Роль железнодорожного транспорта в системе транспортного обслуживания
Лекция 4. Роль железнодорожного транспорта в системе транспортного обслуживания
В условиях рыночной экономики и усиления конкуренции на рынке транспортных услуг железнодорожный транспорт сохраняет важную роль в экономике России. Его ведущее значение обусловлено двумя факторами: технико-экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта и совпадением направления и мощности основных транспортно-экономических межрайонных и межгосударственных связей России с конфигурацией, пропускной и провозной способностью железнодорожных магистралей. Так же это обусловлено географическими особенностями нашей страны. Протяженность железных дорог в России (87 тыс. км.). Основным российским железнодорожным перевозчиком является ОАО РЖД, владеющее всей магистральной железнодорожной инфраструктурой.
Главная задача железных дорог России – обеспечить надежную транспортную связь.
Железные дороги являются наиболее экономичным видом транспорта (в отличии от воздушного и автомобильного транспорта), уступая по уровню себестоимости перевозок лишь трубопроводному и морскому транспорту.
Преимуществом железнодорожного транспорта является независимость от природных условий (строительство железных дорог практически на любой территории, возможность ритмично осуществлять перевозки во все времена года, в отличие от речного транспорта). «Эффективность железнодорожного транспорта становится ещё более очевидной, если учесть такие его преимущества, как высокие скорости подвижного вагонопотока, универсальность, способность осваивать грузопотоки практически любой мощности (до 75–80 млн. т. в год в одном направление), во много раз меньше чем у других видов транспорта. Среди существующих показателей наиболее точно характеризуют уровень мобильности железнодорожного транспорта следующие: удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках за определенный период времени, соблюдение сроков доставки грузов, оборот вагона, участковая и техническая скорость, коэффициент участковой скорости, средний простой вагона под одной грузовой операцией. В пассажирских перевозках наиболее важны такие показатели, как соблюдение графика и расписания движения, выполнение плана пассажирских перевозок.
Железнодорожный транспорт России занимает ведущее место в транспортной системе страны, выполняя около 85 % грузооборота и более 37 % пассажирооборота транспорта общего пользования. В 2015 г. железные дороги перевезли 834,8 млн т грузов, 1471,3 млн пассажиров. Грузооборот в том же году составил 1019,5 млрд т км, пассажирооборот -152,9 млрд пасс.-км. Железные дороги России по своей технической оснащенности и показателям перевозочной работы являются крупнейшей транспортной системой мира.
Российские железные дороги включают в себя 17 дорог, общая эксплуатационная длина которых на 1.01.1999 г. составила 86,2 тыс. км. Железные дороги России занимают первое место в мире по протяженности электрифицированных магистралей, второе место — по эксплуатационной длине железных дорог (после США), третье место — по перевозкам грузов (после Китая и США), грузообороту (после США и Китая), перевозкам пассажиров (после Японии и Индии).Железные дороги включают в себя инженерные сооружения и различные технические устройства и средства, обеспечивающие своевременное, полное и качественное удовлетворение потребностей населения и народного хозяйства в перевозках. Сюда входят:
- железнодорожный путь;
Рекомендуемые материалы
- подвижной состав (локомотивы и вагоны);
- сооружения локомотивного и вагонного хозяйства;
- сооружения и устройства сигнализации, связи и вычислительной техники;
- электро и водоснабжение;
- железнодорожные станции и узлы.
Бесперебойная и безаварийная работа такого многоотраслевого хозяйства требует взаимоувязанной и слаженной работы всех звеньев.
Железнодорожный транспорт среди всех видов наиболее приспособлен к массовым перевозкам, функционирует круглые сутки независимо от времени года и погоды, что особенно важно для России с ее различными климатическими зонами. Железные дороги являются универсальным видом транспорта для перевозок всех видов грузов при сравнительно небольшой себестоимости и высокой скорости их доставки потребителю. Железнодорожный транспорт по сравнению с другими видами в меньшей степени воздействует на окружающую среду и имеет меньшую энергоемкость на выполнение перевозочной работы.
