Основы планировки населенных мест

В зависимости от численности людей, проживающих на данной территории, и преобладающего характера занятий населения места проживания делят следующим образом: города с населением от 5 тыс. чел. и более;

поселки городского типа - 10 - 3 тыс. чел;

сельские населенные пункты - 5 - I тыс. чел.

Города по народохозяйственному профилю делят на промышленные, портовые, курортные, железнодорожные узлы. научные центры и другие.

По административно-политическому и культурному значению различают города столичные, административные центры областей, районов и другие.

Концентрация жителей в городах - примета нашего времени. На Земле 150 городов с населением более I млн. чел., в них живет более 1/6 всего населения планеты.

Планировка города зависит от характера основной производственной деятельности, климата, рельефа местности и других факторов. Основные планировочные схемы городов компактная,и рассредоточенная.

Строительство новых и расширение существующих населенных мест ведется на основе планов развития народного хозяйства и с учетом рационального размещения производительных сил.

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН

Основа проектирования и строительства населенных мест - генеральный план. в котором увязаны социальные, экономические, архитектурные, санитарные, инженерные задачи с действующими нормами, на перспективный срок - 20 лет и более, и на первую очередь строительства - 5 лет.

Перед проектированием населенных мест всесторонне изучают природные и экономические условия района, делают технико-экономическое сравнение вариантов.

ЗОНИРОВАНИЕ ТЕРРИТОРИИ ГОРОДОВ

Территория города делится на зоны в зависимости от назначения. Селитебная (жилая) зона. В ней размещены жилые и общественные здания, парки, скверы, а также предприятия коммунально-бытового назначения, не выделяющие вредных отходов.

Промышленная зона. Здесь располагаются промышленные предприятия, их транспортные сооружения, склады.

Коммунально-складская зона. В ней размещаются автобусные и трамвайные парки, гаражи, сооружения водопровода и канализации, склады торговых и хозяйственных организаций, их железнодорожные ветки и автодороги.

Зона внешнего транспорта. В ней расположены портовые сооружения, железнодорожные станции, аэродромы, морские и речные вокзалы.

На территориях, прилегающих к городу, должны быть предусмотрены резервные территории, зоны отдыха.

Взаимное расположение зон должно обеспечивать их хорошую связь, чтобы город был единым организмом, а населению были созданы наиболее благоприятные условия труда и быта.

В городах разной величины отдельные зоны могут располагаться в одном или нескольких местах.

При проектировании городов, расположения промышленной и жилой зон необходимо учитывать направления господствующих ветров. Для этого пользуются "розой ветров".

Селитебная зона делится на городской центр и жилые районы, состоящие из микрорайонов. Городской центр обычно включает в себя главную площадь, на которой располагаются здания учреждений общегородского назначения. Жилые районы формируются в зависимости от размера города, этажности застройки и других условий. Общественный центр района образуется административными учреждениями районного значения, культурно-бытовыми учреждениями периодического пользования.

Микрорайон - основная структурная единица застройки. Он представляет собой полный комплекс с полным составом культурно-бытовых учреждений и предприятий повседневного обслуживания. Численность населения микрорайона 3-4 тыс. чел. при малоэтажной застройке и 6-8 тыс. чел. при многоэтажной застройке. Соответствующие площади территории микрорайона 3-4 15-20 гектаров и 20-30 гектаров. Территория микрорайона не должна пересекаться транспортными магистралями, имеет проезды для нужд микрорайона.

Расстояния между зданиями называются разрывами. Они устанавливаются в соответствии с санитарными и противопожарными нормами в зависимости от высоты более высокого здания, которое не должно затенять соседнего здания, и в зависимости от степени огнестойкости зданий.

