Схема установки и размыкание маршрутов в ЭЦ-8
ТЕМА 2.27 «Схема установки и размыкание маршрутов в ЭЦ-8. Назначение, устройство, неисправности и методы их устранения»
В системе ЭЦ-8 схемы установки и размыкания маршрутов состоят из схем сигнальных реле приема, сигнальных реле отправления, схемы замыкающих и маршрутных реле и схемы установки маршрутов. При построении схем применяется двухполюсное размыкание всех ответственных цепей, проходящих в соединительном кабеля. При перегорании лампы зеленого огня, перегорания лампы зеленой полосы, порче датчиков мигания светофоров и их контроля, показания светофора переключаются на менее размыкающее.
Последовательно рассмотрим особенности построения и работы этих схем.
1. Схема сигнального реле приема.
Управление входным светофором (см. лист 12) осуществляется по двум каскадам: I каскад – постовое сигнальное реле НС, в цепи которого реализуются зависимости:
Контакт реле НIКМ – проверяет положение стрелок.
Контакт реле ЧIИ – осуществляет проверку отсутствия лобового маршрута.
Контакт реле НОИП – проверяет свободность пути приема.
Контакт реле НСП – проверяет свободность стрелочного и предстрелочного участков.
Рекомендуемые материалы
Контакты реле НПМС, НРМ, ЧМИ, ЧПМС, ЧРМ – проверяют отсутствие открытого сигнала выезда на перегон, маневровой работы в противоположной и своей горловины проверяется в цепи реле контроля маршрута – НIКМ.
Контакт реле ЧОЗ – проверяет отсутствие встречных маршрутов отправления.
НПС – контакт управляющего реле лунно-белого сигнала светофора «Н».
Контакт реле ОНС осуществляется противоповторность открытия сигнала, т.е. обеспечивает одноразовое открытие и исключает мигание красной лампы при перегоревшей разрешающей на открываемом светофоре.
При открытии светофора «Н» от диспетчера, реле IР без тока, контактом реле НГК проверяется соответствии между установленным маршрутом и заданием диспетчера.
Кроме того, при наличии охраняемого переезда в горловине станции, в цепи реле НС устанавливается контакт реле контроля (Нзг) закрытия переезда дежурным по переезду.
Сигнальные реле имеют замедление на отпадание якоря порядка 3 секунд для исключения перекрытия светофоров от кратковременного шунтирования рельсовой цепи или кратковременном перерыве питания.
Это замедление обеспечивается конденсатором, подключаемым собственным контактом, параллельно обмотке реле. Такое подключение позволяет поставить только один конденсатор на группу взаимовраждебных сигнальных реле и уменьшает возможность замыкания стрелки в среднем положении при неправильном действии дежурного по станции, т.е. если ДСП одновременно нажмет кнопки открытия светофора и перевода стрелки в маршруте этого светофора.
Возбуждение сигнального реле НС вызывает обесточивание замыкающего реле – НПЗ и замыкание стрелок в маршруте, а контактом реле НIИ (лист 18) исключается возможность задания лобового маршрута . П каскад (см. л. 15, 16).
Реле второго каскада, установленные в шкафу входного светофора, включены по двухпроводной схеме с двухполюсным размыканием. В цепи этих реле проверяются: контакт реле НВНП выключения неправильного показания, наличие исключения лобового маршрута – контактом реле НIИ, контактом реле НIФМ осуществляется подключение реле второго каскада зеленого или желтого сигнальных огней светофора, а контактом реле НЗС осуществляется выбор между этими огнями.
Чтобы не произошло нарушение работы устройств (смена показаний сигналов, сбой кодов АЛСН) при кратковременном пропадании переменного тока в контрольных целях положения стрелок, построены схемы реле фиксирующие установленный маршрут (НIФМ – НЗФМ) (см. л. 32).
Эти реле являются прямыми повторителями контрольно-маршрутных реле с подпиткой контактом сигнального при открытом положении сигнала.
Контактом возбужденных сигнальных реле во входном шкафу включаются лампы входного светофора.
Контроль горения ламп входного светофора передается в пост ЭЦ на три реле: НК2ЖО – контролирует второй желтый или красный; НЖЗБО – остальные разрешающие огни, кроме белой лампы выезда на перегон, которая контролируется реле НМО. Если светофор должен был открыться на зеленый огонь, а лампа оказалась перегоревшей, то при помощи реле соответствия НСО с замедлением 0,7 – 0,9 сек. оборвется цепь реле зеленого огня (НЗС). Контактами реле НЗС во входном шкафу включится реле желтого огня вместо зеленого. Если еще через 0,7 – 0,9 сек. на посту ЭЦ не будет контроля разрешающего показания, то отпустить якорь реле выключения неправильного показания (НВНП). Последнее немедленно оборвет цепь открытия входного светофора. Это сделано для исключения горения только второго желтого огня вместо зеленого с желтым или двух желтых огней.
