Схемы маршрутного набора ЭЦИ

Схемы маршрутного набора ЭЦИ предназначены для выбора рода и направления маршрута при нажатии управляющих кнопок, а также автоматического перевода стрелок в требуемом положении.

Назначение реле маршрутного набора:

Для реализации схем маршрутного набора используются блоки НПМх2И, НМх3И, выполняющие функции только маршрутного набора и блоки ДВД-И, С-И, СД-И, МТ-И, которые кроме функции маршрутного набора выполняют и функции исполнительной группы.

Назначение реле маршрутного набора в этих блоках следующее:

Блок НПМх2-И.

1к, 2к – повторители кнопок управления светофорами;

1кн, 2кн – кнопочные реле начала или конца маршрутов;

1оп, 2оп – противоповторные реле, определяющие начало маршрутов;

1пв, 2пв – поездные вспомогательные реле, подключают соответствующее реле наборной и исполнительной групп к поездным или маневровым цепям при установке маршрутов;

1В, 2В – вспомогательные конечные реле, определяют конец поездного или маневрового маршрута;

1ВК, 2ВК – вспомогательные контрольные реле, подключают контрольные реле в блоке К-И в заданном поездном маршруте на путь при кратковременных отказах рельсовой цепи пути приема для фиксации неисправности.

Блок НМх2-И.

1к, 2к – повторители кнопок управления светофорами;

1кн, 2кн – кнопочные реле начала или конца маршрутов;

1АКН, 2АКН – автоматические кнопочные реле, служат для автоматической установки маршрутов, проходящих через группу сигналов, нажатием только двух кнопок – начала и конца маршрутов;

1МП, 2МП – маневровое противоповторное реле, определяющие начало маршрутов;

1ВП, 2ВП – вспомогательные промежуточные реле, служат для коммутации цепей, построенных по плану станции: КН, АКН, БЛ, ПУ (МУ);

1ВКМ, 2ВКМ - вспомогательные маневровые реле, определяют конец элементарного маршрута;

Блок МТ-И.

КН – кнопочное реле конца маршрута;

ВКП, ВКМ – вспомогательные конечные реле, определяющие, соответственно, конец поездного или маневрового маршрута;

Назначение реле АКН и ВП аналогично реле АКН и ВП блока НМх2-И.

Блок С-И.

ПУ, МУ – плюсовое и минусовое управляющее реле, служат для автоматического перевода стрелок в плюсовое или минусовое положение.

Блок СД-И.

ПУ – плюсовое управляющее реле, служит для автоматического перевода стрелки в плюсовое положение;

УК – угловое реле, служит для настройки цепей реле АКН и ПУ, МУ на основные варианты.

Работа схем маршрутного набора:

5. РАБОРА СХЕМ МАРШРУТНОГО НАБОРА ПРИ УСТАНОВКЕ МАРШРУТА

(альбом I л.3, 6-13)

Рассмотрим как работают схемы маршрутного набора при установки маршрута приема на путь I по светофору Н. Задание маршрута осуществляется последовательным нажатием дежурным на пульте трех кнопок:

1) рода (категории) маршрута – II (поездной);

2) начала маршрута – кнопки входного светофора “Н”;

3) конца маршрута – кнопки выходного светофора “ЧI”.

После нажатия кнопки II в групповом комплекте маршрутного набора включаются реле категории маршрута II и III, которые после отпускания кнопки остаются на блокировке через собственный контакт и тыловой контакт вспомогательного реле ВПМ. Реле категории маршрута (II, IБ, 2Б) по отношению друг к другу включены взаимовраждебно, под током может находиться только одно реле.

На табло начинают мигать зеленые лампочки стрел направления.

Через фронтовой контакт реле II срабатывает каскад реле обратных повторителей реле 2С (реле 2ОСД, 2ОС, 2ОСIД, 2ОСI), тем самым подготавливается цепь включения шин направления.

После нажатия сигнальной кнопки входного светофора “Н” на стативе увязки включается реле К. через фронтовые контакты реле К включается кнопочное реле КН, а в групповом комплекте по шине IC и ICI, которые затем блокируются до момента отпускания кнопки через контакт реле IC.

Реле IC и ICI фиксируют первое нажатие кнопки при задании маршрута. После включения реле IC появляется шина ВПП, от которой включается общее противоповторное реле ОП входного светофора ”Н” и встает на самоблокировку до момента открытия светофора. Через контакт реле ОП реле КН блокируется на тыловые контакты управляющих стрелочных реле ПУ, МУ. Через фронтовой контакт реле КН в шину включения реле направления ВН подается минус батареи, и после включения реле IC возбуждаются реле направления Н и НI и встают на самоблокировку.

