где ЧП_КОР – чистая прибыль с учётом корректировки на величину амортизационных отчислений (исключение двойного счёта)

Р_АМ – амортизационные отчисления на один лётный час

Характеристики

Список файлов учебной работы