Организация заводского ремонта судов

8. Организация  заводского ремонта судов

8.1. Подготовка судов к ремонту.

            Подготовка судов к заводскому ремонту производится заказчи­ком в соответствии с установленными положениями [6, 7]. Пе­ред постановкой судна на завод судовладелец обязан привести его в состояние, обеспечивающее возможность своевременно начать ремонт. Ответственность за своевременную подготовку судна к ре­монту, качество и полноту составления ремонтных ведомостей не­сут капитан и старший механик. Вывод судна из эксплуатации на ремонт оформляется приказом по судоходной компании, сдача судна в ре­монт - соответствующим актом.

            Подготовка судна к ремонту включает:

            - подготовку технической документации;

            - выполнение установленного перечня работ по подготовке судна  к ремонту.

            Подготовка технической документации начинается с подготов­ки первичного технического документа для любого вида ремон­та - ремонтных ведомостей. В ведомостях перечисляют номера подлежащих ремонту комплектов и узлов судна по действующим  заводским или унифицированным прейскурантам типовых ремонтных работ с указанием количества и объема. По работам, не пре­дусмотренным прейскурантами, составляют обычную ведомость. По всем видам ремонта раздельно составляют ведомость нулевого этапа, доковых и ремонтных работ. Каждая ведомость (за исключением ведомости доковых работ) содержит разделы работ по корпусной, механической, электротехнической и радионавигационной частям.

            Основными исходными материалами для составления ведомо­стей на ремонт судна служат: формуляры технического состояния корпуса и механизмов СЭУ; акты освидетельствования Регистра РФ; акты инспекторских осмотров; акты, предписания и требо­вания органов надзора; нормы до­пускаемых износов элементов корпуса, деталей механизмов; дан­ные осмотров и наблюдений в процессе эксплуатации. Для того, чтобы заявленный в ремонтных ведомостях объем работ соответст­вовал фактически необходимому, лица командного состава, ответ­ственные по заведованиям, должны хорошо знать состояние судо­вых технических средств и корпуса судна, вести тщательный учет, систематизировать и обобщать материалы по износам, поврежде­ниям и отказам.          Перед непосредственным составлением ремонтной ведомости на судне лица командного состава представляют стар­шему механику перечни работ по своему заведованию. Он вносит соответствующие коррективы и составляет ремонтные ведомости по судну в целом.

Рекомендуемые материалы

            Судовая администрация представляет ремонтные ведомости в технический департамент компании до постановки судна в ремонт в следующие сроки:

            - на работы нулевого этапа:  за 7- 4 мес;

            - на ремонтные работы: за 4 - 2 мес; восстановительный ремонт - за 7 мес; аварийный -  после окончания осмотра аварийных повреж­дений; на докование - за 1 мес.

            Технический суперинтендант корректирует представленные суд­ном ремонтные ведомости, уточняет соответствие ремонтных работ отпущенному лимиту средств и передает их судоремонтному предприятию до планируе­мой постановки судна в ремонт в следующие сроки:

            - на ремонтные работы: за 3 – 1,5 мес; восстановительный ремонт - за 6 мес; аварийный ремонт - одновремен­но с постановкой судна в ремонт; на докование - за 10 сут;

заказы по нулевому этапу для ремонтов - за 3 -6  мес; заказы на модернизационные работы, переоборудование и до­оборудование судов - за 6 мес до планового срока выполнения этих работ.

            С получением от компании ремонтных ведомостей судоремонтное предприятие ор­ганизует их тщательную проработку, цель которой - установить технические возможности предприятия; выполнить предъявленную но­менклатуру работ; уточнить формулировки и предлагаемый объем основных и технологически необходимых (сопутствующих) работ; уточнить номенклатуру СЗЧ и других изделий, подлежащих по­ставке судовладельцем; составить перечень дефицитных мате­риалов, в том числе материалов, требуемых в больших количест­вах; подготовить необходимую для ремонта техническую докумен­тацию (чертежи, типовые технологические документы, бланки за­мерных карт и т.п.).             Проработанная и согласованная ремонтная ведомость служит основанием для составления сметно-финансового расчета и выдачи цехам заказов на демонтаж и под­готовку объектов к дефектации.