Перевозка грузов по железным дорогам экономически выгодна на больших расстояниях. Это объясняется более высокой долей расходов, не зависящих от дальности перевозок и удорожающих их себестоимость на коротких расстояниях. Средняя дальность перевозки одной тонны груза на железнодорожном транспорте составила 957 км, а на автомобильном — всего 21 км. При этом себестоимость перевозки тонны груза по железным дорогам более чем в пять раз ниже, чем при перевозке автомобильным транспортом. По грузообороту железнодорожный транспорт занимает первое место в единой транспортной системе страны и является основным видом транспорта общего пользования в системе народного хозяйства.
Для грузовладельцев нередко более важным является не стоимость транспортной услуги, а показатели качества обслуживания – регулярность переворзок, своевременность доставки грузов, их сохранность и другие.
Показатели эффективности перевозок и качество транспортной продукции на три группы:
- транспортная обеспеченность и доступность территорий;
- эксплуатационная работа транспорта;
- транспортное обслуживание пользователей.
Железнодорожные перевозки являются эффективным инструментом транспортного обеспечения в сфере сервиса. Достаточно высокий комфорт путешествия, высокая скорость, полный набор бытовых услуг, точность доставки в пункт назначения, умеренные цены делают этот вид транспорта конкурентоспособным при передвижении на малые расстояния.
Железные дороги и другие виды рельсового транспорта для пассажирских перевозок можно разделить на дороги:
- традиционного назначения – для дальних перевозок внутри страны и международных;
- пригородного сообщения – перевозки на близкие расстояния;
- внутригородского рельсового транспорта, относимые к системе быстрых сообщений (трамвай, линии метрополитена;
- экзотических видов: фуникулеры (рельсовое транспортное средство с канатной тягой для перевозки людей или грузов на небольшое расстояние по крутой трассе ), музейные железные дороги и т.д.
В системе пассажирских перевозок, поезда разделяют на нерейсовые (чартерные), комплектуемые по необходимости, и рейсовые, курсирующие по жестко установленному маршруту и строго соблюдаемому графику движения.
Рейсовые поезда подразделяют на пригородные, местные и дальние.
В зависимости от протяженности маршрута движения поезда различают перевозки:
- в дальнем сообщении – на расстояние 500-700 км и более;
- местном сообщении – на расстояние 200-500 км и преимущественно в дневное время;
- пригородном сообщении – на небольшие расстоянии и в сравнительно короткое время.
Поезда и вагоны подразделяются на категории. Различают следующие категории поездов: пассажирский (скорость до 100 км / ч), скорый (до 120 км / ч), ускоренный (до 120 км / ч), скоростной (свыше 140 км/ч).
Категории вагонов: сидячий, плацкартный, купейный, спальный, вагон-ресторан, почтово-багажный вагон.
За рубежом существует другое разграничение вагонов на классы (первый, второй, туристический), а купе делятся на мужские, женские, семейные, для курящих, некурящих, люкс, одно-, двух-, трёх-, четырехместные и туристические (до 6 мест).
В Европе принята следующая классификация поездов:
- ТD - межконтинентальный экспресс;
- 1С - международный экспресс;
- 1СL - скоростной суперэкспресс;
- ТЕЕ - фирменный экспресс;
- ЕС - скоростной экспресс;
- Е - скорый поезд;
- RSB - пригородный поезд и др.
Организация железнодорожных перевозок осуществляется учреждениями железнодорожного транспорта.
Помимо этого железные дороги предоставляют широкий спектр скидок и льгот для различных категорий пассажиров.
Сегодня отрасль переживает инвестиционный кризис. Хотя объем инвестиций в последние несколько лет составил около 100 миллиардов рублей в год, износ подвижного состава и инфраструктуры продолжает расти. Подвижной состав не только изношен, но и технически устарел. Железнодорожный транспорт нуждается не только в «омоложении» основных средств, но в приобретении технически современных и более совершенных подвижного состава и путевого оборудования.
Проблемы железнодорожного транспорта
Железные дороги являются ведущим звеном транспортной системы России, важнейшим элементом производственной инфраструктуры. Но, к сожалению, приток инвестиции в данный вид транспорта заметно сократился. Результатом снижения объема инвестиций стал рост физического и морального износа основных производственных фондов отрасли.
Приток инвестиций в железнодорожный транспорт необходим для решения важнейших задач, среди которых необходимо особо выделить:
– замещение выбывающих и изношенных основных производственных фондов;
– улучшение качества транспортного обслуживания, расширение сервисных услуг;
– повышение уровня безопасности функционирования железнодорожного транспорта;
– увеличение эффективности работы транспорта за счет внедрения ресурсосберегающих технологий и совершенствования эксплуатационной работы сети железных дорог;
– повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта на международном и внутреннем рынке транспортных услуг;
– развитие телекоммуникаций, информатизации и связи для создания единого информационного пространства.