Через фронтовой контакт реле Н включается реле ВПМ. После отпускания кнопки выключается реле К, которое выключает реле IC и ICI, чем фиксируется интервал ме6жду нажатием первой и последующей маршрутной кнопки.

На табло у дежурного зеленая лампа нечетной стрелы направления загорается ровным светом, другая стрела направления гаснет. Зеленая ячейка у входного светофора загорается мигающим светом.

При нажатии конечной кнопки маршрута у светофора “ЧI” в блоке НПМх2-И светофора “ЧI” включаются реле IК и IКН. В шину IC через контакт кнопочного реле подается минус батареи и через фронтовой контакт реле направления Н и тыловой контакт реле первого счетчика IC включается реле 2СД и 2С, фиксирующее второе (и последующее) нажатия кнопок при задании маршрута. После возбуждения реле 2С обесточивается каскад реле обратных повторителей реле 2С и на время замедления на отпадание каскада реле (порядка 0,8 с) в шине направления подается плюс батареи.

Кратковременная подача питания в шины направления необходима для исключения накопления маршрута через замкнутые секции при непрерывно нажатой или запавшей конечной кнопке в режиме работы набора без накопления.

Включение шин направления через фронтовой контакт реле 2С в любом режиме работы маршрутного набора необходимо:

- для исключения блокировки из шины направления вспомогательного конечного реле через фронтовой контакт кнопочного реле и блокировки кнопочного реле через фронтовой контакт вспомогательного конечного реле по цепи КН при передержке конечной кнопки.

Действительно, если конечная кнопка будет еще нажата после выключения стрелочных управляющих реле ПУ, МУ, то кнопочное реле остается под током по цепи блокировки реле КН через фронтовой контакт вспомогательного конечного реле

и тыловые контакты реле ПУ, МУ, а вспомогательное реле будет находиться под током по шине направления через фронтовой контакт конечного реле. В шине направления без фронтового контакта реле 2С всегда будет присутствовать питание, т. к. реле направления останется включенным через фронтовой контакт реле КН конечной кнопки. При включении в схему шин питания фронтового контакта реле 2С после отпускания конечной кнопки шина направления питания подаваться не будет, следовательно, выключится вспомогательное конечное реле, затем кнопочное реле и реле направления;

- для задержки подачи питания в шины направления и , следовательно, задержки срабатывания вспомогательного конечного реле. В противном случае, если вспомогательное конечное реле сработает раньше угловых реле, то возможно задание маршрута не по основному варианту.

От шины Н, НМ в блоке НПМх2-И светофора “ЧI” включается реле IB, которое по шине Н, Ч включает вспомогательное поездное реле IПВ. На табло зеленым светом загорается ячейка у светофора “ЧI”. Контактами реле ОП и КН на стативе увязки светофора “Н” и контактами реле IB и IКН в блоке НПМх2-И светофора “ЧI” замыкается цепь автоматических кнопочных реле АКН, построения по плану станции. Реле АКН включается в наборных блоках НМх2-И светофоров МI, М3, М5, М7, М9. фронтовыми контактами реле АКН в этих блоках соединяется по маршруту цепь блокировки кнопочных реле начала и конца маршрута. Применение такой схемы блокировки кнопочных реле, когда эти реле выключаются одновременно после включения всех управляющих стрелочных реле по маршруту, обеспечивая стабильную работу набора при установке маршрута, состоящего из нескольких элементарных маршрутов и, кроме того, позволяет отказаться от применения медленнодействующих на отпадание вспомогательных и промежуточных реле (В, ВКМ, ВКП, ВП). Использование этих реле нормально действующего типа исключает возможные нарушения в работе маршрутного набора.

Настройка схемы автоматических кнопочных реле осуществляется на съездах контактами угловых реле УК в стрелочных блоках СД-И, срабатывающих через контакты кнопочных реле начала или конца задаваемого маршрута.

Для предотвращения короткого замыкания батареи при нажатии кнопок маршрута, в который не входят реле АКН, и для исключения перегрузки реле АКН от соответствующих шин направления (Н, Ч, ЧМ для светофоров МI, М5, М9 и Н, Ч, НМ для светофоров М3, М7) в наборных блоках НМх2-И включаются вспомогательные промежуточные реле ВП. На табло загораются зеленым светом лампочки в ячейках у этих светофоров. Контактами реле ОП на стативе увязки, реле IВ в блоке ЕПМх2-И светофора ЧI, реле ВП в блоках НМх2-И светофоров МI, М3, М5, М7, М9 замыкается цепь пусковых управляющих реле ПУ, МУ. В результате включается реле ПУ в блоках С-И стрелок 1, 3, 9 и СД-И стрелки 13.

