Аппаратура ДИСК, её назначение и работа. Основные отказы и их устранение

Конспект

Технических занятий на тему

"Аппаратура ДИСК, её назначение и работа. Основные отказы и их устранение."

   1. НАЗНАЧЕНИЕ И ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

1.1. Базовая подсистема ДИСК-Б предназначается для автоматического обнаружения перегретых  (неисправных) буксовых узлов вагонов и локомотивов при проходе поездами пункта размещения ее перегонных устройств и выдачи обслуживающему персоналу станции информации о наличии, расположении и количестве перегретых букс в поезде.

1.2. Базовая подсистема ДИСК-Б входит в состав автоматической системы комплексного контроля технического состояния подвижного состава на :ходу поезда ДИСК-БКВ-Ц и может дополняться на отдельных пунктах контроля подсистемами об­наружения дефектов колес по кругу катания ДИСК-К, обнаружения волочащихся деталей ДИСК-В и централизации информации с линейных пунктов контроля технического состояния подвиж­ного состава на ходу поезда ДИСК-Ц.

1.3. Подсистема ДИСК-Б обеспечивает контроль поездов, движущихся в одном направлении на од­нопутных и двухпутных линиях с электрической или автономной тягой.

  1.4. В   условиях  эксплуатации  подсистема   ДИСК-Б должна обеспечивать;

1.4.1. Выявляемость перегретых букс при уровне  настройки +70°С по температуре шейки оси - не менее 80%, при достоверности показаний —    не менее 85%.                               

Рекомендуемые материалы

1.4.2. Выявляемость перегретых букс при уровне настройки + 140 - +180°С по температуре шейки оси — не менее 90%, при достоверности показаний — не менее 90%.

1.5. Диапазон скоростей движения контролируе­мых поездов от 5 км/ч до 125 км/ч для грузовых и от 5 км/ч до 250 км/ч — для пассажирских.

1.6. Диапазон рабочих температур от ;—60 до +65°С для напольных устройств, от —5 до +50°С для постовых перегонных устройств и от +1 до +40°С для станционных устройств.

1.7. Дальность передачи от перегонного к стан­ционному оборудованию подсистемы до 10. км.

1.8. Объем регистрируемой информации на один проконтролированный поезд:

— точное указание порядкового номера вагона и номера оси в вагоне с перегретой буксой для ле­вой и правой сторон наезда — до 399 вагонов;

— указание  типа   буксового  узла     вагона     (на подшипниках качения    или    скольжения) — для всех  вагонов,  информация о  которых    выводится на печать;

— указание порядкового номера вагона с нижним негабаритом (волочение);

— указание порядкового номера вагона с заторможенными колесными парами;

— общее количество вагонов в поезде — до 399 вагонов;

— указание времени окончания контроля поезда в часах, минутах и секундах;

— указание порядкового за смену номера поезда.

1.9. Электропитание аппаратуры подсистемы осуществляется от сети переменного тока напря­жением 220 В +5% ,-10% частотой 50 Гц.

1.10. Потребляемая мощность:

— перегонными устройствами ( включая обогрев напольного оборудования )                               — 2000 Вт;

— станционными устройствами — 600 Вт;

1.11. Масса аппаратуры — около 720 кг.

2. СОСТАВ ПОДСИСТЕМЫ ДИСК-Б

2.1. Базовая подсистема ДИСК-Б состоит из пе­регонных и станционных устройств, связанных меж­ду собой двухпроводной кабельной линией связи (рис. 2.1.). Перегонные устройства, в свою очередь, состоят из напольного и постового оборудования.

2.2. Напольное оборудование размещается непос­редственно на пути и включает в свой состав:

— две основные напольные камеры (черт. 78Б.11-01);

— две вспомогательные напольные камеры (черт. 78Б.11-02/03);

— три датчика прохода колесных пар тина ПБМ-56 или (ДМ-88М ,ШМП-93);

— путевую коробку с электронной педалью типа ЭП-1 (черт. 6950.20.00.000);

— четыре рамы (черт. 78Б.5);

— два (четыре) ограждения (черт. 78Б.6-01);

— две кабельные муфты;

— датчики УКСПС.

2.3. Постовое оборудование размещается в спе­циальном отапливаемом помещении, сооружаемом вблизи участка установки напольных устройств, и включает в свой состав:

— стойку перегонную, (черт. 78Б.21);

— блок термодатчиков (черт. 78Б.27);

— щиток вводно-изолирующий типа ЩВИ-663 (черт. 511.00.18).

2.4. Станционное оборудование размещается либо в помещении пункта технического осмотра ва­гонов (ПТО, ПКТО, КП)), либо в помещении де­журного по станции (поста ЭЦ).В его состав вхо­дят:

— стойка станционная (черт. 78Б.31);

— блок сопряжения (черт. 78Б.50);

— пульт оператора станционный  (черт. 78Б.ЗЗ);

— щиток вводно-изолирующий типа ЩВИ-66Э (черт. 511.00.18);

— блок ПК.

3. УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ПОДСИСТЕМЫ

В процессе движения поезда температура буксо­вых узлов вагонов и локомотива повышается за счет работы сил трения и корпуса букс излучают в окружающее пространство тепловую (инфра­красную) энергию в диапазоне .длин волн от 3 До 20 мкм. Нормальная работа буксового узла харак­теризуется установившимся режимом теплообмена между его элементами, колесной парой и окру­жающим воздухом, когда температура его корпу­са повышается незначительно по сравнению с температурой окружающего воздуха (на 7—12°С). Перегрев буксового узла при его неисправности характеризуется неустановившимся режимом теп­лообмена и существенным повышением температу­ры корпуса (на 20°С и более).

Работа подсистемы ДИСК-Б основана на улав­ливании теплового излучения корпусов букс при движении поезда с последующим преобразованием его в электрические сигналы, усилением, нормиро­ванием по длительности, передачей тепловых сиг­налов совместно с сигналами отметки прохода осей и вагонов на станцию, выделении по опреде­ленным критериям сигналов от перегретых букс и регистрацией информации о месте расположения таких букс в поезде. На рис. 1 приведена блок-схема .подсистемы ДИСК-Б, на черт. 78Б Э1 — структурная схема и на черт. 78Б ЭЗ—ее прин­ципиальная схема.

