РАЗДЕЛ 2 структура коммерческой логистики

2.1. Основные разделы коммерческой логистики.

Изложенный ранее материал позволяет утверждать, что коммерческую логистику можно классифицировать по признаку изменения количественных параметров потока ресурсов:

—объединение (концентрационная логистика);

—стабильность (логистика движения ресурсов

—дробление (распределительная логистика.

Приведенная классификация позволяет выделить основные разделы:

.

Рекомендуемые материалы

2.1.1. Понятие и концепция логистической системы

Понятие «логистика» пришло из Древней Греции, где оно означало «мышление, расчет, целесообразности». От греков этот термин перешел к римлянам, которые понимали его как «рас­пределение продуктов питания». В Византии логистику считали способом организации снабжения армии и управления ею.

Французский ученый А. Джомини в начале XX века тракто­вал логистику как науку об управлении перевозок, планировании и снабжении войск. В начале XX века логистика была признана как военная наука.

В 60-х гг. XX века из концепции маркетинга выделился круг лроблем, связанных с обеспечением процесса производства материальными ресурсами. Причина выделения этих проблем объясняется значительным ростом в фирмах затрат на содержание запасов и транспортирование продукции. Поэтому фирмы начинают проводить исследования в областях продвижения материалопотока в каналах распределения, сокращения затрат на содержание запасов и транспортирование продукции. На осно­вании полученных результатов по решению этих проблем сфор­мировалась новая наука в экономике — логистика.

В экономике логистика — совокупность наук управления материалопотоком и потоком продукции от источника до потреби­теля, что включает в себя комбинирование видов деятельности различных учреждений и служб, связанных с распределением, материальным обеспечением, планированием производства и управлением им, т.е. логистика является системой, содержащей функциональные области.

Логистическую структуру можно выразить та­кими функциональными областями: запасы, информация о про­движении материалопотока, складирование и складская обра­ботка, транспортирование продукции и другие области.

Концепция (принцип) логистической системы связана с управ­лением материалами и управлением распределения. Американские ученые считают логистику — структурой планирования, а не функ­цией предпринимательства. Другими словами, задача управления в области логистики имеет дело не столько с управлением матери­альным потоком, сколько с обеспечением механизма разработки задач и стратегий, в рамках которых может осуществляться повсе­дневная деятельность по управлению распределением.

Одна из особенностей принципа логистики состоит в том, что она уделяет внимание не только интеграции видов деятельности, которые традиционно относятся к различным функциям пред­принимательства, но при принятии решения объединяет их. На­пример, во многих компаниях, где отсутствует логистическая сис­тема, ответственность за запасы и транспортирование может яв­ляться соответственно функцией производства и распределения, и решения по первым могут приниматься без учета последних. В логистической системе все виды деятельности взаимосвязаны; и при принятии решения должны быть учтены отрицательные и положительные стороны различных функциональных областей.

Логистическая система может работать как внутри производства, осуществляя внутрипроизводственные пе­ревозки, так и в сфере обращения, связывая экономические районы, поставщиков и потребителей.

Логистика рассматривается в двух аспектах: управ­ленческом и технологическом. При организации управления снабже­нием продвижение материального потока и обеспечение сбыта яв­ляются предметом организационного управления.

При совершенствовании технологий транспортных перевозок, складского хозяйства, информационного обеспечения, планиро­вания и контроля оптимизируются затраты на эффективное функционирование каждой из этих служб, оптимизация затра­гивается предметом технологического процесса.

Логистика — международный термин, многие ученые счита­ют логистику процессом управления материалопотоком. Однако некоторые экономисты понятие логистики определяют и други­ми терминами: распределение, физическое обеспечение, физи­ческое распределение и др.

Распределение — вид деятельности и структурные формиро­вания, которые занимаются рекламой, реализацией, транспор­тированием продукции и оказанием услуг покупателям. Физиче­ское распределение охватывает ту часть системы логистики, кото­рая связана с доставкой продукции от продавца к потребителю, а физическое обеспечение — часть логистической системы, кото­рая осуществляет движение сырья и материалов от поставщика или источника сырья

Итак, мы выяснили, как возникает потребность в логистике, и что логистика — это система наук управления продвижением материалопотока, т.е. управление материалами и управление распределением. Функции логистики включают в себя управле­ние всем материалопотоком, начиная от поставки сырья и за­канчивая поставкой готовой продукции конечному потребителю, а также управление информационным потоком, ассисти­рующим движение материалов.

2.2 Функциональные области логистики:

1. Запасы. Выполняют буферную роль между транспортом, производством и реализацией. Запасы позволяют эконо­мично и эффективно функционировать всей системе. Продукция может быть сосредоточена в запасах непосред­ственно у производителя, или ее хранение может быть приближено к потребителю. Величина производственных запасов должна быть оптимальна для всей системы. Запа­сы продукции позволяют данной системе быстро реагиро­вать ни изменение спроса и обеспечивают равномерность работы транспорта.

