Схемы установки и замыкания маршрутов в ЭЦ-12 (Альбом ЭЦ-12)
Схемы установки и замыкания маршрутов в ЭЦ-12 (Альбом ЭЦ-12)
Типовые решения ЭЦ-12 разработаны для промежуточных станций с маршрутизацией маневровых передвижений и рекомендуются для применения на станциях с количеством стрелок до 15.
Предусмотрена возможность управления поездными и маневровыми маршрутами с поста диспетчерской централизации.
По сравнению с применявшимися ранее схемами имеют существенные отличия, направленные на повышение безопасности движения поездов, упрощение и удешевление устройств. Усиленное замыкание маршрутов защищает от ложного размыкания при возникновении и пропадании кратковременных шунтов рельсовых цепей под поездом и перед ним.
Упрощена схема отмены и искусственной разделки маршрутов, улучшена схема индикации, предусмотрено автоматическое переключение показаний сигналов на более запрещающее при перегорании зеленой лампы светофора или нарушении работы датчика мигания.
Основные положения:
Пульт-табло желобковое с одноконтактными кнопками.
Управление стрелками и сигналами маршрутное, осуществляется последовательным нажатием кнопок начала и конца маршрута.
Рекомендуемые материалы
Сложные маршруты, с участием нескольких сигналов, задаются поочередно.
Перевод стрелок-с автоматическим отключением при длительной работе на фрикцию и предусматривает двухкратную попытку с возвращением в первоначальное положение при управлении от диспетчера.
Размыкание маршрутов посекционное. Размыкание каждой последующей секции маршрута осуществляется после размыкания предыдущей с защитой от преждевременного размыкания при кратковременной потере шунта.
При повороте стрелочного коммутатора исключается возможность перевода стрелки при помощи маршрутного набора.
Повторное открытие светофора, в замкнутом маршруте, производится нажатием начальной кнопки.
Отмена маршрутного набора осуществляется нажатием групповой кнопки « отмена набора», а заданного маршрута дополнительно кнопкой начала маршрута.
Питание ламп входного светофора – местное.
Увязка с диспетчерской централизацией оставляет в неприкосновенности исполнительные схемы, а задание маршрутов осуществляется путем воздействия на маршрутный набор.
Задания маршрутов.
Задание основных поездных маршрутов производится нажатием начальной и конечной поездных кнопок; задание основных маневровых маршрутов – нажатием начальной и конечной маневровых кнопок.
Для поездных светофоров, не имеющих маневровых показаний, устанавливаются только поездные кнопки.
Для поездных светофоров, имеющих маневровые показания, устанавливаются поездные и маневровые кнопки.
Маршруты, в которых участвуют несколько светофоров, должны задаваться последовательно от светофора до светофора.
Управляющие реле стрелок.
Для включения управляющих цепей стрелок применяются реле:
ПУ –для перевода стрелки в плюсовое положение.
МУ - для перевода стрелки в минусовое положение
Стрелочные управляющие реле в пределах маршрута включаются последовательно и схема их включения строится по плану станции.
Для перевода спаренной стрелки в плюсовое положение применяется одно реле ПУ с раздельным включением обмоток.
Стрелочные управляющие реле нормально находятся без тока, а включаются после кнопочных реле начала и конца маршрута и реле окончания набора /ОН/.
Для перевода стрелки в охранное положение используются контакты управляющих реле других стрелок, включаемые параллельно контакту основного управляющего реле в управляющей схеме стрелки.
После установки стрелок в маршруте образуется цепь соответствия которая строится также по плану станции и включает в себя контакты реле: кнопочных реле начала и конца маршрута, окончания набора, ПУ и ПК, МУ и МК стрелок.
Реле выдержки времени.
Реле выдержки времени используются для отмены маршрутов, искусственной разделки, включения повторителей, маршрутных реле и медленнодействующих на возбуждение повторителей стрелочных путевых и путевых реле.
Реле начальные и конечные.
Схема соответствия построенная плану станции позволяет получить цепи для возбуждения начальных реле для поездных маршрутов и начальных и конечных реле для маневровых маршрутов.
Для поездных сигналов, совмещенных с маневровыми строится общий повторитель начальных реле.
Схема установки и размыкания маршрутов.
Схемы установки и размыкания маршрутов строятся по плану станции. Для этого используются разработанные типовые схемы: входного светофора, выходного светофора, маневровых светофоров: в горловине, с изолированного пути и участка пути, в створе и с неизолированного тупика; главного и боковых путей, стрелочной секции и участка пути и схема соединений /одиночные и спаренные стрелки/.