На участке контроля по обеим сторонам колее размещаются напольные считывающие камеры. Основные напольные камеры (НКПО, НКЛО) ус­танавливаются под углом 13" к оси пути, а вспомогательные (НКПВ, НКЛВ) — перпендикулярно оси пути. Каждая напольная камера содержит приемник ИК-излучения (болометр БП2), снаб­женный узконаправленной оптической системой, предварительный усилитель сигналов, узел заслон­ки входного окна и элементы электрического обог­рева камеры. Оптическая система основных на­польных камер ориентирована на задние по ходу движения поезда стенки корпусов букс, а вспомо­гательных — на подступичную часть колеса с на­ружной стороны. К каждой напольной камере от постового оборудования подходят два кабеля, че­рез которые передаются тепловые сигналы букс, сигналы управления работой камеры и электро­питание. Высокочастотная рельсовая цепь наложения (электронная педаль ЭП-1), включенная в состав напольного оборудования, присоединяется, с по­мощью перемычек к рельсам и обеспечивает выда­чу команд управления к постовому оборудованию при наличии поезда в зоне контроля длиной око­ло 50 км.

Датчики прохода колесных пар П1, П4, П5 пред­назначены для выработки сигналов отметки про­хода колесных пар в определенной точке пути. По сигналам с датчиков осуществляется счет осей и физических вагонов в поезде, а также управле­ние работой устройств приемоусилительных трак­тов.

Блок усилителей, блок управления и блок пере­дачи сообщений входят в состав стойки перегон­ной. Конструкция стойки перегонной (рис. .3:1), как и стойки -станционной, позволяет устанавливать в ней до 6-ти типовых блоков. Каждый блок может содержать до 24-х субблоков :1 типа, или до 12-ти субблоков II типа, или до 6-тй субблоков III типа, или их комбинацию. Присоединение блоков к стойке осуществляется через разъемы в соедини­тельном отсеке стойки, который расположен с пра­вой стороны. Блок усилителей содержит 4 одина­ковых субблока оконечных усилителей (ОУ) тепло­вых сигналов, поступающих от напольных камер. Оконечные усилители содержат также устройства нормирования сигналов,,: по длительности и уст­ройства температурной коррекции тепловых сигна­лов, которые управляются от блока термодатчи­ков, 'входящего в состав постового оборудования и размещаемого снаружи постового помещения. Блок управления включает в себя устройство от­метки прохода физических вагонов, устройство формирования .команд, устройство формирования импульсов от датчиков прохода колес, программно -задающее yстройство и приемник обратною кана­ла. Блок передачи сообщений содержит 7 прямых каналов передачи сигналов с перегона на станцию и один обратный канал приема сигналов со стан­ции, организованных частотным разделением полосы частот от 1,7 до 3,4 Кгц (ширина канала 180 Гц), а также групповые устройства сопряже­ния с кабельной линией связи.

Стойка станционная  включает в себя блоки приема сообщений, преобразования, накоп­ления и автономной работы. Блок приема сообще­ний содержит, 7 каналов приема сигналов, один канал передачи сигналов на перегон и групповые устройства сопряжения с линией связи. Блоки пре­образования и накопления включают в себя уст­ройства преобразования аналоговых тепловых сигналов в цифровой код, счетчики количества фи­зических вагонов в поезде и осей в вагоне, устрой­ства запоминания информации на один проконтро­лированный вагон, устройство выработки кодового значения текущего времени и порядкового (за смену) номера поезда, устройства «Тревоги», а также передатчик обратного канала. В состав блока автономной работы входят устройства накопле­ния информации о вагонах, в которых обнаруже­ны перегретые буксы (неисправные колесные пары или волочащиеся детали), устройство распознава­ния типа буксового узла (на подшипниках сколь­жения или качения) и устройства напряжения. В состав станционного оборудования входят также пульт оператора станционный, блок сопряжения и печатающее устройство УП-1.Стойки перегонная и станционная имеют силовой отсек, в котором размещаются клеммные соедини­тельные колодки для кабелей, выпрямительные и ' стабилизирующие устройства, трансформаторы и устройства защиты. Подключение к стойкам блока термодатчиков; пульта оператора и печатающего устройства осуществляется с помощью кабелей.

С заходом поезда на участок контроля (за 10—15 м до напольного оборудования) шунтиру­ется рельсовая цепь наложения ЭП-1  и сигнал  наличия поезда на участке контроля поступает в блок управления. По этому сигналу формируются команды на открытие заслонок напольных камер и включение в работу перегонных и станционных устройств. Команда на включение в работу стан­ционных устройств передается по пятому каналу аппаратуры передачи сообщений постоянным уров­нем сигнала в канале. По команде включения в работу аппаратуры снимается запрет с логических схем. При этом с пульта оператора; выдается све­товая сигнализация наличия поезда на участке контроля. Все указанные операции заканчиваются до захода первого, колеса локомотива в зону действия датчика П1.

При заходе первого колеса в зону действия дат­чика П4 по сигналу с блока управления открыва­ются входы ячеек памяти оконечных   усилителей, подключенных к основным напольным камерам, и сигналы от корпусов букс, полученные    при  про­ходе колеса от датчика  П4 до    датчика    П5 за счет восприятия болометрами ИК- излучения букс, усиливаемся  и  запоминаются   в   ячейках   памяти (запоминается амплитудное значение сигнала про­порциональнее температуре корпуса буксы).   При проходе этого же колеса в зоне действия датчика П5 по переднему фронту сигнала от датчика с бло­ка управления, открываются входы    ячеек памяти оконечных усилителей, подключенных к -вспомога­тельным напольным камерам, а по заднему фрон­ту сигнала от/датчика они закрывается и   тепло­вые сигналы от подступечных частей колеса так­же усиливаются и запоминаются в cвоих ячейках памяти. По заднему фронту сигнала с датчика П5 блок управления вырабатывает импульс считыва­ния тепловых сигналов с ячеек памяти    (длитель­ность импульса I7 мс). При    этом    считанные с ячеек; памяти тепловые сигналы    от    основной    и вспомогательной напольных камер отдельно    для правой и левей стороны поезда    смешиваются по схеме «ИЛИ» (выделяется больший по амплитуде сигнал длительностью 17 мс) и поступают на 4 и З каналы блока передачу сообщения соответственно. Одновременно на шестой канал этого блока пода­ется сигнал отметки прохода колеса над датчиком П5 (по заднему фронту -сигнала от датчика) дли­тельностью 17 мс. Тепловые сигналы и сигнал от­метки прохода колеса передаются в линию связи к станционному оборудованию. При изменении тем­пературы окружающего воздуха    по команде    с блока термодатчиков в «конечных усилителях осуществляётся корректировка амплитудного значения тепловых сигналов от основных камер с тем, чтобы амплитуда сигнала была одинаковой при одном и том же значении температуры шейки оси во всем диапазоне  температур наружного воздуха. Использование вспомогательных, камер позволяет устранить случаи пропуска перегретых букс, когда температура их корпуса ниже уровня настройки (отсутствует крышка, корпус загряз­нен).