            Перечень работ по подготовке судна к ремонту и сроки их вы­полнения устанавливают по согласованию с заводом. Обычно в него включают следующие работы:

            - по корпусу: очистку трюмов, льял, пиков, междудонных от­секов, цистерн, топливных танков; удаление мусора и грязи в тех местах, где предусмотрено производство ремонтных работ; вскрытие горловины; проветривание, дегазацию топливных танков; очистку и дегазацию дек машинного отделения; удаление из ре­монтируемых помещений инвентаря, съемного оборудования и раз­ного имущества, мешающего работам, а также горючих и легко­воспламеняющихся материалов;

            - по паровым котлам: спуск пара и воды; очистку котла со стороны огневого пространства; удаление, при необходимости, кирпичной кладки в топках;

            - по главным двигателям и вспомогательным ме­ханизмам: удаление воды, масла, топлива; наружную очистку и протирку механизмов, подлежащих ремонту, а также консерва­цию или уборку с мест приборов контроля и автоматики;

            - по судовым системам: продувку и освобождение от во­ды, масла и топлива всех трубопроводов, подлежащих ремонту.

            Если по условиям эксплуатации зачистить и дегазировать тан­ки в последнем перед ремонтом рейсе невозможно, то эти работы выполняют за счет эксплуатационного или ремонтного времени в порту. Зачистку танков производят силами судового экипажа или силами береговых предприятий. Кроме топливных и масляных танков, зачищают также балластные танки от ила и грязи.

            После окончания подготовки к ремонту на судно вызывают представителей судоремонтного предприятия, которые определяют готовность к ремонту и совместно с заказчиками подписывают акт приемки судна в ре­монт. Дата подписания акта считается началом ремонта судна.

8.2. Взаимоотношения между заказчиком и  судоремонтным  предприятием.

            Договорно-правовые отношения сторон. Взаимоотношения меж­ду заказчиком и заводом по ремонту судов и выполнению других работ определяются Положением о заводском ремонте судов Минтранса РФ и договорами. Существуют три вида договоров: генеральный, заключаемый на календарный год, локальный на ре­монт данного судна и прямой - на изготовление сменных деталей, запасных частей и изделий.

            Генеральный и локальный договоры являются типовыми по форме и содержанию и обязательны для всех судоремонтных предприятий и компаний Минтранса РФ.         Локальный договор заключается на все виды ремонта и докования судов, за исключением навигационного ремонта, ТО, нуле­вого этапа ремонта судов и ремонта судовых технических средств, для пополнения обменного фонда. По этим работам взаимоотно­шения между компанией и судоремонтным предприятием регулируются генеральным до­говором. Со стороны заказчика локальный договор подписывает капитан судна или другие уполномоченные представители (по доверенности), со стороны предприятия - директор или его заместитель.

            При участии в ремонте судна нескольких подрядчиков или субподрядчиков основной завод, подписавший локальный договор с заказчиком, является генеральным подрядчиком. Он выдает другим заводам-контрагентам заказы на работы, следит за их вы­полнением и несет ответственность за комплексный ремонт судна.

            Основными пунктами договора являются: стоимость, продол­жительность и качество ремонта. Стоимость ремонта судов опре­деляется заводом по утвержденным прейскурантам типовых ре­монтных работ, плановым ценам на отдельные виды ремонта судов и по тарифам докования. Стоимость ремонтных работ, на ко­торые отпускные цены еще не установлены, определяется по каль­куляциям и сметно-финансовым расчетам, составленным по эле­ментам затрат на основании действующих нормативов трудоемко­сти, норм времени на судоремонтные работы, плановых накладных расходов завода, начислений и накоплений, прейскурантов опто­вых цен на материалы, полуфабрикаты, покупные изделия, обору­дование и прочую продукцию.

            Гарантии и ответственность сторон. Работники судоремонтного предприятия при вы­полнении работ на судах подчиняются правилам внутреннего рас­порядка, установленным на судах. Судовой экипаж на террито­рии предприятия и в цехах подчиняется правилам внутреннего распо­рядка данного предприятия.

            Все работы на судне, влияющие на его остойчивость и плаву­честь, в каждом отдельном случае должны производиться только по согласованию с капитаном судна.

            За противопожарное состояние отвечает капитан судна, за иск­лючением случаев, когда судовой экипаж снят с судна полностью. При нахождении в ремонте ремонтная верфь обеспечивает судно во время стоянки у причала электроэнергией, пресной водой, па­ром, сжатым воздухом, кислородом и ацетиленом.