В типовых принципиальных схемах применены названия цепей соответствующие их назначению:
КС- контрольно -секционная, С- сигнальная, МС- подпитка маневровых сигналов, IМ и 2М - маршрутных реле, З- замыкающего реле. КВ- -кодово -включающего реле, И – исключающего реле и Уз –угловых заездов.
Схема контрольно-секционных реле.
Контрольно-секционные реле предназначены для осуществления контроля установки маршрута. При установке маршрута они контролируют: свободность всех изолированных стрелочных и путевых участков, входящих в маршрут, свободность негабаритных участков, положение стрелок /ходовых и охранных/, отсутствие установленных враждебных маршрутов, отсутствие отмены, искусственной разделки маршрутов и свободность путей.
Контрольно-секционные реле КС предусматриваются:
По одному на каждую секцию маршрута /стрелочный изолированный участок или участок изолированного пути в горловине/.
По два на каждый приемо -отправочный путь.
По одному на каждый светофор.
По одному на каждый подход к станции –ОКС.
Контакты реле КС стрелочных и путевых участков не включаются в цепь сигнального реле.
Схема контрольно-секционных реле строится по плану станции и является общей для поездных и маневровых маршрутов; реле в схему включаются последовательно.
Схема маршрутных и замыкающих реле.
Основным назначением маршрутных реле является фиксирование прохождения поезда по маршруту для снятия замыкания после освобождения маршрута, коммутация цепей подпитки маневрового сигнального и кодовключающего реле. Нормально маршрутные реле находятся в обесточенном состоянии.
Назначение замыкающего реле – замыкание стрелок при задании маршрута и снятие замыкания после освобождения маршрута, его отмены или искусственной разделки. Нормально замыкающие реле находятся под током. На каждую маршрутную секцию предусматривается по два маршрутных реле и одному замыкающему.
В схеме сигнального реле проверяется обесточенное состояние повторителя замыкающего реле секций, которые расположены первыми за сигналом.
Схема маршрутных и замыкающих реле строится по плану станции и имеет три цепи.
Схема сигнальных реле.
Предусматривает применение унифицированной схемы входного светофора с местным питанием всех ламп.
Основное сигнальное реле схемы входного светофора включает два желтых огня, а вспомогательное реле осуществляет выбор: реле ГМ –один желтый, реле ЗС- зеленый, а реле МГС – мигание огней на входном светофоре.
Схема реле ГМ строится индивидуально повторителями поляризованных контактов стрелочных контрольных реле.
Схема сигнальных реле выходных светофоров имеют по два основных сигнальных реле : поездное сигнальное реле Си маневровое сигнальное реле МС.
Схемы известителей приближения.
Вместе с этой лекцией читают "8.4 Новое политическое мышление".
Реле известителя приближения /ИП/расположены в схемах сигнальных реле светофоров. Реле ИП осуществляет контроль занятости участка приближения при открытом светофоре.
Состояние реле ИП при отмене маршрута необходимо фиксировать, иначе, в случае проезда подвижной единицы закрытого сигнала и кратковременной потере шунта , маршрут может быть разделан с меньшей выдержкой времени. Для включения известителей приближения выходных светофоров предусматривается специальная схема , обеспечивающая в маршрутах безостановочного пропуска замыкание маршрута отправления при занятии поезда участка за входным светофором.
Схема отмены маршрутов.
Для осуществления отмены маршрута в сигнальных схемах светофоров устанавливаются специальные реле отмены маршрута ОТ. На всю станцию устанавливаются три комплекта реле выдержки времени, которые обеспечивают: выдержку времени 6 секунд для отмены любого маршрута при свободном участке приближения; выдержку времени 1 мин. для отмены маневрового маршрута при занятом участке приближения; и выдержку времени 3-4 мин. для отмены поездного маршрута при занятом участке приближения.
Кодововключающие и трансмиттерные реле автоматической локомотивной сигнализации.
Схемами установки и размыкания маршрутов предусматривается наличие на станции АЛС и включение кодововключающего реле КВ, которые возбуждаются при открытом светофоре и занятом участке приближения и получают подпитку контактами стрелочных путевых реле при прохождении поезда по маршруту, а обесточатся при вступлении поезда на путь приема или на перегон при отправлении.