При проходе колесных пар вагона (локомотива) над датчиками П1, П4 и П5 по сигналам с датчи­ков, отметчик вагонов вырабатывает импульс от­метки прохода физической подвижной единицы не­зависимо от числа осей в ней (до 14 осей), когда последнее колесо проходит датчик П5. Сигнал от­метки прохода вагона длительностью 17 мс пере­дается к станционному оборудованию по седьмому каналу блока передачи сообщений.

Тепловые сигналы левой и правой сторон поезда с выходов каналов приема сообщений 3 и 4 посту­пают на преобразователи «аналог-код», где ампли­туда сигнала преобразуется в двоично-десятичный код (максимальное значение 39). Сигналы отметки прохода вагонов и осей с каналов приема 7 и 6 поступают соответственно на , счетчики количества вагонов и осей в вагоне. При поступлении каждого сигнала отметки оси кодовое значение тепловых сигналов и номера оси в вагоне может выдаваться в буферный накопитель, а при поступлении сигна­ла отметки прохода вагона — в блок сопряжения. Решение о выдаче информации принимается поро­говым устройством с регулируемым значением порога срабатывания. Устанавливая определенное значение порога, можно обеспечить выдачу ин­формации на печать с любого уровня; амплитуды теплового сигнала (максимально можно выдать информацию о нагреве букс четырех осей в преде­лах каждого вагона).

Буферный накопитель (запоминающее устройст­во) служит для согласования скоростей поступле­ния информации и ее распечатки.

Уровень настройки подсистемы ДИСК-Б на об­наружение перегретых букс с определенным зна­чением температуры шейки оси устанавливается пороговым элементом, входящим в состав устрой­ства тревоги. При превышении амплитуды тепло­вого сигнала правой: иди -левой стороны поезда установленного значения торца (перегретая бук­са) вырабатывается сигнал тревоги, по которому включается звуковая и световая сигнализация на пульте оператора. При этом, параллельно с выда­чей в блок сопряжения информация о вагоне с перегретой буксой поступает в блок автономной работы и запоминается (порядковый номер вагона и сторона поезда, с которой расположена перегре­тая букса). Всего блок автономной работы может запоминать информацию о 16-ти вагонах. Инфор­мация с блока автономной работы может выда­ваться по запросу на цифровое табло пульта опе­ратора.

При настройке подсистемы в условиях эксплуа­тации уровень выдачи информации на печать   устанавливается ниже уровня обнаружения перегретых букс. В этом случае, при остановке поезда по    показаниям аппаратуры, представляется возможность не только произвести ремонт неисправного буксового узла, но и осмотреть буксовые узлы с существенным отклонением их температуры от нормальной, :что повышает выявляемость неисправных букс аппаратурой.

При обнаружении подсистемой перегретой буксы по команде с блока автономной работы в момент контрольной программы срабатывает реле «Трево­га 1», и через его контакты организуются цепи управления работой сигнального указателя «Пе­регретая букса» и включаются ячейки сигнализа­ции на аппаратуре дежурного по станции. Реле «Тревога 2» срабатывает в момент обнаружения высокоаварийных букс.

В состав станционного    оборудования    включен различитель типа букс, принцип работы    которого "основан на распознавании тина буксового узла по амплитудному признаку всех букс одного    вагона (температура нормально работающих букс с под­шипником скольжения значительно выше темпера­туры нормально  работающих    роликовых    букс). Признак типа буксового узла  («+» — букса скольжения, «—;» — букса роликовая)    отпечатывается после информации о порядковом номере вагона, а соответствующий  сигнал   подается     в    устройство тревоги для задания различных уровней порогово­го значения при том, или ином типе буксового узла (при роликовой буксе порог срабатывания    выше, чем   при  буксе скольжения,  т.  к. для    роликовой :буксы выше допустимая температура ее корпуса). При удалении поезда с участка контроля    пере­гонных устройств по сигналу с рельсовой цели на­ложения, блок управления  вырабатывает команду «конец поезда», по которой закрываются заслонки напольных  камер,  запускается   программно- задаю­щее устройство и аппаратура переключается в режим  автоконтроля.  Команда  на  переключение ре­жима станционных устройств передается    пониже­нием постоянного уровня сигнала в канале 5 бло­ка    передачи сообщений.    В режиме автоконтроля имитируется .проход шестиосного вагона с высоким уровнем  нагрева  букс   (3 оси   при     открытой  за­слонке и-3 оси при закрытой заслонке) и информа­ция о контрольном    вагоне    фиксируется    блоком сопряжения.  По результатам    расшифровки    этой информации можно судить о настройке    основных устройств подсистем. После выдачи информации о контрольном  вагоне на печать выдается  информация о порядковом номере поезда за смену (ре­гистра номера поезда) по времени окончания его контроля   (часы, минуты, секунды). На  этом цикл контроля поезда заканчиваемся  и на логические цепи накладывается запрет работы, а печатающий механизм выключается.   .  .

В подсистеме ДИСК-Б заложена возможность контроля ряда цепей и устройств в режиме их про­верки или настройки, в том числе и перегонных, по командам, задаваемым со станций. С этой целью станционное оборудование содержит передатчик обратного канала, позволяющий формировать и передавать к перегонным постовым устройствам в кодовом виде 7 команд. По этим командам имити­руются различные режимы контроля поезда пёрегонными устройствами и результаты контроля вы­водятся на печатающее устройство станционного оборудования. Анализ напечатанной информации позволяет судить о работоспособности подсистемы или локализовать место ее неисправности.

Базовая подсистема ДИСК-Б может дополнять­ся на отдельных пунктах контроля подсистемами обнаружения дефектов колес по кругу катания ДИСК-К, обнаружения волочащихся деталей ДИСК-В или подсистемой централизации инфор­мации ДИСК-Ц.

При включении в состав ДИСК-Б подсистемы ДИСК-К в состав напольного оборудования вклю­чаются два датчика прохода колес П2 и ПЗ, кото­рые устанавливаются на одном рельсе между дат­чиками П1 и П4, и шесть пьезоакселерометров, ко­торые устанавливаются на обоих рельсах (по 3 на рельс), а в состав стойки перегонной — блок конт­роля колес. Сигналы с блока контроля колес об уровне динамического воздействия колеса на рельс передаются по второму каналу к станционному оборудованию, преобразуются в кодовый аналог и выдаются на печать.

