Метрополитен
1.4.3.5. Метрополитен
Общие сведения
Метрополитен - внеуличная железная дорога, предназначенная в основном для перевозки пассажиров и в некоторых случаях для перевозки грузов. Виды метрополитенов: подземные (мелкого, глубокого заложения, комбинированные); наземные; надземные (на эстакадах).
Основными характеристиками метрополитена наряду с числом протяженностью линий, числом станций являются:
- пропускная способность - число пар поездов в течение одного часа;
- провозная способность - число пассажиров, перевозимых в течение часа.
Провозная способность равна пропускной способности, умноженной на число вагонов в поезде и на вместимость одного вагона.
Линии метрополитена могут быть расположены по радиальной, радиально-кольцевой и линейной схемам. Схема расположения линий определяется характером городской застройки, условиями расселения, пешеходной и транспортной доступностью, рис. 1.4.50.
В состав метрополитена входят:
Рекомендуемые материалы
- станции (с наземными и подземными сходами-выходами, оборудуемыми лестницами, пандусами, эскалаторами и лифтами; переходами и коридорами; наземными и подземными вестибюлями; платформами; совмещенной тяговой подстанцией, СТП; блоком служебных помещений, БСП);
- перегонные и соединительные тоннели:
- пункты для стоянки, обслуживания и ремонта составов;
- оборотные пункты;
- вентиляционные комплексы;
- водоотливные комплексы;
- системы энергоснабжения;
- эстакады, мосты и путепроводы;
- строительные и вспомогательные выработки.
Линии метрополитенов глубокого заложения в отличие от линий мелкого заложения прокладываются по кратчайшему направлению между станциями.
При прокладке линий мелкого заложения, помимо особенностей городской застройки, учитываются местный рельеф, городские водоемы и др. Линии мелкого заложения обладают лучшими эксплуатационными и экономическими показателями, поэтому глубокое заложение применяется, как правило, в центральных районах города со сложившейся многоэтажной застройкой.
Надземные линии применяются при пересечении водных преград, наземные - в незаселенных зонах, вдоль железных дорог и т. д. Наземная линия должна быть надежно защищена от несанкционированного доступа.
В плане подземные линии метрополитена проектируют в основном из двух однопутных тоннелей или одного двухпутного. В профиле линии метрополитена закладывают с учетом размещения станций на минимально возможной глубине, предусматривая комплекс мероприятий по защите городской среды.
В соответствии с ГОСТ 23961-80 установлены габариты сооружений метрополитена, обеспечивающие эксплуатацию вагонов шириной 2,7 м, высотой 3,7 м, длиной кузова 18,8 м (19,2 м по сцепке), а также размещение оборудования, верхнего строения пути на шпалах длиной 2,65 м, контактного рельса с нижним токосъемом, прохода для обсуживающего персонала.
|
|
| Рис. 1.4.50. Пешеходная и транспортная доступность станций «Чкаловская» и «Ботаническая» (Программа развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта в г. Екатеринбурге до 2015 г.) |
4.3.5.2. Станции метрополитена
Станции метрополитена предназначены для посадки, высадки, пересадки пассажиров и для приема-отправления поездов метрополитена.
Станции метрополитена должны располагаться на прямых участках линий (рис. 1.4.51). Как исключение, при открытом способе производства работ и на наземных линиях допускается размещение станций на криволинейных участках линий с радиусами не менее 600 м.
Станции в профиле линий целесообразно размещать «на горках», что позволяет экономить электроэнергию при движении поездов метрополитена.
|
|
| Рис. 1.4.51. Рекомендуемая схема размещения станций метрополитена |
Длина станций определяется длиной платформы, назначаемой в зависимости от числа вагонов на перспективу, длины вагонов по сцепкам и запаса не менее 8 м для подземных и закрытых наземных станций[1]. Ширина и высота станций определяются конструктивным исполнением станции с учетом габарита приближения строений на станциях (рис. 1.4.52).
Станции метрополитена подразделяются по нескольким признакам.
1. По глубине заложения глубокого (рис. 1.4.53) и мелкого заложения.
2. По размещению посадочной платформы относительно путей (рис. 1.4.54, 1.4.55):
· с островной платформой;
· с боковыми платформами;
· бесплатформенные (закрытые);
· комбинированные (пересадочные).
|
| Рис. 1.4.52. Габарит приближения строений на станциях метрополитена: 1 - линия приближения перил на мостах и эстакадах; 2, 3 - линии приближения основания пути на бетонном и щебеночном основаниях соответственно; 4 - линия приближения перил на платформах; 5 - линия приближения водоотводного лотка; 6 - линия приближения колонн |
|
|
| Рис. 1.4.53. Схема станции метрополитена глубокого заложения: 1 - вестибюль с машинной станцией; 2 - эскалатор; 3 - натяжная станция; 4 - платформа; 5 - глухая (беспроемная часть станции); 6 - тягово-понизительная подстанция и блок служебных помещений; 7 - камера водослива; 8 - вентиляционная камера |
устройство аванзала. Станции с боковыми платформами несколько сложнее в эксплуатации, пролет станции на 4 м меньше, чем у станции с островными платформами. Затраты на строительство станций с боковыми платформами меньше в 1,5 раза. Вместе с тем эти станции проигрывают станциям с островными платформами в архитектурном отношении.
