Транспортные развязки

5. Транспортные развязки

Транспортными развязками называют пересечения или примыкания автомобильных дорог в разных уровнях.

По нормам проектирования автомобильных дорог в Республике Беларусь [    ] транспортные развязки следует предусматривать:

- на автомагистралях (категория I-а) и скоростных дорогах (категория I-б) с автомобильными дорогами всех категорий;

- на автомобильных дорогах I-в категории с автомобильными дорогами I-в, II и III категории;

- на автомобильных дорогах I-в категории – с автомобильными дорогами IV категории, расчетная интенсивность движения на которых превышает 1000 авт/сутки;

- на автомобильных дорогах I-в категории с 6 и более полосами движения – с автомобильными дорогами всех категорий;

- на автомобильных дорогах II и III категории  - между собой при суммарной расчетной интенсивности более 12000 авт/сутки.

Транспортные развязки должны проектироваться таким образом, чтобы исключить точки пересечения потоков на автомагистралях и скоростных дорогах.

Рекомендуемые материалы

Транспортные развязки имеют высокую стоимость. Необходимость их строительства определяется требованиями безопасности и удобства движения. В практике проектирования применяются транспортные развязки в двух, трех и четырех уровнях различных схем, общим количеством около 200.

Основные типы транспортных развязок четырех направлений дорог приведены на рис. 5.1, трех направлений на рис. 5.2.

В практике проектирования в Республике Беларусь наибольшее распространение получили транспортные развязки по типу «клеверный лист» для четырех направлений и по типу «трубы» для трех направлений. К их достоинствам относятся, сравнительна невысокая стоимость, так как требуется строительство одного путепровода, хорошие условия движения на правых поворотах. Однако эти транспортные развязки занимают большую площадь. Кроме того, движения автомобилей на левых поворотах связано с перепробегами и малой скоростью движения автомобиля вследствие малого радиуса траектории движения автомобиля.

Кольцевые пересечения автомобильных дорог позволяют улучшить условия левоповоротного движения, так как скорость движения увеличивается по сравнению с транспортной развязкой по типу «полный клеверный лист».

Недостатком кольцевых пересечений (рис. 5.1) является их высокая стоимость, так как требуется строительство пяти путепроводов, а также большая площадь занимаемых земель.

Многоярусные пересечения (рис. 5.1) и примыкания (рис. 5.2, i) отличаются хорошими условиями движения на левых поворотах. Существенным недостатком их является высокая стоимость строительства.

При наличии на транспортной развязке одного или нескольких мощных левоповоротных потоков автомобилей для сокращения или исключения перепробегов применяются схемы транспортных развязок с полупрямыми или прямыми левоповоротными  соединительными ответвлениями (рис. 5.2, 5.3).

Для уменьшения стоимости строительства при соответствующем технико-экономическом обосновании при пересечении с дорогами низких категорий, могут применяться неполные транспортные развязки (рис. 5.4).

Рис. 5.1. Схемы полных транспортных развязок четырех направлений на пересечениях автомобильных дорог: а – «клеверный лист»; b – распределительное кольцо с пятью путепроводами; с – турбинный тип; d – четырехъярусное пересечение.

Рис. 5.2. Схемы транспортных развязок трех направлений  автомобильных дорог: а – примыкание по типу «труба»;  b – грушевидное примыкание; с, d – примыкание с полупрямыми левоповоротными съездами; е – листовидное примыкание; f – примыкание по типу треугольника; g – трехъярусное примыкание; h – разветвление.

Рис. 5.3. Схемы сложных транспортных развязок на основе развязки «клеверный лист» с улучшенными условиями движения на левых поворотах одного (а, с) и двух (b) направлений

Ещё посмотрите лекцию "Посттестирование" по этой теме.

На неполных транспортных развязках допускается ухудшение условий движения транспортных средств на второстепенной дороге. Однако на главной дороге I-а, I-б категорий не допускается пересечение потоков автомобилей, поворачивающих налево и автомобилей, следующих по прямому направлению главной дороги.

Рис. 5.4. Схемы неполных транспортных развязок: а – ромбовидная; b – ромбовидная и неполный клеверный лист; с – кольцевая с двумя путепроводами; d, e –неполный клеверный лист; f – пересечение с использованием примыкания по типу «труба» (1 – пункт взимания оплаты за проезд).

Для улучшения условий движения по прямому направлению второстепенной дороги целесообразно вводить дополнительные (накопительные) полосы для автомобилей, поворачивающих налево с второстепенной автомобильной дороги (рис. 5.5).

Рис. 5.5. Дополнительные полосы на пересечениях по типу «неполный клеверный лист».