При включении в состав ДИСК-Б подсистемы обнаружения волочащихся деталей напольное обо­рудование дополняется датчиком, а блок управле­ния — субблоком формирования-сигнала наличия волочащейся детали. Информация о наличии во­лочащейся детали передается по первому .каналу к станционному оборудованию и печатается после информации о порядковом номере вагона (знак «1» — наличие волочащейся детали, знак «О» — отсутствие волочащейся детали в вагоне). В мо­мент обнаружения волочащейся детали или неис­правного колеса с устройства тревоги на пульт оператора подается команда, по которой включа­ется звуковая и световая сигнализация.

Подсистема ДИСК-Ц рассчитана для передачи данных на центральный диспетчерский пост (в пределах до 400 км) от двух комплектов ДИСКОВ, расположенных на одной станции. При включении подсистемы ДИСК-Б совместно с ДИСК-Ц печа­тающее устройство каждого комплекта ДИСК-Б переносится на центральный пост, а одна из стоек станционных дополняется блоком передачи данных и блоком МОДЕМ подсистемы ДИСК-Ц. Совмест­ная, работа подсистем в режиме централизации предусматривает передачу всех данных, выводимых на печать при работе ДИСК-Б в автономном ре­жиме, и их регистрацию на центральном посту. На линейном -пункте контроля входящие в состав станционного оборудования пульты операторов размещаются у дежурного по станции и в случае отказа в работе каналов связи или оборудования центрального поста дежурный по станции может вывести на табло пульта оператора информацию с блоков автономной работы о расположении в по­езде тех или иных неисправностей подвижного сос­тава. Наличие неисправных вагонов в поезде сиг­нализируется дежурному по станции с пульта опе­ратора как и в режиме автономной работы под­системы ДИСК-Б.

4. УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ИЗДЕЛИЯ

4.1. Вторичные источники стабилизированного напряжения

4.1.1. Состав источников стабилизированного напряжения.

Аппаратура ДИСК укомплектована тремя типами вторичных источников стабилизированного напряжения постоянного тока. Ими являются СП1, СП2 и СПЗ. Все они выполнены в виде самостоя­тельных конструктивных единиц — субблоков, ко­торые, благодаря применению каркаса одного и того же типоразмера, в значительной степени уни­фицированы конструктивно и, кроме того, имеют много общего в типах примененных комплектую­щих узлов и изделий. Так, в каждом субблоке имеются силовой трансформатор и электролитиче­ские конденсаторы фильтра выпрямителя. Радиа­торы регулирующих транзисторов имеют одни и те же типоразмеры, место установки и способ креп­ления. Их лицевые панели содержат однотипные одинаково расположенные элементы и различаются между собой только количеством контрольных гнезд. Задние стенки каркасов с установленными на них штепсельными разъемами полностью иден­тичны. Едины для субблоков и параметры питаю­щего напряжения, а также условия эксплуатации, определяемые уровнями механических, климатиче­ских, электростатических и других воздействий ок­ружающей среды.

4.1.2. Устройство и работа источника СП1.

Субблок СП1 общий вид которого приведен на черт. 78Б.21.3.1 СБ, является однополярным ис­точником с выходным напряжением +5В при токе нагрузки до 2А. Из чертежа видно, что комплекту­ющие элементы субблока размещены внутри карка­са; состоящего из лицевой панели , двух ребер и задней стенки. На ли­цевой панели установлены: сетевой тумблер, дер­жатель предохранителя, гнезда для контроля вы­ходного напряжения и светодиодные индикаторы входного и выходного напряжений. Остальные эле­менты субблока смонтированы на ребрах каркаса. Это — силовой трансформатор, конден­саторы фильтра выпрямителя, плата с диодами выпрямителя, плата с элемента­ми электронной схемы, узел регулирую­щих транзисторов с радиаторами и плата с симметрирующими (токовыравнивающими) ре­зисторами .

Принципиальная электрическая схема субблока приведена на черт. Д8В,21.3Л ЭЗ. Субблок содер­жит следующие функциональные элементы: сило­вой понижающий трансформатор (Тр), мостовой диодный выпрямитель (Д3-Д6) , емкостный фильтр (С1-С2) и электронный стабилизатор напряжения компенсационного типа на транзисторах (Т 1-Т5).

К выводам 2-17 первичной обмотки трансфор­матора подключена цепь состоящая из токоограничивающего резистора R1,защитаогр диода Д2 и светодиода Д1, предназначенного для контроля наличия питающего напряжения на входе субблока. Диод Д2 введен в схему для защиты светодиода от воздействия обратного напряжения, амплитуда которого здесь превышает допустимое для него значение.

Необходимое входное напряжение электронного стабилизатора образуется в результате выпрямле­ния напряжения основных вторичных обмоток трансформатора и последующего сглаживания выпрямленного напряжения емкостным фильтром. Последний обеспечивает снижение амплитуды пе­ременной составляющей выпрямленного напряже­ния до уровня, не превышающего 1 В при макси­мальной нагрузке источника. Принятая схема сое­динений вторичных обмоток трансформатора, в ко­торой три секции с необходимыми и равными нап­ряжениями работают параллельно, выбрана с целью обеспечения заданной нагрузочной способ­ности источника по току.

Электронный стабилизатор напряжения является замкнутой системой автоматического ре­гулирования с последовательным включением ре­гулирующего элемента. Здесь регулирующий эле­мент (РЭ), являющийся исполнительным органом системы, компенсирует с помощью ряда функцио­нальных элементов, составляющих цепь отрица­тельной обратной связи (ООС), все те отклонения, которые возникают в системе в результате измене­ний в заданных пределах входного напряжения, сопротивления нагрузки, а также параметров схе­мы и окружающей среды. Функционирует система так.

Два напряжения, между которыми существует равенство только в моменты устойчивого равнове­сия; в системе, подаются на вход сравнивающего элемента (С.Э). Одно из них, являющееся эталон­ным, снимается с выхода источника опорного напря­жения (ИОН), а другое — сравниваемое с первым, снимается с помощью измерительного элемента (ИЭ) с выхода стабилизатора. При отклонении вы­ходного напряжения от своего исходного значения (которое может произойти по любой из назван­ных выше причин), на выходе сравнивающего эле­мента появляется сигнал рассогласования (ошибки), который затем усиливается. После усилителя ошибки (УО) этот сигнал, :воздействуя на регули­рующий элемент, вызывает изменение его проводимости в таком направлении и на такую величину, которые обеспечивают восстановление исходного значения выходного напряжения. При этом рас­согласование на входе элемента сравнения устра­няется и в системе устанавливается состояние рав­новесия, которое будет сохраняться вплоть до по­явления очередного возмущающего воздействия.

