Диспетчерская централизация Тракт

Диспетчерская централизация «Тракт».

Принципы построения, основные неисправности и методы их устранения.

Диспетчерская централизация «Тракт» предназначена для применения на ж.д. транспорте в целях обеспечения заданной пропускной способности железных дорог и безопасности движения при централизованном (диспетчерском) управлении устройствами сигнализации на станциях, а также для реализации современных принципов управления эксплуатационной работой за счет использования средств вычислительной техники при сопряжении их с устройствами СЦБ и реализации функций автоматизированного диспетчерского центра управления (АДЦУ).

ДЦ «Тракт» представляет собой систему с полным автоматическим резервированием и адаптивной отказоустойчивостью.

Выполняемые функции:

- Сбор информации о поездном положении с контролируемых пунктов,

- Передача информации с контролируемых пунктов о поездном положении на ПУ,

- Прием на ПУ информации о поездном положении, поступающей с контролируемых пунктов и выдачу ее на экраны мониторов АРМ ДНЦ и АРОМ ШЧД,

Рекомендуемые материалы

- Передача команд телеуправления с ПУ на КП,

- Прием команд телеуправления с ПУ на контролируемых пунктах,

- Принятие решений о выполнении команды телеуправления , поступившей из ПУ на контролируемом пункте в зависимости от поездного положения,

- Выполнение команд телеуправления на контролируемом пункте, тестирование всей системы (задание технологических команд управления) и выдачу сигналов неисправностей ее функционирования с точностью определения до сменной единицы (модуль) на монитор автоматизированного рабочего места механика, архивирование результатов работы узлов системы,

- Выдача команд телеуправления непосредственно на контролируемом пункте (местное управление),

- Автоматическое ведение графика исполненного движения (ГИД),

- Связь (при наличии сопряжения) со смежными автоматизированными системами управления и контроля.

ДЦ «Тракт» имеет возможность расширения своих функций и состава аппаратных средств, как на пункте управления, так и на контролируемых пунктах.

ДЦ «Тракт» состоит из взаимосвязанных подсистем пункта управления, контролируемых пунктов на станциях участка и коммуникационной подсистемы, имеющей распределенную структуру.

1. Подсистема ПУ:

- Автоматизированное рабочее место поездного диспетчера (АРМ ДНЦ),

- Автоматизированное рабочее место электромеханика (АРМ ШЧД),

- Сервер сети и сетевое оборудование,

- Комплекс технических средств (КТС) «Тракт-ЦП»,

- Программное обеспечение общего и специального назначения.

2. Подсистема КП:

- Центральный вычислитель (модуль МАСТЕР),

- Модуль вывода дискретной информации,

- Модуль ввода дискретной информации,

- Модуль вывода ответственных команд,

- Модули сопряжения с объектами управления, контроля и аппаратурой связи (модули УСО),

- Помехоустойчивая локальная сеть на основе протокола САN 2.0В (САN- магистраль),

- Система электропитания ,

- Общее и специальное программное обеспечение.

3. Каналы связи.

Система  ДЦ «Тракт» обеспечивает работу с любым типом канала связи, в том числе и с оптоволоконными каналами.

            Аппаратное и программное обеспечение системы ДЦ «Тракт» строится по модульному принципу. Используется архитектура многомашинных микропроцессорных систем с несколькими уровнями информационного взаимодействия и обеспечения безопасности функционирования, с автоматическим резервированием и возможностью перераспределения функций, развитыми средствами диагностики. Используются прогрессивные конструктивы, высоконадежная система энергопитания, развитые средства индикации состояния системы, средства ведения протокола функционирования.

            В подсистеме ПУ реализована резервированная сетевая архитектура построения с топологией типа «звезда».

АРМ-ДНЦ является объектно –ориентированным программно-аппаратным комплексом, предназначенным для контроля поездного положения на участке диспетчерского управления и выдачи команд телеуправления на контролируемые пункты посредством пользовательского интерфейса.