            Предприятие несет ответственность за полноту и качество выполнен­ных им работ и за соответствие применяемых материалов техниче­ским условиям и стандартам. Гарантийный срок составляет 12 месяцев со дня приемки судна из ремонта. В соответствии с гарантийными обязательствами предприятие, выполнявшее ре­монт за счет генерального подрядчика, устраняет все обнаруженные дефекты и, кро­ме того, уплачивает заказчику за каждые сутки простоя судна в повторном ремонте 100% плановой стоимости суточного содержа­ния судна на стоянке. На дефекты, возникающие в течение гаран­тийного срока, оформляют рекламационный акт. Если представи­тель завода не может прибыть на судно, капитан вызывает пред­ставителя Регистра РФ (или другого классификационного об­щества) для подтверждения возникших дефектов. При наличии разногласий между администрацией судна и представителем генерального подрядчика о причинах возникновения дефектов вопрос решает инспек­ция Регистра РФ.

8.3. Финансирование ремонта.

            Принципы финансирования ремонта судов установлены Поло­жением о заводском ремонте судов Минтранса РФ. В зависимости от вида ремонта и характера выполняемых работ источниками финансиро­вания являются: капитальные вложения во флот; амортизацион­ные отчисления на ремонт; средства, предусмотренные сметой за­трат на эксплуатацию флота; эксплуатационные расходы судоходной компании.

            За счет капитальных вложений во флот финансиру­ются:

            - доукомплектование вновь построенных судов радионавигацион­ным и другим оборудованием;

            - модернизация, дооборудование и переоборудование судов, ра­боты по улучшению условий труда и быта судовых экипажей;

            - восстановительный ремонт судов;

            - разработка проектно-технической документации для вышепере­численных работ, приобретение механизмов, оборудования и дру­гих изделий, входящих в базовые комплекты, поставляемые с но­выми судами.

            Амортизационные отчисления, предназначенные на ремонт флота, расходуются на:

            - капитальный ремонт, замену механизмов, комплектов, узлов и элементов судна;

            - капитальный ремонт снятых с судов и ремонтируемых для по­полнения обменного фонда судовых механизмов, оборудования, приборов, узлов и деталей;

            - докование в процессе большого ремонта;

            - приобретение механизмов, оборудования и других изделий для обменного фонда;

            - изготовление и приобретение сменных деталей и узлов судовых механизмов и оборудования.

            За счет амортизационных отчислений финансируется также разработка проектно-технической документации на перечисленные выше работы.

            Смета затрат на эксплуатацию флота предусмат­ривает расходы на:

            - текущий ремонт механизмов, комплектов, узлов и элементов судна, включая замену отдельных деталей;

            - очередное докование судов, а также докование в процессе ма­лого ремонта;

            - котло- и моточистку, навигационный ремонт;

            - услуги судоремонтного предприятия по ТО судов.

            За счет эксплуатационных расходов судовладельца финансируются работы по устранению аварийных повреж­дений.

8.4.  Техническая  подготовка  производства   на  предприятии.

            Техническая подготовка производства на предприятии включает про­ведение заводской дефектации судна, конструкторскую и техноло­гическую подготовки.

Заводская дефектация является одним из важнейших этапов подготовки производства. Она проводится с целью уточне­ния объема работ, предусмотренных ремонтными ведомостями, и заключается в определении фактического технического состояния механизмов, узлов и элементов судна, подлежащих ремонту, уста­новлении величины и характера имеющихся дефектов. В результа­те дефектации определяются окончательный объем и расчетный срок ремонта, уточняются договорные условия между судовладель­цем и заводом. Дефектацию проводят в течение первой трети ре­монта судна, а при доковании - в течение двух суток со дня по­становки судна в док. Для участия в дефектации судоремонтное предприятие – верфь, завод -  привлека­ет судовую администрацию, а в необходимых случаях приглашает представителей органов надзора за судами.