Реле ПУ, МУ в блоках С-И, СД-И включаются через фронтовые контакты замыкающих реле, которыми исключается накопление маршрута через замкнутые секции. При работе набора в режиме с накоплением контакты замыкающих реле шунтируются перемычками.

Однако и в тех случаях, в которых не предусматривается накопление маршрутов и шунтирующие перемычки на настроечном разъеме не устанавливаются, существует необходимость срабатывания стрелочных управляющих реле при выключенных замыкающих реле. Такая необходимость возникает для повторного задания маршрута при вспомогательном управлении по использованному маршруту, установленного через ложно-занятую секцию для последующей его отмены.

При использовании такого маршрута размыкание секций происходит только до ложно-занятой. Поэтому, при повторном задании маршрута, вследствие несрабатывания реле ПУ, МУ, кнопочные реле начала и конца маршрута остаются под током и реле направления не выключается. Это исключает возбуждение реле IC при повторном нажатии начальной кнопки и кнопки вспомогательного управления (ВУ) для срабатывания начального реле маршрута. В шине ВУ питание будет отсутствовать и повторного задания использованного маршрута через ложно-занятую секцию не произойдет. Поэтому, для создания цепи возбуждения стрелочных управляющих реле фронтовой контакт замыкающего реле в цепи реле ПУ шунтируется фронтовым контактом реле ПК, а в цепи реле МУ – фронтовым контактом реле МК.

Для перевода охранных стрелок предусмотрены в блоке С-И свободные фронтовые контакты реле ПУ, МУ, которые через распределительный статив подключаются параллельно контактам основных управляющих реле охранных стрелок.

Подключение контактов управляющих реле к цепи реле НПС в стрелочно-пусковом блоке производится таким образом, что при отключении стрелок от управления (реле ОСВ в пусковом блоке без тока) воздействие со стороны маршрутного набора на схему перевода стрелки исключается (альбом 1, л.26).

Для исключения перегрузки реле ПУ, МУ в цепь управляющих реле включены дополнительные сопротивления.

После включения всех реле ПУ по маршруту выключаются кнопочные реле КН на стативе увязки и в блоке НПМх2-И светофора ЧI. Контактами реле КН размыкается цепь реле АКН. Вспомогательное конечное реле В и вспомогательное промежуточное реле ВП остаются под током по цепи блокировки, которая замыкается контактом реле ОП в начале маршрута и контактами реле ПУ. Кнопочные реле выключают реле направления Н и Н1, а реле Н – реле категории маршрута II и ПI. Реле П выключает реле ВПМ и групповой комплект маршрутного набора приходит в исходное состояние. На табло гаснет лампа стрелы направления.

Фронтовые контакты реле ПУ запускают схемы перевода стрелок по маршруту. После завершения перевода стрелок и получения контроля их положения в маршруте замыкается цепь соответствия (контактами реле ПК и ПУ стрелок 1, 3, 9, 13 в блоках С-И и СД-И) и включаются начальные реле Н и Н1 светофора “Н” на стативе увязки. Кроме проверки соответствия наложения стрелок командам на их перевод, в схеме соответствия проверяются некоторые условия замыкания стрелочных секции контактом реле В3 и в конце цепи включается фронтовой контакт исключающего реле в блоке ВДП-И или фронтовой контакт замыкающего реле в блоках М1, М2 и УП. Это сделано для исключения преждевременного срабатывания начального реле в накопленном маршруте. В противном случае (при отсутствии контактов реле З или И) возможно замыкание накопленного маневрового маршрута дальше его конца до пути или перегона при кратковременной потере шунта короткой подвижной единицей в поездном маршруте, если трасса поездного маршрута по положению стрелок совпадает с трассой накопленного маневрового маршрута, а также для исключения замыкания накопленного поездного маршрута по трассе использованного маневрового маршрута на путь без выключения конечно-маневрового (КМ) реле этого пути.

Включение контакта реле ВЗ в цепь схемы соответствия исключает преждевременное замыкание стрелок по маршруту до установки охранных стрелок в требуемое положение или освобождения негабаритных секций.

Работа схем маршрутного набора при задании маршрута отправления или маневрового маршрута аналогична работе схем при задании маршрута приема, но имеет некоторые особенности. Например, при задании маршрута отправления по светофору Ч1 после нажатия конечной кнопки на стативе увязки светофора “Н” от шины Ч через контакт кнопочного реле включается реле ПВ, которое выполняет функции вспомогательного конечного реле. Через контакт реле ПВ подается питание в цепи блокировки кнопочных реле КН, автоматических кнопочных реле АКН, стрелочных управляющих реле ПУ, МУ и соответствия.