При открытии входного светофора на зеленый мигающий огонь или зеленый мигающий + желтый, и при отсутствии импульсов мигания, показание светофора должно быть переключено с зеленого на желтый. Это переключение выполняется при помощи реле НСО, замедление которого недостаточно для получения контроля мигания. Когда нужно получить контроль мигания входного светофора, реле НСО лишается тока после отпадания обратного медленнодействующего повторителя НОМГС – реле включения мигания – НМТС. Реле НМТС включает датчик импульсов мигания – маятниковый трансмиттер МТ типа МТ-2
(л. 24). В шину ПМГ поступают импульсы батареи П через контакт реле контроля мигания – КМг.
Для исключения проблеска зеленого огня на входном светофоре при открытии его на путь, с которого уходит короткая подвижная единица, в цепь реле НЗС включен контакт группового повторителя изолированных секций четной горловины.
2. Схема сигнального реле оправления
В схеме сигнального реле отправления четных (ЧОС) проверяются следующие зависимости: отсутствие хозяйственного поезда на перегоне – контактом реле ЧВКЖ, контактами реле контролирующего направления (НСН2) и линейного реле при автоблокировке постоянного тока ЧЛ (или ЧЖ при кодовой автоблокировке) – соответствие установленного направления движения между станцией и перегоном. Кроме указанных контактов в цепи реле ЧОС установлены контакты НIКМ-НЗКМ, НСП, НПЗ, НПМС и НРМ – их назначение уже было рассмотрено в описании работы реле НПС. Реле НВНП и НСО используются также для выходных сигналов враждебных входному. Включение огней выходных сигналов выполнено с огневым реле типа ОМШ2-40 и трансформатором СТ-4 устанавливаемом в трансформаторном ящике на мачте светофора.
Состояние сигнальных реле зеленого показания входного и выходного светофоров (НЗС, ЧОЗС) зависит только от показания впередистоящих светофоров.
Этим исключается проблеск желтого огня при открытии светофоров.
3. Схема замыкающих и маршрутных реле.
Для увеличения безопасности движения поездов, а также для создания единой индикации с ЭЦ крупных станций и действий дежурного в настоящем альбоме заложен следующий принцип замыкания маршрута.
Комплект маршрутных реле, замыкающих и искусственной разделки устанавливается один на группу взаимовражбедных маршрутов. Работа указанного комплекта реле, например, при отправлении происходит следующим образом (см. л. 13).
При возбуждении сигнального реле ЧОС, обрывается цепь питания реле ЧОЗ.
Контактами группового повторителя замыкающих реле приема и отправления – НПОЗ обрывается пусковые цепи стрелок, а реле ЧОЗ- исключает возможность смены направления при отправлении и открытии встречного сигнала приема.
Маршрутные реле НIМ и Н2М лишаются питания при открытии сигнала с занятого пути. А при маршруте безостановочного или сквозного пропуска от вступления на стрелочную секцию предшествующую пути отправления. Свободность пути и секции проверяется реле НОИП.
Разделка маршрута происходит только от последовательного занятия и освобождения участков входящих в маршрут, т.е. вначале должен заняться МНСП и освободиться путь (НОИП), тогда возбудится первое маршрутное реле НIМ и НI-2М. После освобождения МНСП и занятия НIИП (первый участок удаления) возбуждается реле Н2М – происходит разделка маршрута.
Если при открытиии сигнала со свободного или занятого пути произойдет его закрытие по независящим от ДСП или ДНЦ причинам, то маршрут не будет автоматически разделен из-за наличия в цепи возбуждения замыкающих реле контакта НI-2М, которое фиксирует прохождение поездов по маршруту.
Для начала искусственной разделки маршрута, в выше указанном случае, необходимо возбудить реле НЗУСI, для этого ДНЦ должен прислать по ТУ код закрытия сигнала в данной группе маршрутов; или ДСП, при резервном управлении станцией, вытянуть сигнальную кнопку для закрытия сигнала.
Реле НЗУСI возбуждается с проверкой замыкания маршрута, закрытого положения сигнала, свободности стрелочных участков и отсутствия искусственной разделки, а затем блокируется с проверкой свобоности МНСП через тыловой контакт замыкающего и сигнального реле.
После возбуждения реле НЗУСI разделка маршрутов может произойти немедленно, если участок приближения к открытому сигналу был свободен или с выдержкой времени (3 мин.), если участок приближения был занят. В первом случае от возбуждения НЗУСI возбуждается реле НОТ и через его контакт замыкающее реле, во втором случае возбудится реле НРИ с проверкой, что комплект выдержки времени для искусственной разделки свободен, т.е. реле ПРИ находится без тока.