2. Транспорт. Включает в себя при логистическом подходе не только перевозку груза от поставщика до потребителя, с предприятия на склад, со склада на склад, но также дос­тавку со склада потребителю. Основными характеристи­ками транспорта являются стоимость и надежность.

3. Складское хозяйство. Включает в себя размещение в складских помещениях для хранения материалов, управ­ление складской переработкой, упаковку и др.

4. Информация. Любая логистическая система управляется при помощи информационной и контролирующей под­систем. Эти подсистемы передают заказы, требования об отгрузке и транспортировании продукции, поддерживают уровень запасов.

5. Другие функциональные области. Например, производст­венное планирование и контроль над материалопотоком в процессе производства.

5.1. Кадры. Важный составной элемент системы логистики. Их подбору и подготовке придается большое значение.

5.2. Обслуживающее производство. Подразделения логисти­ки, которые обслуживают процесс производства, долж­ны не только определять его потребности, но и быть способными сглаживать колебания спроса и предложе­ния. Некоторые экономисты не рассматривают производственную единицу как функциональную область в системе логистики. Однако отмечают, что производст­венные мощности и экономическая приспосабливаемость предприятия имеют важное значение для функ­ционирования логистической системы. Основными проблемами для нее являются определение размера и размещение предприятия.

Логистическая система не только включает в себя функцио­нальные области, но и взаимодействует с управленческими функциями.

В планировании логистика оказывает влияние на производство и технологию посредством определения оптимальных размеще­ния фирмы, планирования складской сети, складской обработки грузов, выбора оборудования, транспортной модели; в области маркетинга — логистика определяет каналы распределения, цели обслуживания потребителей; финансирование и администрирование связаны с разработкой информационной системы, контроля над запасами и бюджетом.

Производственная деятельность логистики связана с состав­лением производственного календарного планирования, прогно­зом продаж, обработкой заказа, диспетчеризацией, контролем за деятельностью, управлением запасами готовой продукции, внеш­ним и внутренним транспортом и другими функциями.

2.3 Интегрированная логистическая деятельность

С позиции бизнеса в целом логистика существует для того, чтобы товарно-материальные запасы поступали в нужное время в нужное место и с надлежащей пользой при наименьших общих издержках. Запасы сами по себе — невеликая ценность, пока они не размещены там и тогда, где и когда они требуются для обеспечения передачи собственности из рук в руки или создания добавленной стоимо­сти. Если компании не удается постоянно соблюдать это условие места и времени, ей нечего будет продавать. Для того чтобы логистика приносила максимальные стратегические выгоды, все ее функци­ональные звенья должны работать на основе интеграции. Успехи в каждом таком звене имеют смысл только в том случае, если они способствуют повышению эффективности интегрированной системы логистики в целом. По сути дела, достижение стратегических целей любого делового предприятия зависит от интеграции функций логистики.

Осуществимость предназначения логистики зависит от успешного выполнения и координации специфических функций, относящихся к физическому рас­пределению, обеспечению производства и снабжению. Во втором разделе главы разбирается схема интеграции логистических операций и та роль, которая принадлежит здесь управлению запасами и информационными потоками.

Именно последователь­ность функциональных циклов связывает логистическую систему делового предприятия с его потре­бителями и поставщиками в единую снабженческо-сбытовую цепочку. Очень важно понимать, что организация системы логистики должна строиться с учетом структуры и динамики функционального цикла, каких бы усилий это ни требовало.

Компетентность в логистике достигается благодаря координации таких видов деятельности, как (1) формирование логистической инфраструктуры; (2) информационный обмен; (3) транспортиров­ка; (4) управление запасами; (5) складское хозяйство, грузопереработка и упаковка. Только сведенные в единую систему, эти функциональные области способны обеспечивать потребности логистики. Дадим предварительное описание каждого из элементов логистики и рассмотрим, как складываются взаимосвязи между ними в типичном деловом предприятии.

Поскольку мы рассматриваем функционирование логистики с позиции отдельного предприятия, следует сделать два замечания. Во-первых, для завершения логистического процесса в целом большинство фирм нуждается в содействии множества других деловых предприятий. Подобное взаимо­действие объединяет фирмы вокруг общих целей, политики и программ. Для общей снабженческо-сбытовой цепочки это означает рост эффективности благодаря устранению дублирования опе­раций и непродуктивных затрат времени и ресурсов. Вместе с тем взаимодействие между организация­ми требует совместного планирования и управления деловыми связями.