В маневровых маршрутах в блоках НМх2-И цепь блокировки реле КН строится по двум обмоткам: по одной обмотке кнопочное реле через фронтовой контакт реле МП подключается к цепи КН за сигналом при движении по данному сигналу, по второй обмотке – через фронтовой контакт реле ВКМ при движении до этого сигнала и по обеим обмоткам – через фронтовые контакты реле ВП кнопочные реле подключаются к цепи КН за и перед сигналом, если кнопка была нажата в качестве вариантной. Такое подключение реле КН к цепи блокировки позволяет контролировать работу ПУ, МУ по всему задаваемому маршруту.

Конец маневрового маршрута определяют реле В в блоке НПМх2-И, реле ВКМ в блоках НМх2-И, МТ-И, ДВД-И.

В маневровых маршрутах на путь реле В включает в блоке ВДП-И реле КМ через тыловой контакт реле ПВ. В поездных маршрутах на путь работает реле ПВ и реле КМ не срабатывает.

Реле ВКМ срабатывает по трассе маневровых маршрутов в блоках НМх2-И попутных светофоров через фронтовые контакты реле АКН или реле К от попутных шин направления. Для маневровых светофоров с участка пути шины, направленные для включения реле ВКМ, подключаются через тыловые контакты вспомогательного промежуточного реле ВП. Это необходимо для исключения возбуждения реле ВКМ при накоплении маневрового маршрута на участок пути при уже накопленном маневровом маршруте противоположного направления. В противном случае, сработав, реле ВКМ отключит от цепи блокировки конечное реле ВКМ накопленного маршрута. Например, в маневровом маршруте от светофора М1 до светофора М9 реле в блоках маршрутного набора работают следующим образам. После нажатия кнопок маршрута включаются реле КН в блоках НМх2-И светофоров М1 и М9, реле 1МП в блоке Мх2-И светофора М1 и реле 2ВКМ а блоке НМх2-И светофора М9. контактами этих реле замыкается цепь автоматических кнопочных реле АКН по маршруту. Включается реле 1АКН, 2АКН светофоров М3 и М5 и реле 1АКН в блоке НМх2-И светофора М7. Через контакты реле АКН по нечетным маневровым шинам направления включаются: реле 1ВП в блоке НМх2-И светофора М3 по шине Н, Ч, НМ; реле 2МП и 2ВКМ в блоке НМх2-И светофора М5 по шине НМ и реле 1ВП в блоке НМх2-И светофора М7 по шине Н, Ч, НМ. Контактами этих реле замыкаются цепь стрелочных управляющих реле и после перевода стрелок и получения контроля их положения цепь соответствия. Реле 1МП в блоке НМх2-И светофора М1 и реле в блоке НМх2-И светофора М5 выключаются после открытия соответствующего светофора и, выключившись, обрывают цепи блокировки вспомогательных реле и те включаются.

Возможные неисправности и методы их устранения:

«Не задаются маршруты, нет перевода стрелок» - необходимо проверить наличие полюса ТП.

«Не задаются поездные маршруты» - по индикации на пульте определить зажигается ли мигающим светом стрелки направления рода маршрута, если они не горят проверить встают ли под ток реле П и П1 при нажатии кнопки рода маршрута «поездной», если реле не срабатывают проверить исправность кнопки и кабеля от пульта до статива. Также проверить исправность кнопки нормализации и соединения реле НГ.

Ещё посмотрите лекцию "Цели, задачи, стратегия и методология туристско-экскурсионной организации" по этой теме.

Если ячейки направления рода маршрута кратковременно зажигаются и гаснут при отпускании кнопки рода маршрута, то необходимо проверить цепи блокировки реле П и П1.

Если маршруты проходят, но при этом сигналы не отрываются – проверить по индикации, не мигает ли красным цветом лампочка ОГ - отмена групповая, и наличие полюса ПГ, МГ.

«При задании маршрута стрелки рода маршрута горят мигающим цветом и после нажатия кнопки «начало маршрута» стрелка направления рода маршрута не зажигается ровным цветом» – проверить зажигается ли ячейка «начало маршрута» у соответствующего светофора. Если зажигается – проверить наличие напряжения на контактах 1-19 для нечетных маршрутов, и 1-20 для четных маршрутов блока НМх2-И соответствующего светофора. Если ячейка «начало маршрута» у соответствующего светофора не зажигается - проверить работу кнопочного реле.

«Стрелка не переводится в требуемое положение маршрутным набором, при индивидуальном направлении переводится» - проверить срабатывание реле ПУ или МУ в блоке «С-И» и наличие напряжения на выводах 5-6, 5-7 блока С-И.

«Не задаются маршруты проходящие через промежуточный сигнал» - проверить срабатывание реле АКН в блоке НМх2-И промежуточного сигнала и исправность соединения блока.

Поделитесь ссылкой:

Популярные услуги

Схемы маршрутного набора ЭЦИ

Рекомендуемые материалы

Рекомендуемые лекции