            Для проведения дефектации по каждому судну в отдельности верфь назначает ведущих технологов по корпусной, механической и электротехнической частям, которые являются ответственными за полноту определения объема работ в пределах ремонтной ведо­мости, за принимаемые решения по методам ремонта и подготовку технической документации. Ведущие технологи на основании пред­варительного изучения ремонтных ведомостей разрабатывают гра­фики подготовки ремонта судна, составляют демонтажную ведо­мость, осуществляют дефектацию механизмов и элементов судна, ведут учет результатов дефектации. Подетальную дефектацию производят по мере демонтажа и подготовки объектов судна. Ре­зультаты обмеров технических средств судна оформляют в виде карт замеров. Результаты обследования и замеров конструкций корпуса заносят на чертежи растяжек обшивок и настилов и оформляют в виде таблиц в соответствии с методикой дефектации корпусов морских транспортных судов. Обо всех обнаруженных в процессе дефектации дефектах, не отмеченных в ремонтной ведо­мости, но влияющих на оценку технического состояния судна, за­вод обязан известить судовую администрацию и инспектора Реги­стра РФ. На основании обмеров, осмотров и обследования дефектуемых объектов служба дефектации предприятия, руководствуясь нормативно-техническими документами, принимает решение о ме­тодах ремонта. Они должны быть согласованы с представителем заказчика, а по объектам, поднадзорным Регистру РФ, - также и с инспектором Регистра РФ.

            Результаты заводской дефектации оформляют протоколом,  в котором раздельно по всем частям судна, а также по доковым и модернизационным работам указывают все уточнения объема ра­бот, внесенные в ремонтные ведомости на основании данных за­водской дефектации. Для сокращения ремонтного времени целе­сообразно проводить предремонтную дефектацию в период рейса, на переходе судна к предприятию проведения ремонта или во время стоянки в порту под гру­зовыми или вспомогательными операциями.

            Предремонтная дефектация, как правило, должна быть целе­направленной, и объекты дефектации должны быть заранее под­готовлены.

            Конструкторская подготовка производства включает: разработку чертежей на заменяемые и ремонтируемые узлы, элементы; укомплектование сборочных чертежей, чертежей на стандартные и нормализованные изделия; разработку и внед­рение заводских нормалей; проверку всей конструкторской доку­ментации, поступающей на предприятие на модернизацию; переоборудо­вание и дооборудование судов; изготовление СЗЧ и т. д.

            По судам иностранной постройки заказчик по каждой серии судов передает заводу один комплект всей имеющейся у него документации. Конструкторские бюро представляют чертежи СЗЧ и деталей, изготовливаемых по нулевому этапу ремонта судов. На предприятии хранят и накапливают всю указанную документацию.

            Рабочие чертежи, потребность в которых возникает в процессе дефектации или во время ремонта судна, изготавливают на заво­де. Для оперативного обеспечения чертежами конструкторское бюро должно максимально использовать типовые ре­монтные чертежи деталей, сборочных единиц и изделий серийных судов, ремонт которых освоен на судоремонтном предприятии. Все ремонтные работы, связанные с изменением параметров, конструкции и размеров от­дельных деталей, механизмов систем и устройств судна, выполня­ют на основании проектно-конструкторской документации, согласованной с техническим департаментом судовладельца.

            Техническую документацию по модернизации, переоборудова­нию и дооборудованию судов представляет заказчик. Всю посту­пающую на завод извне проектно-конструкторскую документацию проверяет конструкторское бюро судоремонтного предприятия. Техноло­гическая подготовка производства заключается в обеспечении ремонтируемых судов технологической документаци­ей, оснасткой, инструментом и приспособлениями; определении затрат трудовых и материальных ресурсов на выполнение установ­ленных технологических процессов. Судоремонт отличается боль­шой номенклатурой работ, исключительным многообразием судо­вых технических средств, однако при этом важна и повторяемость работ для однотипных механизмов и элементов судов. К основным видам технологической документации относятся маршрутные и технологические карты.

            Маршрутные карты определяют порядок прохождения по цехам наиболее сложных узлов и деталей в определенной последователь­ности. Их используют для составления графиков работ, заявок на материалы, специальный инструмент, а также для подготовки обору­дования и транспортных средств к предстоящим работам.

            Технологические карты определяют последовательность и по­рядок выполнения производственных операций. Они являются ин­структивным и руководящим материалом для производственного персонала цехов и работников отдела технического контроля (ОТК) и используются для внутрицехового планирования и комп­лектации технологической оснастки. Разработка достаточно пол­ных индивидуальных технологических документов для ремонта практически неосуществима, так как основной объем технической подготовки совмещен по времени с процессом ремонта судна. Сле­довательно, основным направлением совершенствования техноло­гической подготовки производства в судоремонте является разра­ботка типовой технологической документации.   На некоторых судоремонтных предприятиях для подготовки производства используется типовая технологиче­ская документация, которую разрабатывают на базе технических условий на ремонт изделий серийных судов. Таким технологиче­ским документом является единая ремонтно-технологическая кар­та, в которой указано наименование работы и дана ссылка на ти­повые карты, например: «выполнить слесарные работы для подго­товки пера руля к демонтажу в соответствии с типовой картой №» (указан номер карты).

