Автоматическая переездная сигнализация для участков оборудованных АБТЦ
Конспект.
Тема: Автоматическая переездная сигнализация для участков оборудованных АБТЦ. Устройство, неисправности и методы устранения.
1. Требования ПТЭ п. 6.36.
2. Требования инструкции ЦП – 566 п. 3.5., 3.11., 3.12., 3.18., 3.20., 3.21., 3.23., 6.1 – 6.5.
3. Требования инструкции ЦШ – 530 п. 9.1. – 9.4.
4. Технологические карты № 45, 46, 47.
5. Устройство.
5.1. Введение:
Схема управления переездной сигнализацией выполнена в соответствии с типовыми проектными решениями АПС – 93. Схема управления переездом размещается в модуле АБТЦ, а схема управления светофорной сигнализацией и шлагбаумами, в релейном шкафу переезда. Функционально схему управления переездом можно разделить на 4 части.
Рекомендуемые материалы
1. Схема контроля свободности участков приближения.
2. Схема счёта последовательности занятия участков приближения.
3. Схема отсчёта времени занятия и освобождения участков при движении поезда.
4. Схема включающих реле.
5.2. Схема контроля свободности участков приближения:
Схема построена с использованием контактов повторителей реле смены направления и повторителей путевых реле. Таким образом, что не зависимо от направления движения поезда реле … - У1 осуществляет контроль свободности первого походу поезда участка приближения, ….. – У2 второго участка, …. – У3 третьего участка, …. – У4 четвёртого участка. Длина второго и третьего участков составляет 150 – 250 М. Длина первого и четвёртого расчитывается исходя из условия необходимой длины участка приближения. Нормально при отсутствии поездов все реле У находятся под током, при занятии соответствующего участка приближения обестачиваются.
5.3. Схема счёта последовательности занятия участков:
В схему входят реле С1, С2, ПС2, С3, СЗ1, СК, СМ, СМ1, СМ2.( нормально при отсутствии поездов реле без тока), построена с участием контактов реле У.
При вступлении поезда на участок приближения, отпускает якорь реле 1У и включает первый счётчик С1, при этом включается блок выдержки времени ВВ задающий время следования по первому участку удаления.
С2 фиксирует занятие второго участка приближения не ранее времени заданного блоком ВВ
С3 фиксирует занятие третьего участка по ходу движения поезда через интервал не менее времени обесточивания реле СМ2. Отсчёт времени начинается с момента срабатывания реле С2. В случае не выполнения временных параметров или нарушения последовательности занятия участков схема счёта блокируется.
5.4. Схема отсчёта времени занятия и освобождения участков при движении поезда.
Контроль времени прохода поезда осуществляют реле МБВ и МБ. После занятия третьего участка и правильной работе схемы счета запускается первый каскад контроля времени проследования. Он контролирует время проследования третьего участка головой поезда. Реле БВ и ПБВ работают в режиме пульс – пары, при этом реле БВ работает за счет ёмкости кондесатора который получает заряд в момент срабатывания реле С3. Конденсаторы обеспечивающие замедление на реле ПБВ получают подзаряд в каждом цикле работы пульс – пары. За счёт импульсной работы реле ПБВ и собственного замедления на отпадание реле МБВ находится под током и готовит цепь включения второго каскада контроля проследования поезда. после занятия четвёртого участка.
Если голова поезда за время работы реле МБВ занимает четвёртый участок запускается второй каскад контроля проследования поезда, который контролирует время от момента занятия четвёртого участка до момента освобождения второго участка, при этом в режиме пульс – пары работают реле Б и ПБ. Конденсаторный блок реле Б получает заряд только в начале работы пульс пары, а реле ПБ при каждом цикле работы пульс – пары. Реле МБ удерживается под током за счет импульсной работы реле Б и ПБ, и совместно с реле ПБ обеспечивает питание реле С3.
Если за время работы реле МБ поезд освобождает второй участок, повторно запускается схема контроля с реле МБВ. Теперь она контролирует время освобождения третьего участка.
При условии что за время работы реле МБВ освобождается третий участок , повторно запускается схема контроля с реле МБ которая контролирует время освобождения четвёртого участка удаления.
При нарушении временных параметров проследования переезда схема прекращает работу.
5.5. Схема включающих реле.
Включающие реле В при отсутствии поездов находятся под током, при выключении своими контактами они подают извещение на включение переездной сигнализации. Реле В выключаются при занятии первого участка приближения контактами реле 1У. Их включение происходит при условии освобождения первого и второго участков приближения, а так же выполнения условий контролируемых реле МБВ, С3, МБ через контакты реле КТ имеющего термоэлемент, который обеспечивает защиту от кратковременной потери шунта. После освобождения третьего участка в цепи реле В проверяется работа реле МБ.
6. Схема управления сигнализацией и шлагбаумами.
В релейном шкафу устанавливаются повторители включающих реле В1 и В2 повторители которых включают светофорную сигнализацию. Реле ВБ включают луннобелый огонь на переездных светофорах при исправном состоянии комплекта мигания, исправности всех ламп и отсутствии извещения о приближении поезда.
На переездах с автошлагбаумами. При поступлении извещения о приближении поезда выключаются реле У1 и У2 контролирующие поднятое состояние шлагбаумов включаются красные лампы на светофорах и после выдержки времени необходимой для освобождения переезда автотранспортом ( реле ВМ) выключается реле ВЭД снимая питание с электромагнитной муфты привода шлагбаума. Шлагбаум опускается под собственным весом. После опускания бруса шлагбаума через контрольные контакты готовится цепь включения электродвигателя шлагбаума, для его подъёма ( включается реле ВЭД, ВДА, ВДБ). При поступлении извещения об освобождении переезда реле ПВ1, ПВ2 своими контактами включают реле открытия шлагбаумов ОША, ОШБ одновременно отключая питание от реле ВЭД имеющего конденсаторную выдержку времени на отпадание, что обеспечивает защиту электродвигателя от повреждения в случае длительной работы.
7. Неисправности и методы их устранения.
1. Переезд открывается только после освобождения всех участков приближения.
34 Хронический миелолейкоз - лекция, которая пользуется популярностью у тех, кто читал эту лекцию.
А в самом начале надо было узнать нет ли предупреждения об ограничении скорости, и не идут ли поезда со скоростью менее 50км/ч. ХА – ХА.
Наиболее частыми повреждениями на переездах являются излом штока гидрогасителя ( необходимо усиливать шток). Вытекание тосола из гидрогасителя из – за низкого качества сальников( подходят ВАЗовские сальники).
Недостатком является возможность опускание бруса шлагбаума если вовремя его подъёма произошло переключение фидеров.
Часто выходят из строя микровыключатели.