В данном источнике регулирующий элемент вы­полнен на составном транзисторе, состоящем из согласующего Т2 и проходного, образованного па­раллельно соединенными транзисторами ТЗ и Т4. Резисторы R7-R10, .включенные в эмиттерные цепи проходных транзисторов, предназначены для урав­нивания токов в ветвях параллельной цепи. Опор­ное напряжение вырабатывается параметрическим стабилизатором, состоящим из токоограничивающего резистора R6 и стабилитрона Д10, В качестве измерительного элемента используется резистивный делитель выходного напряжения стабилизато­ра. Он состоит из постоянных резисторов R l 1, R13 и  подстроенного R12, который предназначен для точной установки номинального значения выходно­го напряжения. Сигнал рассогласования (ошибки), равный в данном случае разности между напряжением, снимаемым с нижнего плеча измерительного делителя, и опорным напряжением, прикладывается к эмиттерному переходу транзистора Т5,который является уравнивающим элементом и уси­лителем ошибки одновременно. В отличие от обычных решений, когда коллекторная    нагрузка транзистора выбирается пассивной и реализуется с по­мощью резистора, в усилителе ошибки она выбра­на активной и реализована с помощью стабилиза­тора тока, который благодаря своему высокому выходному сопротивлению для переменного тока позволяет получить существенно больший коэффициент стабилизации и меньшее выходное сопротивление источника.

Стабилизатор тока, выполненный на транзисто­ре Т1, включает в себя параметрический стабили­затор напряжения на Д7, Д8 и R2. Применение последнего вызвано необходимостью стабилизации величины базового тока транзистора Т1. Величина его ограничивается на необходимом уровне сум­марным сопротивлением -резисторов R3 и R4, пос­ледний из которых (терморезистор) введен с целью обеспечения постоянства базового тока при изменении температуры окружающей среды.

Таким образом, в случае отклонения выходного напряжения от своего номинала,  появившийся  на выходе транзистора Т5 сигнал рассогласования усиливается им и подается на регулирующий элемент (базу  Т2), который за счет изменения своей про­водимости обеспечивает  компенсацию  возникшего -рассогласования.

Конденсатор СЗ, с помощью которого в усилите­ле ошибки создается местная ООС по переменной  составляющей  сигнала  рассогласования,  обеспечивает примерно двукратное снижение уровня пуль­саций выходного напряжения и совместно с кон­денсатором С4 создает необходимый запас устой­чивости схемы к самовозбуждению. Светодиод Д11, включенный через токоограничивающий резистор R14, предназначен для контроля наличия выходно­го напряжения.

4.1.3. Устройство и работа источника СП2

"Субблок СП2 является двухполярным  источником с выходным напряжением ±12 В при токе наг­рузки источника каждой полярности до 0,35 А, его компоновка (черт. 78Б.21.1.6 СБ), комплектующие узлы и большинство комплектующих элементов те же, что ив субблоке СП1 .Внешне от последнего он отличается только удвоенным количеством конт­рольных гнезд и светодиодов на передней панели, а также отсутствием на каркасе двух плат  — с диодами выпрямителя и с симметрирующими ре­зисторами.

Источник представляет собой совокупность двух полностью идентичных стабилизированных выпря­мителей с общим силовым трансформатором ( 78Б.21.1.6 ЭЗ) и цепью светодиодного индикатора питающего напряжения (R1, Д1, Д2).

Функциональными узлами источника отрицательной полярности являются выпрямитель (ДЗ, Д4, Д7, Д8), фильтр (С1) и электронный стабилизатор на транзисторах Т1, ТЗ, Т5, выполненный по анало­гичной СП1 схеме.

Регулирующий элемент выполнен по схеме сос­тавного транзистора и состоит из согласующего ТЗ и проходного Т1 транзисторов. В качестве источ­ника опорного напряжения применен стабилитрон Д13, включенный через токоограничивающий рези­стор R4. Функцию измерительного элемента вы­полняет резистивный делитель напряжения, сос­тоящий из постоянных резисторов R6, R8 и подстроечного R7. Транзистор Т5 является сравниваю­щим элементом и усилителем ошибки одновремен­но. Контроль наличия выходного напряжения осу­ществляется с помощью цепи, состоящей из светодиода Д15 и ограничительного резистора R12. Цепь R2, Д11 предназначена для автоматического запуска схемы в момент включения источника в сеть. В такие моменты стабилитрон Д11 пробива­ется и обеспечивает протекание через эмиттерный переход транзистора Т1 базового тока, переводя­щего' его в проводящее состояние. Величина базо­вого тока при этом ограничивается суммарным соп­ротивлением двух участков этой цепи, одним из которых является резистор R2, а другой образован параллельным соединением цепи резисторов R6-R8 с цепью Д15, R12. Следует заметить, что надежный автоматический запуск схемы стабилизатора обес­печивается только в случае правильного выбора стабилитрона Д11 по величине напряжения пробоя. Оно должно быть меньше входного напряжения стабилизатора, но больше максимально возможного падения на регулирующем транзисторе.

4.1.4. Устройство и работа источника СПЗ

Субблок СПЗ (черт. 78Б.21.2.1 СБ) является специализированным двухполярным источником, предназначенным для питания измерительных це­пей приемников инфракрасного излучения. По своим качественным показателям, достаточно полно отражающим те требования, которые предъявляет выполняемая им функция, он относится к классу источников высокой стабильности (нестабильность менее 1%). Его выходное напряжение при токе на­грузки до 1 мА составляет ±15 В. Субблок отли­чается от других одной конструктивной особен­ностью — наличием электромагнитной экранирую­щей перегородки между силовым трансформатором и платой с элементами электронной схемы. Эта мера, примененная в дополнение к необходимым схемным средствам, обеспечивает особа низкий уровень пульсации выходного напряжения на час­тоте питающей сети.

Принципиальная электрическая схема субблока приведена на черт. 78Б.21.2.1 ЭЗ.

Функциональными узлами источника СПЗ явля­ются силовой трансформатор с общей средней точ­кой (контакты 7 и !3), светодиодный индикатор питающего напряжения (R1, Д1, Д2), индикаторы выходных напряжений (Д12, R8 и Д13, R9), вып­рямитель (ДЗ . . . Д6), фильтрующие входные ем­кости (С 1, С2) и фильтрующие выходные емкости (СЗ и С4) и электронные стабилизаторы (Т1...Т4, Д7...Д11). Регулирующие элементы каждого электронного стабилизатора выполнены по схеме составных транзисторов и состоят из согласующих (Т2 и ТЗ) и проходных (Т1 и. Т4) транзисторов. Транзисто­ры Т2 и ТЗ являются одновременно сравнивающи­ми элементами и усилителями ошибки. В качестве источников опорного напряжения используются стабилитроны Д10, Д11 и Д8,Д9, включенные че­рез токоограничивающие резисторы R6 и R7. Цепь R2, R3, Д7 предназначена для автоматического за­пуска источника в моменты включения его в сеть.