            В типовых ремонтно-технологических картах содержится опи­сание технологического процесса ремонта изделия по всем опера­циям.

           

8.5. Индустриальные методы ремонта.

            Индустриальные методы ремонта включают комплекс органи­зационно-технических мероприятий, внедряемых в судоремонт:

            - специализацию и кооперирование судоремонтных предприятий;

            - агрегатный и комплектно-узловой методы ремонта;

            - автоматизацию производственных процессов.

            Организационной основой внедрения индустриальных методов ремонта судов является специализация судоремонтного предприятия.

            Специализация - это форма разделения общественного труда, заключающаяся в обособлении предприятий цехов или про­изводственных  участков  для   производства   определенных   видов продукции или по выполняемым технологическим процессам. Раз­личают три вида специализации: предметную, подетальную и ста­дийную.

            Предметная специализация предусматривает обособление пред­приятий или участков по производству определенных видов за­конченной продукции (заводы по изготовлению насосов, электро­двигателей и т. п.).

            Подетальная специализация предусматривает выделение пред­приятий или цехов для изготовления отдельных элементов (узлов, деталей), которые затем поступают на предприятия, специализи­рованные по предметному признаку. К числу таких предприятий могут быть отнесены заводы, изготовляющие подшипники, детали насосов.

            Стадийная специализация характеризуется делением предпри­ятий по технологическому признаку, например сварочные и дере­вообрабатывающие цехи.

            Все три вида специализации можно также выделить и в судо­ремонте. Предметная специализация в судоремонте заключается в закреплении за каждым судоремонтным предприятием на продолжительный срок для ре­монта постоянного ограниченного количества однотипных судов. Подетальная специализация предусматривает создание на заводе специализированных цехов или участков по ремонту или изготов­лению отдельных деталей, полуфабрикатов и т. д.

            Специализация производства позволяет эффективно применять высокопроизводительное технологическое оборудование, закреп­лять за рабочими местами определенные технологические процес­сы или операции, накапливать и совершенствовать технологиче­скую документацию, инструмент и приспособления.

            Кооперирование заключается в организации производ­ственных связей между различными предприятиями по совмест­ному выпуску продукции. Кооперирование - результат развития и дальнейшего углубления специализации производства. Развитие кооперации в судоремонте с другими отраслями промышленности и между судоремонтными предприятиями имеет первостепенное значение для сокращения сро­ков ремонта.

            Большое влияние на продолжительность стоянки судов в ре­монте имеет привлечение специализированных предприятий про­мышленности к выполнению электромонтажных, теплоизоляцион­ных и других работ, а также передача некоторых работ (ремонт механизмов, арматуры, оборудования и дельных вещей; токарные, фрезерные работы) на другие промышленные предприятия. Прив­лечение специализированных предприятий требует от генерального подрядчика выпол­нения определенных обязанностей организационного, технического и хозяйственного характера, обеспечения материалами, транс­портом.

            Агрегатный и комплектно-узловой методы ре­монта заключаются в замене изношенных механизмов, узлов, комплектов и деталей новыми или заранее отремонтированными на специализированных заводах или взятыми из обменного фонда. Обменный фонд судовых технических средств создает судовладелец или союз судовладельцев. Ремонт оборудования и механизмов, требующих значительного объема демонтажных и сопутствующих работ, производится ком­плектно-узловым методом непосредственно на судах путем замены изношенных деталей и узлов из обменного фонда.

            Заказчик сообщает генеральному подрядчику перечень судовых технических средств, подлежащих ремонту; номенклатуру технических средств, находящихся в обменном фонде, на складах судовладельца; унифи­цированных механизмов, подлежащих установке взамен штатных. Завод в порядке подготовки к ремонту судов агрегатным методом разрабатывает технологическую документацию, определяет номен­клатуру и количество сменных узлов и деталей, подлежащих из­готовлению своими средствами, организует отправку снятых с судов технических средств для ремонта на специализированные предприятия.

            Применение агрегатного метода ремонта позволяет сократить продолжительность стоянки судов в ремонте, повысить качество ремонта и увеличить ресурс механизмов. Агрегатной замене подвергаются вспомогательные двигатели, генераторы, электродвигатели, насосы, компрессоры, сепараторы и другие технические средства судна.