АРМ-ШЧД является объектно-ориентированным комплексом, предназначенным для контроля поездного положения на участке диспетчерского управления и работоспособности каналообразующей аппаратуры ПУ, каналов ТС. Информационный обмен осуществляется с использованием резервированной локальной вычислительной сети ПУ. Резервированный комплекс технических средств «Тракт-ЦП» осуществляет прием информации телесигнализации (ТС), поступающей с КП, и выдачу ее в АРМ ДНЦ и АРМ ШЧД, прием команд телеуправления (ТУ) из АРМ ДНЦ и передачу их на КП, тестирование комплекса и выдачу сигналов неисправностей при его функционировании. КТС «Тракт-ЦП» осуществляет обмен информацией с КП участка диспетчерского управления по основному полукомплекту аппаратно-программных средств. В случае неисправности основного полукомплекта обмен информацией осуществляется с помощью резервного полукомплекта.

Вычислительная система КП представляет собой резервированную управляющую локальную сеть (ЛС) с дублированной магистралью на основе помехоустойчивого протокола CAN 2.0В.

Коммуникационная составляющая подсистемы ПУ представляет собой на физическом и канальном уровнях сеть Ethernet IEEE  802.3. с поддержкой протоколов ТСР/IP и IPX.

Оперативная информация о состоянии устройств СЦБ в виде сетевых шировещательных пакетов постоянно поступает на вход АРМ ДНЦ и АРМ ШЧД от КТС «тракт-ЦП», записывается в буфер и выводится на экран монитора поездного диспетчера. Эта информация является базовой  для задач, решаемых комплексом. Диагностика работы технических средств сопряжения с ДЦ осуществляется при активизации соответствующего режима комплекса. В результате одновременно с данными состояния каналов ТС в АРМ ШЧД поступает информация о характере сигналов ТС запрошенного канала.

Программное обеспечение ДЦ «ТРАКТ» построено на основе стандартных сертифицированных протоколов обмена и программных компонентов реального времени. На критических участках алгоритма функционирования используется двухверсионное программирование.

Основными неисправностями ДЦ являются:

· Неисправность аппаратуры пункта управления ДЦ «Тракт»,

· Неисправность аппаратуры контролируемого пункта ДЦ «Тракт»,

· Неисправность канала извещения,

· Неисправность автоблокировки на перегонах,

· Неисправность устройств ЭЦ на станциях,

· Отсутствие электроснабжения устройств СЦБ на станциях и перегонах.

Выход из строя одного из компонентов аппаратно-программного комплекса ПУ не приводит к отказу всего комплекса. Происходит автоматический переход на резервное оборудование. Механик ПУ ДЦ определяет район и характер повреждения и принимает меры к устранению неисправности. После устранения неисправности станции переводятся на центральное управление приказом поездного диспетчера.

      При выходе из строя любого функционального модуля КТС «Тракт-ЛП» и после нажатия на лицевой панели неисправного модуля  кнопки «СБР», его нормальная работа не восстановилась, то он подлежит замене из состава ЗИП.

      При неисправности канала извещения ( отсутствии индикации ТС на мониторе или ее фактическое отсутствие) станции передаются приказом поездного диспетчера на РУ до устранения неисправности.

Лекция "2. Область применения, принципы проведения аудитов качества" также может быть Вам полезна.

      При неисправностях АБ , при которых действие АБ прекращается, приказ диспетчера о закрытии автоблокировки передается лишь на станцию, где есть дежурный по станции.

      Неисправностями центрального кодового управления являются:

- Невыполнение или искажение заданных с центрального аппарата кодовых приказов по переводу стрелок, открытию сигналов,

- Непрохождение управляющих или оповестительных кодов на один или несколько контролируемых пунктов диспетчерского участка,

- Отсутствие или искажение контроля выполнения приказов. В этих случаях пользование неисправной маршрутной группой пункта управления прекращается и нажимается кнопка «выкл. ТУ» на ФК.

ДЦ «Тракт» снабжается комплектом запасных изделий и приборов (ЗИП). Хранение комплекта ЗИП должно обеспечивать его исправное состояние в течение гарантированного срока.