4.1.5. Устройство и работа источника СП4.

Субблок СП4 является однополярным; источни­ком с выходным напряжением +30 В при токе на­грузки до 2А. Его компоновка (черт. 78Б.50.2 СБ) почти соответствует компоновке субблока СП1. Внешне от последнего он отличается только пла­той, установленной на месте платы с диодами вып­рямителя, и наличием двух конденсаторов, уста­новленных в непосредственной близости от разъема.

Принципиальная электрическая схема субблока приведена на черт. 78Б.50.2 ЭЗ. Субблок содержит те же функциональные элементы, что и субблок СП1 и дополнительно оборудован схемой уп­равления двигателем печатающего устройства УП-1.

Электронный стабилизатор напряжения компен­сационного типа отличается от стабилизатора в СП1 только номиналами элементов и дополнитель­но элементами R5,R6, R21, Д9, Д10, Т5, осуще­ствляющими защиту по току (выходной ток огра­ничен примерно 2,5 А).

Схема управления двигателя состоит из управля­емого блокинг - генератора собранного на элемен­тах R16, С5, Д13, Т7,ТР2. Генератор управляется ключом на R17, RI8, Т8. Со вторичной обмотки ТР2 через диод Д14 и токоограничивающий резистор R15 на семистор Д15 поступают отпирающие импульсы с частотой 1 . . . 3 кГц.

Конденсаторы С6, С7 служат дополнительной реактивной нагрузкой для уменьшения cos<f.

4.2. УСТРОЙСТВО И РАБОТА НАПОЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

4.2.1. Размещение и состав напольного оборудо­вания

Напольное оборудование базовой подсистемы ДЙСК-В для обнаружения перегретых букс раз­мещается напротив помещения для аппаратуры и занимает участок пути около десяти метров (черт. 78БВО).

В состав напольного оборудования входят две основные  и две вспомогательные напольные камеры, четыре огражде­ния напольных камер от волочащихся предметов, три датчика прохода осей, электронная рельсовая цепь наложения типа ЭП-1, две кабельные муфты типа УКМ-12 ,  блок термодатчиков и датчиков УКСПС . Напольные устройства соединены с постовым оборудованием соответствующими кабелями.

Напольные камеры устанавливается на спе­циальных рамах с анкерными болтами. Рамы крепятся к фундаменту, заглубленному в призму же­лезнодорожного полотна. Установка камер про­изводится согласно чертежу 78Б ВО .При ориен­тации камеры на сканируемую поверхность буксы или ступицы колеса изменение ее положения отно­сительно рельса в горизонтальной плоскости про­изводится за счет пазов в опорах и платформе, а в вертикальной плоскости за счет смещения плат­формы на анкерных болтах.

Ориентирование камер производится с помощью ориентирного устройства, имитирующего проход буксы или ступицы колеса в точке контроля. Точ­ка ориентации основной напольной камеры нахо­дится на расстоянии 480 мм над поверхностью ка­тания рельса и на расстоянии 380 мм от внутренней грани головки рельса. Точка ориентации вспомога­тельной камеры находится так же как и у основных камер, на высоте 480 мм от поверхности катания рельса внутри колеи, на расстоянии 100 мм от внутренней грани головки рельса. От каждой ка­меры в помещение для аппаратуры поступает один сигнальный экранированный кабель и один силовой четырнадцати жильный кабель.

Установка датчиков прохода осей производится согласно чертежу 7816 ВО. Соединительные кабели от датчиков заводятся в Две универсальные ка­бельные муфты. Из муфт сигналы от датчиков по­даются по кабелю на клеммную колодку перегон­ной стойки и далее - в блок управления.

Электронная педаль ЭП-1 размещается в путевой коробке. Подключается педаль к рельса пере­мычками, применяемыми в устройствах СЦБ для включения рельсовых цепей. По кабелю, соединяю­щему путевую коробку с перегонной стойкой, по­дается напряжение 12В для питания преобразова­теля ЭИ-.1 и снимается напряжение с выхода рель­совой цепи положения для питания обмотки путевого реле.

4.2:2. Работа напольного оборудования

4.2.2.1. Датчик прохода колесных пар

В качестве датчика может использоваться пе­даль ПБМ-56 или ДМ-88М (ШМП-93). Датчики предназначены для получения электри­ческих сигналов в моменты прохода колес под­вижной единицы над ними.

Датчик  ПБМ-56   (черт.  6950.00.10.000)    состоит из катушки с постоянным магнитом 1, кронштейна 2, втулки 3 и болта 4. Принцип действия датчика основан на наведении в катушке ЭДС индукции за счет изменения магнитного  потока    разомкнутой магнитной цепи в момент прохода    гребня колеса  в воздушном зазоре, образованном головкой рельса  и  постоянным магнитом.  При заходе и сходе колеса с датчика он вырабатывает разнополярные импульсы колоколообразной    формы.    Амплитуда    выходного    сигнала с датчика определяется скоростью изменения магнитного потока, то есть находится в прямой зависимости от скорости прохода колесной пары. Нижний предел скоростей движения подвижной единицы,    при котором сигналы с датчика могут управлять работой (схем аппаратуры, около 5 км/ч. Датчик может устанавливаться на рельсы типов Р-50, Р-65 и Р-75.

4.2.2.2. Электронная рельсовая цепь наложения типа ЭП-1

Электронная рельсовая цепь наложения (электронная педаль 'ЭП-1') представляет собой совместную в одной конструкции приемную и питаю­щую части.

Рельсовая цепь наложения с частотой питающего тока 5 кГц заимствована из комплекта аппаратуры автоматической  переездной    сигнализации.  Принципиальная  схема электронной  педали приведена на схеме 36139 ЭЗ.

Питающий конец рельсовой цепи наложения (электронной педали) представляет собой преобразователь постоянного напряжения 12 В  в пере­менное частотой 5 кГц, который состоит из задаю­щего генератора, собранного на транзисторе Т1, и усилителя мощности генерируемых колебаний, соб­ранного на транзисторах Т2-ТЗ. Генератор собран по схеме с общим эмиттером с колебательным кон­туром в цепи коллектора. Для создания незатухаю­щих колебаний генератор охвачен положительной обратной связью. Обратная связь выхода генерато­ра с входом — трансформаторная. С целью лучше­го использования коллекторного напряжения вклю­чение колебательного контура применено раздель­ное. Делитель напряжения, состоящий из резисто­ров R1, R2, R5, образует источник смещения базы транзистора Т1, чем устанавливается режим рабо­ты генератора. Термосопротивление RР выполняет роль температурного компенсационного элемента транзистора Т1.