САНИТАРНО - ЗАЩИТНЫЕ ЗОНЫ

Санитарно-защитной зоной считается территория между источниками выделения производственных вредностей и границей жилой застройки. Размер зоны устанавливают в зависимости от класса предприятий от 1000 м до 50 м. Эта территория должна быть благоустроена и озеленена. Здесь могут быть расположены отдельные здания и сооружения с меньшим классом вредности. Нельзя располагать в этой зоне спортивные сооружения, парки, детские учреждения, школы и другие учреждения.

Застройка микрорайона решается с учетом наиболее благоприятной инсоляции, проветривания, изоляции от шума и пыли. Для этого устраивают зоны отдыха со спортивными площадками, озеленяют проходы вдоль проездов и пешеходных дорог.

Озеленение очищает воздух, защищает от ветров и городского шума. Площадь озеленения должна быть не менее 40% территории микрорайона. На одного жителя должно приходиться не менее 10 м² зеленых насаждений.

ДОРОЖНО-УЛИЧНАЯ СЕТЬ

Планировка городов определяется характером дорожно-уличной сети, которая выполняет роль артерий города. Улицы и дороги являются транспортными коммуникациями и путями движения людей. Вдоль них проходят сети водоснабжения, канализации, энергоснабжения, связи и другие.

Схемы дорожно-уличной сети различают следующие:

1.Радиальная схема. Она характерна для старых городов.

2.Радиально-кольцевая схема. Она представляет собой развитие радиальной схемы и характерна для крупных городов.

3.Прямоугольная схема. Такая схема имеет место в молодых городах.

4.Прямоугольно-диагональная сема - это как бы усовершенствованная прямоугольная схема.

5.Свободная планировка. В этом случае отдельные зоны города связаны дорогами.

В зависимости от назначения дороги и улицы бывают магистральные и местного значения. Магистральные дороги - это основные трассы городского транспорта - общегородские, районного значения, дороги грузового транспорта.

Улицы и дороги местного значения бывают жилые, промышленные, пешеходные, проезды.

Сеть дорог в городах и поселках должна быть удобно связана с междугородними магистралями.

Площади по назначению различают главные, районные, транспортные, вокзальные, местного значения.

Основные элементы городской улицы следующие:

1)проезжая часть,

2)предохранительные полосы,

3)тротуары.

4)пешеходные дороги,

5)велодорожки,

6)трамвайные пути.

7)полосы зеленых насаждении,

8)разделительные полосы,

9)откосы насыпей и выемок,

10)подпорные стенки.

11)технические полосы,

12)стоянки общественного транспорта - остановки и конечные пункты.

Границы городских улиц, дорог, застройки, парков называются "красными" линиями.

Ширина улиц зависит от многих факторов: от интенсивности движения транспорта и пешеходов, рельефа местности, способа отвода дождевых и талых вод, размещения подземных инженерных сетей и других. Полосы зеленых насаждений используют для разделения элементов улиц: проезжей части от тротуаров, тротуаров от застроили и т.д.

Для прокладки подземных коммуникаций используют обычно разделительные островки и полосы, технические полосы. Наиболее рациональна и прогрессивна прокладка сетей совмещение в общей траншее и в общем коллекторе из сборных железобетонных конструкций.

На борьбу с городским шумом направлены удаление источников шума от застройки, использование рельефа, зеленых насаждений, а также борьба с шумом в его источнике.

Информация в лекции "Введение" поможет Вам.

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЗАСТРОЙКИ

Для технико-экономической оценки застройки вычисляют следующие показатели:

1) плотность жилого фонда "брутто" - это отношение суммарной общей площади всех этажей к площади микрорайона.

2) плотность жилой застройки как отношение площади домов к жилой площади территории микрорайона.

3) площадь зеленых насаждений.

Основное внимание для рациональной планировки и застройки жилых районов имеет выбор этажности. Двухэтажная застройка удобна в малых городах и поселках, 10-16 этажная - в крупнейших городах.

Поделитесь ссылкой:

Популярные услуги

Основы планировки населенных мест

Рекомендуемые материалы

Рекомендуемые лекции