Схемы маршрутного БМРЦ
КОНСПЕКТ
Схемы маршрутного БМРЦ. Назначение, устройство неисправности и методы устранения.
Преимущество БМРЦ над другими системами:
а) наибольшая часть монтажа изготавливается на заводе по типовым схемам блоками;
б) проверка и регулировка блоков на специальном стенде, что повышает качество монтажных работ;
в) сокращается время на проектирование, уменьшает объем проектной документации;
г) при повреждении быстро можно заменить неисправный блок, не нарушая работы централизации.
Рекомендуемые материалы
БЛОКИ НАБОРНОЙ ГРУППОЙ
НМ I одиночного маневрового сигнала содержит 6 реле (КН, НКН, МП, ВКМ, ВП АКН)
НМIIП – маневрового сигнала с приемо отправочного пути или тупика (К,КН,МП,ВКМ,ВП)
НМIIАМ для второго маневрового в створе или с участка пути (К,КН,МП,ВП АКН)
НПМ-69 управляет блоками входного светофора маневровыми с участка пути
НН один комплект реле направлении(П, ОПМ, ОМ, ВПМ, ВОМ)
НМ IД – устанавливается один для шести блоков НМ1. (К1 до К6)
НСОх2 – управление одиночными стрелками (1ПУ, 1МУ, 2ПУ, 2МУ)
НСС - управление спаренными стрелками (1ПУ. 2ПУ, МУ, УК)
НПС - последовательного перевода стрелок с магистральным питанием (1ВУ – 3ВУ, 1ПВУ - 3ПВУ)
БДШ – с 20 диодами, диоды используются для образования цепей реле УК
Схемы кнопочных, протиповторных и конечных реле
НКН, КН – кнопочное реле
ПП – противоповторное реле
МП, ОП – общее противоповторное
ВП – вспомогательное поездное
ВКМ – конечное маневровое
ВК – поездное
Работа схемы
При нажатии кнопки входного сигнала Н → НКН – срабатывает.
Нажатие кнопки М1 – кнопочное реле КН.
Нажатие кнопки начала маршрута фиксирует ОП и ПП.
ОП – срабатывает от поездной и маневровой
ПП – от поездной
ВКМ – срабатывает от нажатия маневровой ,конец маршрута
ВК – конец поездного маршрута
Набор поездного маршрута на пути
| Цепь 1. Пк – НК __ | НКТ | струна 1 ПУ- М |
Цепь 2. ПН ОП НКН
Через фон. к-ты НКН – ОП и ПП
После возбуждения реле ОП самоблокировки реле НКН остается возбужденным до момента срабатывания ПУ. При неправильном наборе НКН выключается кнопкой « Отмена набора». Снятие питания ПН, ПГ, МГ
ОП выключается тыловым контактом С с момента открытия сигнала.
ОП, ПП выключаются нажатием групповой кнопки отмены, снимаются питание ПГ и МГ. Нажатие кнопки конца маршрута срабатывает НКН , срабатывает ВК фиксирует конец маршрута остаются под возбуждением
Схема автоматических кнопочных реле и стрелочных управляющих реле
АКН образуется цепь 2
АКН устанавливаются в блоках промежуточных маневровых светофоров
АКН включаются фронтовыми контактами реле ОП, МП, ВП, ВКМВК путем нажатия кнопки начала и конца маршрута фронтовыми контактами ОП и НКН подается полюс П фронтовыми контактами НКТ и ВК полюс МИ. Срабатывает АКН и включает реле НКН и КН в блоках промежуточных маневровых сигналах. Включается реле ВП → ПУ, МУ срабатывают всего маршрута.
Со стороны нечетного направления полюс П, а со стороны четного М.
АКН настраивают с помощью кнопочных реле УК. Включают через общий БДШ, имеющий изберительную схему.
УК фронтовыми контактами замыкают цепь задания маршрута по – положению стрелок съезда и тыловыми – по плюсовому.
Для стабилизации напряжения на обмотках реле АКН при разном числе последовательном соединенных реле, в цепь включены два резистора сопротивлением 10 Ом.
В блоке НСО включены реле ПУ, МУ. В НСС- реле ПУ1, ПУ2 МУ. Схема строится по плану станции и делиться на отдельные секции, границами являются маршрутные кнопки. Деление с помощью контактов реле ОП, МП, ВК, ВКМ граничащих светофоров.
Схема соответствия
Цепь 4. Включено Н.
Концы маневровых маршрутов определяют реле КМ включенное через фронтовые контакты ВКМ.
ПУ, МУ – контрольные реле ПК, МК.
Н включается фронтовыми контактами реле ПП, ОП в начале и ВК в конце цепи. Включено реле 3 первой по ходу секции.
Н – остается под током до размыкания по ходу первой секции.
КМ- остается под током до размыкания маршрута.
Схема реле направление
В блоке НН помещены реле направлений:
П - реле приема включенного в провод ВН, получают питание НКН входного светофора;
О - реле отправления, включено в провод ВЧ, получает питание НКН выходных сигналов;
ПМ – рле маневровое по приему, включено ВПМ по проводу ВПМ;
ОМ- реле маневровое по отправлению, включено ВОМ реле ПМ.
ПМ и ОМ имеют дополнительную подпитку по проводам ВО1 и ВО2.
ВПМ и ВОМ для исключения срабатывания реле АКН. при наборе вариантного маршрута ККН- включает шину ПК.
Каждое реле направления включено через тыловые контакты остальных реле.
Выключение реле направлений происходит после того, как обесточиваются кнопочные реле. Реле направления включают в шины направления
НМ (ЧМ) – маневровых
Т-Н (Т-Ч) – поездных
Т-НМ (Т-ЧМ) – маневровых
ИЧ (НЧ) – поездных вспомогательном режиме
ИНМ (ИЧМ) – маневровых вспомогательном режиме.
Для контроля устанавливаются лампочки на табло.
3, Б, ГОЛ – красного цвета
ВУ – красная лампочка
Неисправности и методы
их устранения в наборной группе
1. Наиболее частым повреждением является потеря контактов в штепсельном разъеме блока
2. Пропадание контакта в кодовом реле.
3. Плохая пайка
Отыскание повреждения:
Повреждение отыскивается с помощью вольтметра. Измерение производят по отношению к полюсу М. – методом «средней точки».
Снизить границы поиска, заданием маршрутов.
"22 Иконоборческий период" - тут тоже много полезного для Вас.
Понижение напряжения контрольной батареи (не срабатывают АКН, ПУ, МУ), длинные маршруты не задаются.
Поиск повреждения производиться от его внешних признаков ( по индукции на табло). При нажатии кнопки не загорелась лампочка НЛ – отсутствует полюс СПБ-К или обрыв в цепи возбуждения кнопочных реле.
Прилагаются информационные диаграммы поиска отказов.
исп. ШЧГ Трифанов В.П.