Также к основные проблемам отрасли, требующих системного решения, относятся:
Физическое и моральное старение технических средств. Средний износ основных фондов магистрального железнодорожного транспорта составляет 59%, а по тепловозам и грузовым вагонам – более 80%5.
Критический уровень заполнения пропускных способностей на ряде важнейших участков. Протяженность «узких мест» по пропускной способности уже составляет около 8 тыс. км, а это почти 30% основных грузонапряженных направлений сети железных дорог.
Крайне низких уровень транспортного обеспечения целого ряда регионов и отсутствие транспортной доступности перспективных месторождений и точек экономического роста, прежде всего в восточных и северных районах страны. А семь субъектов РФ не имеют железных дорог вообще.
Хотелось бы также остановиться на территориальных диспропорциях в развитии железнодорожного транспорта. С одной стороны, четверть железных дорог в центральных регионах страны и крупных городах работают в режиме, превышающем оптимальный уровень загрузки. А с другой – семь субъектов федерации (Республики Алтай и Тыва, Ненецкий и Корякский автономные округа, Магаданская область, Чукотка и Камчатка) вообще не имеют рельсовых путей. А еще в десяти железнодорожная сеть недостаточно развита. При этом многие крупнейшие месторождения полезных ископаемых не осваиваются из-за отсутствия железнодорожного сообщения.
Существенное отставание отечественной железнодорожной техники и технологий от уровня передовых стран мира из-за низкого уровня инвестиций в железнодорожный транспорт последние два десятка лет.
Не полностью реализованы возможности взаимодействия железнодорожного транспорта с отечественным транспортным машиностроением, приборостроением и связью.
Отсутствует необходимая комплексность в координации развития с другими видами транспорта.
Кроме того, к проблемным вопросам относится соотношение действующего железнодорожного законодательства с законодательством о техническом регулировании. Закрепленная федеральным законом о железнодорожном транспорте в Российской Федерации компетенция федеральных органов исполнительной власти по изданию нормативно-технических актов вступает в противоречие с федеральным законом о техническом регулировании.
Требует ревизии перечень прав, обязанностей и ответственности перевозчика, владельца инфраструктуры, пассажира, грузоотправителя, отправителя, грузополучателя, получателя и других физических и юридических лиц, участвующих в организации и осуществлении перевозки, оказании услуг инфраструктуры и иных услуг железнодорожного транспорта общего пользования».
Недостаточные темпы развития железнодорожного транспорта, в свою очередь, сдерживает развитие ряда других отраслей. В частности, недостаточная разветвленность сети железных дорог и слишком медленное обновление железнодорожного транспорта существенно сдерживает развитие лесной отрасли России. 70%6 процентов лесных запасов страны не могут в настоящее время быть освоены из-за инфраструктурных ограничений.
Тем не менее, правительство принимает меры и разрабатывает эффективные программы для развития железнодорожного транспорта. В следующей главе мы подробнее рассмотрим те «сдвиги», что уже произошли в этой отрасли.
К лекции 4. Этика поведения проводника
Решающая роль в обслуживании пассажиров, находящихся в пути следования, принадлежит проводникам. Создание атмосферы домашнего уюта, искренняя забота о пассажирах обеспечивает комфорт, который оставляет приятные ощущения и воспоминания о поездке.
Культура обслуживания пассажиров в поездах является неотъемлемой частью железнодорожного сервиса. Пассажир, пользующийся услугами железнодорожного транспорта, вправе рассчитывать на хорошее к себе отношение, на определенный уровень удобств в пассажирском поезде и на вокзале, на предоставление ему ряда необходимых услуг. Обслуживание пассажиров – это сложный процесс взаимодействия личностей проводника и пассажиров. Чтобы взаимоотношения с пассажирами складывались благоприятно, проводник должен учитывать внешние проявления их темперамента, а также уметь разобраться в сложившейся ситуации. Профессиональная этика требует от проводника при общении с пассажирами соблюдения определенных правил поведения и проявления таких качеств, как чуткостъ, терпимость, уважение, скромность.
Чуткость предполагает отзывчивое, сочувственное отношение к людям. Она исключает грубость, высокомерие, нетерпимость, недоверие и подозрительность.
