Эксплуатационный износ трущихся деталей гтд

1.7. Эксплуатационный износ трущихся деталей ГТД,

омываемых маслом и основные неисправности системы смазки

         Интенсивность износа трущихся поверхностей деталей ГТД, омываемых маслом, неодинакова по времени их работы.

         В процессе приработки сопрягаемых деталей в первые часы эксплуатации двигателя наблюдается интенсивный износ трущихся поверхностей, т.е. увеличение зазора от S₁ до S₂. Далее процесс износа носит стабильный характер, и увеличение зазора происходит менее интенсивно. При наработке двигателя  величина износа достигает предельного допустимого значения, так как увеличение зазора более S₃ приводит к опасному росту динамических нагрузок и может вызвать разрушение сопряженных деталей. Наработка  соответствует межремонтному сроку службы сопрягаемых деталей.

         Применяемые для смазки ГТД минеральные и синтетические масла резко ухудшают свою способность поддерживать износостойкость деталей при обводнении и насыщении топливом.

         Обводнение приводит к увеличению коэффициента кинематической вязкости при низких температурах, что вызывает снижение интенсивности циркуляции в маслосистеме и ухудшение процесса отвода тепла от трущихся деталей.

         Насыщение масла топливом ведет к снижению коэффициента кинематической вязкости, что вызывает уменьшение прочности смазывающей пленки.

         Характерными неисправностями системы смазки являются:

- появление стружки в масле;

Рекомендуемые материалы

- перерасход масла;

- падение или колебание давления масла;

- разжижение или загустение масла;

- перегрев масла.

         К основным причинам появления стружки в масле относят:

1) разрушение подшипников;

Бесплатная лекция: "Тестовые задания" также доступна.

2) износ маслоуплотнительных колец и кольцедержателей;

3) износ корпуса и барабана масляной центрифуги;

4) износ деталей приводов.

         В качестве основных причин разрушения трубопроводов можно рассматривать повышенный уровень вибрации и наличие повреждений на трубопроводах (забоины, потертости, дефекты сборки и материала).

         Обычно масляные уплотнения включают комплект угольных и стальных колец, сопряженных по боковым поверхностям. Состояние указанных поверхностей определяет эффективность работы уплотнения.

         В большинстве случаев основным методом контроля работоспособности агрегатов маслосистемы служит контроль давления масла на входе в двигатель.