Резистор R3 служит для создания эмиттерного смещения. Для повышения коэффициента усиле­ния по переменному току резистор R3 зашунтирован конденсатором С7.

Генерируемые электрические колебания с гене­ратора поступают на вход двухтактного усилителя мощности. Усиленные колебания, напряжения с вторичной обмотки выходного трансформатора Тр2, являющегося одновременно согласующим с низкоомным сопротивлением рельсовой цепи, че­рез фильтр Др1-С2 поступают в рельсовую цепь. Фильтр Др1-С2 настроен на частоту 5 кГц и по­этому для токов рельсовых цепей автоблокировки представляет значительное сопротивление, частота которых значительно ниже (0, 25, 50, 75 Гц). Соп­ротивление R4 защищает выход усилителя педали от перегрузок при коротком замыкании в рельсо­вой цепи на питающем конце.

Приемный или релейный конец рельсовой цепи наложения имеет в своем составе повышающий трансформатор ТрЗ, на выходе которого включен выпрямительный мост Д1-Д4 с емкостным фильт­ром (конденсатор С5). На входе трансформатора включен LC — фильтр (Др2-С3), назначение ко­торого такое же, как и Др1-С2. Выпрямленное напряжение с выхода моста Д1-Д4 по кабелю по­ступает в силовую часть перегонной стойки и по­дается на путевое реле типа ИМШ1-1700. Кон­тактами этого реле управляется схема контроля прохода поезда по участку. Зона действия педали составляет:

— на заход поезда 10 ... 15 м; .     .

— на удаление поезда 40". . . 50 м.

4.2.2:3. Напольная камера

Напольная камера предназначена для размеще­ния в ней и защиты от механических и. климатиче­ских воздействий приемной капсулы, включающей в себя болометр и предварительный электронный усилитель.

Напольная камера (черт. 78Б.11 СБ) состоит из приемной капсулы , корпуса , ко­жуха , двух узлов ввода кабеля, узла заслонки, узла контрольной лампочки, платформы , обогрева­теля  и рамы . На платформе ус­тановлены 4 амортизатора типа АП-2, на которые крепится плита приемной капсулы. Плита может устанавливаться на амортизаторах в одном из двух возможных положений в зависимости от места установки приемной капсулы (в основной или вспомогательной камерах).

4.2.2.3.1. Камера представляет собой сварную ко­робку с установленными внутри элементами сис­темы обогрева, узла заслонки и узла контрольной лампочки. Корпус камеры крепится, к платформе с помощью шарнирных опор и замка. Шарнирные соединения позволяют либо открыть камеру без отделения корпуса, либо полностью отделить кор­пус от платформы камеры.

В верхней части передней стенки корпуса имеет­ся входное окно, перекрываемое заслонкой при от­сутствии поезда в зоне контроля. Узел заслонки крепится к корпусу и состоит из поворотного элект­ромагнита, рычага и собственно заслонки. При включении электромагнита и повороте якоря за счет рычага обеспечивается полное открытие входного окна камеры. Крепление электромагнита позволяет перемещать его вдоль продольной оси камеры или поворачивать его корпус на определен­ный угол. С помощью специальных захватов внут­ри электромагнита обеспечивается первоначальное усиление возвратной пружины.

С внутренней стороны заслонки в створе диаг­раммы направленности оптической системы боло­метра закреплено металлическое зеркало, отра­жающее поток инфракрасной энергии от контроль­ной лампы на приемную линзу болометра. Конст­рукция кронштейна узла крепления контрольной лампы, установленного в верхней части корпуса камеры, позволяет производить регулировку поло­жения лампы относительно заслонки и, следова­тельно, относительно оптической оси болометра в процессе наладки системы автоконтроля аппара­туры.

Внутри камеры закреплены два трубчатых электронагревателя, включенные в режим отдачи мощности около 140 Вт каждый. На боковых стен­ках корпуса имеется по четыре аэрационных окна с пылеулавливающими фильтрами. К потолку кор­пуса крепится кронштейн с датчиком тем­пературы, в качестве которого используется терморезистор.

Подключение    внутренних и внешнего    нагрева­телей, контрольной лампы и терморезистора опре­деляется принципиальной схемой напольной камеры (черт. 78Б.П ЭЗ).

 4.2,2.3,2. Приемная капсула

Приемная капсула выполнена в виде отдельного съемного узла (черт. 78Б. 11,14 СБ), Внутри кор­пуса ее установлена плата с элементами. Герметизация внутренней полости капсу­лы  обеспечивается резиновыми прокладками, а экранирование — стальными крышка­ми. На передней панели капсулы ус­тановлен узел крепления болометра, а на задней— узел ввода сигнального кабеля. Эти уз­лы для предотвращения нарушения герметичности капсулы снабжены резиновыми уплотнительными прокладками; узел крепления боломет­ра допускает установку его под углом или 34° или 44° относительно платформы напольной камеры.

Приемная капсула содержит приемник инфра­красного излучения и схему усиления (черт. 78Б.11.14ЭЗ),

4.2.2.3.2.1. В качестве приемника ИК-излучения применяется болометр, состоящий из оптической германиевой собирательной линзы, двух чувстви­тельных активного и компенсационного элементов и встроенного усилителя. Чувствительные элемен­ты включены по схеме делителя напряжения и пи­таются от специального источника, установленного в блоке усиления перегонной стойки. Элементы R1 и Cl, R2 и С2 выполняют роль RC-фильтров. Для питания встроенного в болометр усилителя применяются два параметрических стабилизатора емкости С4, С5, стабилитроны Д1, Д2 и балласт­ные резисторы R5, R7. Болометр представляет со­бой герметичную конструкцию, заключенную в соб­ственный термостат, в котором в качестве нагрева­тельного элемента используется позистор.

4.2.2.3.2.2. При воздействии инфракрасного из­лучения на оптическую систему болометра сигнал положительной полярности с его выхода через раз­делительную емкость СЗ поступает на инвертирующий вход 01 линейного операционного усили­теля У1. Коэффициент усиления ОУ по напряже­нию определяется соотношением резисторов R6 и R4 и равен 10. Коррекция частотной характеристи­ки производится конденсатором С6, защищающим также ОУ от самовозбуждения. Низкое выходное сопротивление предварительного усилителя обес­печивается эмиттерным повторителем, реализован­ным на транзисторе Т1. Напряжение питания усилителя +9 В обеспечи­вается параметрическими стабилизаторами, ука­занными выше.