|
| Рис. 1.4.54. Станции метрополитена: а - с островной платформой; б - с боковыми платформами; в - с островной и боковыми платформами |
Схема бесплатформенной станции, разработанная ОАО «Метрострой ПТС», г. Екатеринбург, приведена на рис. 1.4.55.
|
|
| Рис. 1.55. Схема станции «Чкаловская» Екатеринбургского метрополитена |
3. По функциональному назначению:
- промежуточные;
- конечные;
- пересадочные (рис. 1.4.56, 1.4.57) в одном и двух уровнях с переходами и коридорами, совмещенные;
- зонные (обеспечивающие движение поездов в пределах зоны).
4. По способу связи с поверхностью:
- с немеханизированным спуском-подъемом пассажиров (лестничные, лестнично-пандусные);
- с механизированным спуском-подъемом пассажиров (эскалаторные, лифтовые).
5. По этажности:
- одноярусные;
- двухъярусные (см. рис. 1.4.57);
- многоярусные.
|
|
| Рис. 1.4.56. Схема двухуровневой пересадочной станции «Площадь 1905 года» Екатеринбургского метрополитена |
|
|
| Рис. 1.4.57. Вариантная схема совмещенной пересадочной станции «Восточная» Екатеринбургского метрополитена |
6. По числу пролетов:
- однопролетные;
- двухпролетные;
- трехпролетные;
- многопролетные.
7. По конструктивному исполнению перекрытий:
- с плоским перекрытием;
- сводчатые с верхним сводом;
- сводчатые с верхним и обратным сводами (в слабых и неустойчивых вмещающих породах).
8. По способу передачи нагрузок от перекрытий:
- с полной передачей нагрузок на стены;
- с частичной передачей нагрузок на стены (пилонные, колонные).
9. По виду материалов обделок:
- из монолитного бетона и железобетона;
- из сборного железобетона;
- из металлических или железобетонных тюбингов. Примеры конструкций станционных обделок представлены на рис. 1.4.58÷1.4.61.
|
|
|
| Рис. 1.4.58. Обделка односводчатой станции глубокого заложения из сборного железобетона: 1 - опоры из монолитного бетона; 2, 6 - железобетонные блоки верхнего и обратного сводов; 3 - прокладки; 4 - разжимной блок; 5 - платформа | Рис. 1.4.59. Обделка трехсводчатой колонной станции из сталежелезобетонных конструкций: 1 - боковой тоннель; 2, 4- тюбинги; 3 - средний тоннель; 5 - опорный чугунный тюбинг; 6, 9 - верхний и нижний стальные прогоны; 7 - стальная колонна; 8 - опорный стальной башмак; 10, 11 - железобетонные блоки |
|
|
|
| Рис. 1.4.60. Обделка односводчатой станции из монолитного железобетона: 1 - бетонная опора; 2 - железобетонный свод; 3 - бетонный лоток | Рис. 1.4.61. Обделка трехпролетной колонной станции мелкого заложения из железобетонных блоков: 1 - стеновой блок; 2 - плита перекрытия; 3 - прогон; 4 - колонна; 5 - фундаментный блок; 6 - лотковый блок; 7 - монолитные железобетонные вставки |
К внутренним конструкциям станции относятся пассажирские платформы с подплатформенной частью, путевые стены с облицовочной обстройкой, водоотводящие зонты, станционные пути.
Платформа опирается на подплатформенные стены и балки, уложенные на бетонные столбики. Водоотводящие зонты служат для сбора конденсата и воды, проникающей через обделку. Вода, стекающая с зонта, отводится по желобам, устраиваемым за путевыми стенами, на станционных путях и под платформами. Устройство водоотводящих конструкций не исключает необходимости устройства надежной гидроизоляции.
На путевые стены монтируется обстройка, предназначенная для архитектурно-художественного оформления станции и размещения вентиляционных коробов и решеток для выпуска воздуха. Через каждые 50 м в путевых стенах устраивают разрывы, предназначенные для осмотра кабелей, проложенных между обделкой тоннеля и путевыми стенами. Разрывы закрывают декоративными дверями.
Вместе с этой лекцией читают "25 Электрокипятильники".
Схема станционных путей показана на рис. 1.4.62.
В современной станции должна обеспечиваться надлежащая доступность для инвалидов и других маломобильных групп населения. С этой целью должны устраиваться пандусные и механизированные спуски-выезды, а также устанавливаться специальные лифты с подходными коридорами.
| Рис. 1.4.62. Схема станционных путей: 1 - линия приближения строений; 2 - станционная платформа; 3 - теоретический центр сечения тоннеля; 4 - путевая стена; 5 - канавки для выпуска воды; 6 - линия приближения основания пути |
|
[1] Число вагонов в поездах составляет для Москвы - 8, для Санкт-Петербурга - 6-8, для Екатеринбурга и др. крупнейших городов Российской Федерации - 5.