Так как комплек выдержки времени один на пост, то разделка может идти одновременно только тех маршрутов, у которых реле искусственной разделки (РИ) возбудились одновремено, допустимый разброс по времени возбуждения разных реле РИ (время замедления на возбуждения реле ПРИ типа НМШТ-1800 (10-15 сек.). От возбуждения реле НРИ возбудится реле ПРИ (см. л. 20), последнее своими контактами подаст напряжение 220В на блок выдержки времени типа БСВШ (см. л. 19). После установленной выдержки времени равной 3 мин., возбудится реле ВВ.
После этого возбудится реле НОТ, которое возбуждает реле ЧОЗ. Для надежного срабатывания замыкающего реле ЧОЗ, реле НОТ имеет замедление на отпадание, т.к. последнее выключается тыловым контактом реле ЧОЗ.
В цепи реле НРИ проверяются контакты реле НЗУСI и IР (передачи станции на резервное управление) при всяком изменении состояния контактов указанных реле, реле НРИ будет отпускать свой якорь, ввиду переключения его обмоток включенных со встречным магнитным потоком.
4. Схема установки маршрутов.
При получение от диспетчера приказа об установке маршрута на 2 путь нечетной горловины возбудится маршрутное управляющее реле Н2УМ (см. 29-31). Его контактом создает цепь: плюс батареи контакты реле РЕВ, 7Р, Н2УМ, перемычка между настроечными клеммами, маневровое исключающее реле (НМИI), к-т 122 реле ППС, диод, обмотка 220 Ом реле IНПС, контакт реле (НПОЗ) контроля замыкания маршрута, МI-3СП, тыловой контакт реле IСВI, контакт реле ГУ, обмотка 3000 Ом реле IСВ, минус батареи. В этой цепи срабатывает реле IСВ, а реле НПС из-за малого тока не срабатывает. Контактом реле IСВ 41-42 создает цепь возбуждения реле ВСК (см. л. 25), а контактом 21-22 после отпадания якоря реле ГУ (контакт 11-13) возбудится реле IСВI.
Контактом реле IСВI – 51-52, реле ВЗ, которое до этого контролировало крайнее положение стрелок, переключится на самоблокировку на время перевода стрелки.
Ещё посмотрите лекцию "15 Основные направления социальной защиты пожилых людей в Российской Федерации" по этой теме.
Реле IСВI контактом 11-12 создает цепь возбуждения реле ВПС после проверки наличия напряжения рабочей батареи. Реле ВПС контактом 81-82 замкнет цепь возбуждения реле СБ.
Последнее контактом 31-32 замыкает цепь реле Сз, которое возбудившись контактом 81-82 шунтирует обмотку реле – IСВ и тем самым увеличивает ток в цепи реле IНПС в результате обмотки реле IНПС и IППС включаются параллельно, последнее включает рабочую цепь стрелки и переключает обмотку возбуждения реле IНПС к цепи резерсирования. Для удержания якоря реле ВПС от начала возбуждения реле Сз до начала перевода стрелки – реле СВ и ВСК взяты медленнодействующие на отпадание.
Когда переводимая стрелка доходит до крайнего положения лишается ппитания реле ВПС, а в результате реле СБ, IСВI, Сз и ВСК отпускают свои якоря и схема приходит в исходное состояние. Если по прошествии 5-7 сек., после начала перевода, стрелка не дойдет до крайнего положения, то обесточится реле СФ в результате возбудится реле РЕВ. Это реле своим контактом 21-23 оборвет пусковые цепи стрелок, замкнет цепь реверсирования и подготовит цепь возбуждения реле ВСК. После срабатывание реле IППС стрелка пойдет в первоначальное положение. Может оказаться, что при возвращении стрелка, после 5-7 сек., не дойдет до первоначального положения, тогда отпустит якорь реле СБ и все остальные реле, диспетчеру будет дан контроль аварии стрелок и повреждения (реле НСС), а на табло ДСП загорится лампочка неисправности, т.к. отпустят реле Вз и ДИ. Когда при реверсировании стрелки оборвется ее рабочая цепь – обесточится реле IНПС и последовательно с ним включенное реле ВПС. После получения контроля стрелки возбудится реле ВСК, его контактом 61-62 шунтируется обмотка реле СБ, для скорейшего приведения схемы в нормальное состояние.
При возникновении неисправности по индикации на пульте ДСП можно определить примерный район поиска отказа (релейный шкаф входного сигнала, выходной сигнал, кабельная линия, помещение ДСП). Конкретное место повреждения определяется путем проведения последовательных измерений в конкретной неработающей цепи. Наиболее характерными повреждениями отказами являются:
Перегорания светофорной лампы, питающего предохранителя, отказ блока БСВШ или термоконтакта, отказ выпрямительных элементов, потеря емкости электролитических кондексаторов. На надежность работы влияет также качество монтажа и соблюдение технологии при замене приборов.
В конспекте использовались ссылки на схемные решения альбома ЭЦ-8, ГТСС, 1975 г.