Сочувствие выражается в стремлении понять другого человека, оказать поддержку. В области служебных взаимоотношений очень важно чуткое отношение руководителей к работникам и работников друг к другу.
Уважение – это почтительное отношение к людям, признание достоинства личности человека, с которым происходит общение.
Скромность – моральное качество, характеризующее личность с точки зрения отношения ее к окружающим. Скромный человек не признает за собой никаких исключительных достоинств или особых прав, относится к людям с уважением, проявляет терпимость.
Культура общения проводника с пассажирами должна строиться на его умении одинаково приветливо встречать разных по характеру, национальности, полу людей, оказывать им максимальное внимание, чтобы каждый пассажир остался доволен оказанной услугой. Проводник должен помнить о том, что он является полномочным представителем ОАО «РЖД» и по оценке его работы у пассажира сложится мнение об организации работы на железнодорожном транспорте в целом. Пассажир оплачивает все расходы и услуги, и любая ссылка на имеющиеся трудности вызывает у него только раздражение.
Большое значение имеет внешний вид проводника. Общее требование – опрятность и аккуратность в одежде. В связи с тем, что проводнику приходится выполнять разнообразную работу в вагоне, следует выбирать и соответствующую одежду. При посадке, высадке, во время дежурства проводник должен быть одет в форменный костюм. В фирменных поездах это может быть одежда, установленная только для бригады проводников этого поезда. Обязательно ношение галстука, а при нахождении во время посадки снаружи вагона – форменного головного убора и обуви, соответствующей форменной одежде. Для уборки в вагоне, работы с котлом отопления используется рабочая одежда, которая должна быть чистой. При разноске чая проводник должен быть одет в соответствующую верхнюю одежду.
Прическа проводника как женщины, так и мужчины, должна быть аккуратной, руки чистыми. Во время отдыха, между дежурствами проводник не должен появляться в вагоне в мятой одежде, неопрятным и непричесанным. Общее впечатление у пассажиров от внешнего облика проводника должно быть благоприятным.
Необходимо помнить, что ни сложная работа, ни пережитые проводником неприятности, ни его плохое самочувствие не дают ему права разговаривать с пассажиром в неуважительном тоне. Постоянный самоконтроль и доброжелательность проводника во взаимоотношениях с пассажиром позволяют улучшить настроение и общее состояние самого проводника. С кем бы из пассажиров проводник ни разговаривал, в его голосе всегда должны звучать интерес и понимание. Лучший способ добиться этого – проявлять искренний интерес к каждому пассажиру, говорить естественно, легко и просто.
При обслуживании пассажиров в пути следования проводник обязан соблюдать следующие правила этики общения с пассажирами:
• пассажира необходимо приветливо встретить, внимательно выслушать, дать ответ на его вопросы, оказать необходимую помощь, проявить корректность и тактичность в общении;
• разговаривать с пассажиром спокойно, сдержанно, не повышая голоса, выражать свои мысли ясно и кратко. Если тон разговора пассажира неуважительный, оскорбительный, требовательный к проводнику, необходимо сохранять доброжелательность и терпеливость. Независимо от возраста пассажира обращаться к нему только на «Вы»;
• при размещении пассажиров необходимо указать им место согласно проездному документу и пожелать хорошей поездки. Пассажирам преклонного возраста, инвалидам и пассажирам с детьми помочь устроиться на их местах;
Бесплатная лекция: "31 Начало христианского просвещения славянских народов" также доступна.
• прежде чем войти в купе к пассажирам, необходимо постучать в дверь и спросить разрешение;
• при обслуживании пассажиров необходимо не забывать такие слова, как «пожалуйста», «будьте любезны», «спасибо», «благодарю» и т. п.
Замечания пассажирам об их неправильном поведении надо высказывать вежливо, тактично, без окриков;
• в ночное время суток осторожно будить тех пассажиров, которые заканчивают свою поездку, не беспокоя рядом отдыхающих пассажиров;
• перед прибытием на конечный пункт напоминать пассажирам, не оставили ли они свои вещи, проездные документы.
При нарушении общественного порядка и противоправных действиях пассажиров проводник вагона обязан, не вступая в словесную перепалку, не вызывая агрессии нарушителей, вызвать начальника поезда и сотрудников милиции для принятия соответствующих мер.