В процессе контроля вагонов с нормально грею­щимися буксами предварительный усилитель обес­печивает на выходе импульсы положительной по­лярности, близкой к треугольной форме, амплитудой 0.1 .... 0,3 В.

4.3.  Постовое оборудование

4.3.1. Состав и размещение постового оборудова­ния

В состав постового оборудования 78Б ВО вхо­дят перегонная стойка (черт. 78Б.21 СБ), блок термодатчиков, вводно-изолирующий щиток и щитки подключения основного и резервного питания. Оборудование (за исключением блока термодатчи­ков) размещается в обогреваемом электрическими печами помещении и соединяется соответствую­щими кабелями с напольным оборудованием, ли­нией связи и источниками энергоснабжения.

4.3.2. Перегонная стойка

4.3.2.1. Назначение и состав перегонной стойки. Стойка предназначена для усиления и обработки сигналов, поступающих от напольного оборудова­ния, а также для передачи обработанной информа­ции.

В состав стойки входят ее силовая часть с клеммными колодками, блок управления    (черт. 78Б.21.3 СБ),     блок    усиления      (черт.  78Б.21.2 СБ)   и блок     аппаратуры    передачи    сообщений (черт. 78Б.21.1 СБ).

4.3.2.2. Работа составных частей перегонной стойки.

4.3.2.2.1. Силовая часть перегонной стойки.

4.3.2.2.1.1. Состав и размещение силовой части

В состав силовой части входят два трансформатора (Тр1 для обогрева напольных камер и Тр2 для питания субблоков СВ и пульта калибратора), феррорезонансный стабилизатор, клеммные групповые колодки и плата с элементами, а также , субблок СВ для управления заслонками, субблоки ТРМ для включения обогрева напольных камер, путевое реле ИМШ1-1700 , аварийное реле АПШ-220 для подачи на стойку основного или резервного питания ~220В.

4.3.2.2.1.2. Блок управления

Блок управления осуществляет управление работой напольных камер, формирует отметки прохода подвижных единиц, управляет работой приемоусилительного тракта . осуществляет алгоритм работы аппаратуры, преобразует информацию для передачи ее в каналы связи.

4.3.2.2.1.3. Блок усилителей

Блок усилителей обеспечивает необходимое усиление тепловых сигналов, поступающих от всех четырех напольных от всех четырех напольных камер , корректировку по их амплитуде в зависимости от температуры наружного воздуха и преобразование их для передачи в линию связи.

4.3.2.2.1.4. Блок передачи сообщений.

Передача сообщений в блоке осуществляется методом амплитудной модуляции. Несущие частоты субблоков <ПЕР> отличаются друг от друга на  180 Гц и находятся в диапазоне частот от 2000 до 3220 Гц. Частота 1700 Гц используется для организации телефонной связи. Кроме этого выделяется канал с частотой 1200 Гц для организации обратного канала.

4.4. Станционное оборудование

4.4.1.Устройство и состав

4.4.1.1. В состав станционного оборудования входят Стойка станционная ,пульт оператора, печатающие устройство, блок сопряжения и периферийный контроллер (ПК).

4.4.1.2. В свою очередь , в состав стойки входит силовое оборудование и  следующие блоки :

- блок приема сообщений - осуществляет прием сигналов несущих информацию с перегона на станцию;

- блок преобразования - предназначен для преобразования тепловых аналоговых сигналов в код;

- блок накопления - осуществляет накопление информации об осях вагона, количестве вагонов в поезде, текущем времени, номере поезда за смену, а также коммутацию информации того или иного вида па регистры печати и печатающие устройство. Этот же блок выдаёт информацию для централизованного сбора информации;

- блок автономной работы - основная часть аппаратуры ДИСК- Б станционного оборудования и предназначен для сбора информации о номере поезда, номере оси, номере вагона, времени и выдачи этой информации на пульт оператора и собственный индикатор . В блоке происходит формирование управляющих сигналов и преобразование аналоговых сигналов в дискретные, что необходимо для работы станционного оборудования  в целом.

- блок сопряжения - накопление и выдача информации на печатающие устройство (УП-1);

- пульт оператора - для выдачи информации оператору или ДСП. Условно пульт можно разделить на две части - индикационную и управляющую. К индикационной части относятся цифровые и светодиодные индикаторы, а также звуковой индикатор. На микросхемах реализована управляющая часть пульта;

- силовая часть - в состав силовой части входят трансформатор (Тр1 для питания цепей реле НМШ2-4000 "Тревога 1" и " Тревога 2",а также цепей ЭЦ), феррорезонансный стабилизатор, клеммные групповые колодки и плата с элементами, аварийное реле АПШ-220 для подачи на стойку основного или резервного питания ~220В.

5. Основные отказы и неисправности.  Их устранение.

5.1. Сбои в счете. Причина отказа - выход из строя магнитных педалей (П1 или П5).Замена

Магнитной педали.

5.2. Ложные показания нагревов - Дрейф болометра, повышенная двойная пульсация в блоках питания СП2 или СП3 блока усиления. Замена указанных блоков и элементов.

5.3. Отказы в работе печатающего устройства: излом литеров, излом тяг в УП-1, обрыв приводных зубчатых ремней, износ шестерней в лентопротяжном механизме, заклинивание ленты, выход из строя субблоков УПЧ; ЗУПЧ; Замена отказавших элементов и субблоков.

5.4. Отклонение от нормы сигналов от лампочек в контрольной программе. Причины: лампочка  перегорела; люфт в креплении заслонки или зеркала, неисправен магнит или его возвратная пружина, субблоки ПАК, УПАК, субблок СЦ. Регулировка узлов или замена неисправных частей.

5.5. Постоянно идет информация " ПОЕЗД".1Выход из строя электронной педали ЭП-1. Замена транзисторов в ЭП-1 или всю ЭП-1.  2. Выход из строя блока питания   СП2 в блоке преобразования . Замена СП2.

Обратите внимание на лекцию "Внимание".

5.6. Нет контроля линии - горит " АПС". Неисправен субблок ГУ1. Замена ГУ1.

5.7. Нет управляющих сигналов на перегонном оборудовании. Проверить субблоки ФКП, ПЗУ, ПРОК, ЦС. Неисправные заменить.

5.8. Неполная информация выводится на печать. Проверить субблоки РГ, ЗУ, УЦП, ФУС, ФКС, СТВ, СОВ, РНП

Примечание .

При проведении технических занятий по данному конспекту необходимо пользоваться  комплектом электрических - принципиальных схем для аппаратуры ДИСК.