           

8.6. Приемка судов из ремонта.

            Наблюдение за ремонтом судов со стороны заказчика осущест­вляют: капитан, старший механик судна (или лица судовой адми­нистрации по их поручению) и технический суперинтендант судовладельца. Они обя­заны участвовать в заводской дефектации; контролировать объем и качество работ, их соответствие утвержденным ведомостям на ремонт, проектам, чертежам и сметам; контролировать сроки вы­полнения работ по заводскому технологическому графику и при­нимать необходимые меры для выхода судна из ремонта в назна­ченный срок; участвовать в промежуточных заводских приемках ответственных элементов судовых технических средств, а также в окончательной приемке. Основным документом для контроля за ходом ремонта является технологический график ремонта судна, который составляют на основании ремонтных ведомостей и мате­риалов заводской дефектации. В графике содержатся сведения о сроках, общей последовательности проведения работ цехами и участками, трудоемкость работ по каждому узлу, количестве ра­бочих, необходимых для выполнения работ в установленный срок.

            Один экземпляр технологического графика завод передает ка­питану судна не позже чем через 5 сут после окончания заводской дефектации.

            График представляет собой сетевую модель, построенную с ис­пользованием методов сетевого планирования и управления. Прин­ципы построения сетевых графиков приведены в учебной лите­ратуре [1, 4].

            Судовая администрация должна контролировать ход выполне­ния работ на судоремонтном предприятии, о нарушениях сроков и технологического гра­фика информировать судовладельца и принимать соответствующие меры. Все вопросы по ремонту судна, возникающие у судовой администрации, должен решать прораб, а те вопросы, которые прораб решить не может, решает начальник планово-производственного отдела или главный инженер предприятия.

            Приемка ремонтных работ делится на:

            - предварительную - в процессе ремонта, по мере окон­чания работ по отдельным ответственным деталям, механизмам и элементам судна;

Лекция "Франция после Первой Мировой войны" также может быть Вам полезна.

            - окончательную - по окончании ремонта в целом. Окон­чательную приемку производят капитан и старший механик с уча­стием представителя Регистра РФ.

            Все предъявляемые к сдаче механизмы, детали и элементы судна проверяет и принимает ОТК (служба качества) завода. ОТК оформляет соответствующие акты, на ответственные детали наносит клеймо. В необходимых случаях к участию в приемке судна из ремонта заказчик привлекает представителей органов надзора. Все работы на судне, влияющие на его остойчивость и плавучесть (перемеще­ние тяжеловесных грузов, перекачка балласта и топлива, разборка забортной арматуры и др.), должны производиться в каждом от­дельном случае только по согласованию с капитаном.

            При доковании (после подъема судна в док) производится ос­видетельствование корпуса доковой комиссией, в состав которой входят представители судоремонтного предприятия, судовой администрации, судовладельца и Регистра РФ. Доковая комиссия составляет акт докового ос­мотра и уточняет объем доковых работ. Спуск судна производится после окончания всех работ и письменного подтверждения капита­на о готовности судна к всплытию при наличии акта Регистра РФ об окончании докового освидетельствования.

            По каждому ремонтируемому судну завод ведет журнал про­межуточных приемок, в который заносят согласованные с судо­владельцем и инспектором Регистра РФ результаты приемки узлов, механизмов и элементов судна. По окончании ремонта этот журнал остается у генерального подрядчика.

            Приемка судна из ремонта производится по программе, пред­ставляемой генеральным подрядчиком и согласованной с инспекцией Регистра РФ и заказчиком, а при необходимости - и с другими органами над­зора. Для проверки объема и качества выполненных работ, опре­деления ходовых характеристик судна, решения вопроса о прием­ке его из ремонта программой предусмотрены приемо-сдаточные испытания. По результатам испытаний составляют акт, в котором приводят перечень выявленных недостатков и указывают объем вскрытий и ревизий. По окончании ревизий и устранения дефектов, отмеченных в акте, составляют акт приемки судна из ремонта. К акту должна быть приложена спецификация выполненных за­водом работ. Дата подписания акта является датой окончания ре­монта.

            С выходом судна из ремонта старший механик должен соста­вить Донесение о выполнении заводского ремонта, один экземпляр которого направляется в технический департамент судовладельца, а другой остается на судне.