Во-вторых, в сфере услуг работают компании, выполняющие логистические операции от имени и в интересах своих клиентов; это, в частности, транспортные фирмы и предприятия складского хозяйства. Такие специализированные компании дополняют, а порой даже заменяют собой тех работников фирм-клиентов, которые непосредственно занимаются соответствующими функциями. При этом, когда в логистической системе фирмы-клиента используются «внешние» специалисты, клиент должен осуществлять надлежащее руководство и управление ими. Стало быть, хотя выполнение специализиро­ванных функций может быть передано на сторону, ответственность за успешное проведение нужных работ все равно остается за управленческим персоналом фирмы.

Классическая экономика традиционно не придавала должного значения размещению инфраструк­турных подразделений и проектированию инфраструктурной сети в целом. В ранних экономических исследованиях спроса и предложения разность между затратами на размещение объектов инфраструк­туры и транспортными расходами либо принималась равной нулю, либо считалась одинаковой для всех конкурентов. Между тем количество, размеры и географическое расположение мощностей, ис­пользуемых в логистике, непосредственно влияют на уровень и издержки обслуживания потребителей. Проектирование инфраструктурной сети - первейшая обязанность логистических менеджеров, ибо эта сеть обеспечивает доставку продуктов и материалов потребителям. К числу типичных объектов логистической инфраструктуры относятся производственные предприятия, склады, и погрузочно-разгрузочные терминалы и магазины розничной торговли. Определение необходимого количества объек­тов каждого типа, их географического местоположения и хозяйственных функций составляет суще­ственный элемент всей деятельности по формированию (проектированию) логистической инфра­структуры. В особых случаях ведение операций на таких предприятиях может быть передано сторонним специалистам, оказывающим соответствующие услуги. Вне зависимости от того, кто реально выпол­няет эту работу, все инфраструктурные подразделения должны рассматриваться в процессе управления как интегрированные элементы логистической системы фирмы.

Приступая к формированию логистической инфраструктуры, необходимо определить количество и местоположение каждого типа подразделений (объектов), нужных для исполнения функций логисти­ки. Кроме того, надо установить, сколько и каких запасов следует держать на каждом объекте и где размещать заказы клиентов на поставку. Инфраструктура образует каркас, на котором строится систе­ма логистики и ее работа. В силу этого инфраструктурная сеть включает в себя информационные и транспортные объекты. Отдельные функции, такие как обработка заказов клиентов, управление запа­сами или грузопереработка, осуществляются в рамках логистической инфраструктуры.

При формировании инфраструктурной сети логистики следует рассматривать разные варианты вы­бора географического местоположения объектов. Тот факт, что географические рынки во многом от­личаются друг от друга, легко проиллюстрировать. На долю 50 крупнейших по численности населения рынков, входящих в «метрополию» США, приходится свыше 55% продаж всех продуктов. Стало быть, деловое предприятие, действующее в национальном масштабе, должно располагать соответствующи­ми логистическими мощностями для обслуживания этих важнейших рынков. Географическое расположение источников основных материалов и производственных компонентов тоже весьма неравномерно, А если фирма участвует в международных логистических операциях, работа по организации и разме­щению объектов инфраструктуры становится еще более сложной.

Важность постоянной модификации инфраструктуры логистики для приспособления к изменениям спроса и предложения невозможно переоценить. В динамичной конкурентной среде ассортимент про­дукции, условия поставок и производственные потребности непрерывно меняются. Конечно, едино­временно сменить местоположение всех инфраструктурных подразделений логистики — дело немыс­лимое, но существует масса возможностей перемещения и реорганизации отдельных объектов. Время от времени следует давать оценку всем объектам, для того чтобы определить, удачно ли они размеще­ны. Выбор компанией наилучшего расположения инфраструктурной сети может стать для нее первым шагом к обретению конкурентных преимуществ. Эффективность логистики напрямую зависит от инф­раструктуры.

2.4 Роль информации в логистической деятельности

До недавнего времени роль информации в логистике не выделялась и не рассматривалась особо. Такое невнимание объяснялось главным образом недостатком удобных для пользования технологий сбора и накопления информации. К тому же менеджеры не осознавали в полной мере, насколько мощным инструментом повышения эффективности логистики могут стать высокоскоростные и высо­коточные средства информационного обмена. Но все это дела минувших дней. Современные техноло­гии способны удовлетворить подавляющую часть информационных потребностей. Появились возмож­ности при необходимости получать данные в режиме реального времени. А менеджеры научились пользоваться такими информационными технологиями и принимать с их помощью новые, нетради­ционные логистические решения.

Однако польза, которую можно извлечь из технологии, полностью зависит от качества информа­ции. Недоброкачественная информация способна создать массу непредсказуемых сложностей в работе. Обычно информационный «брак» бывает двух видов. Во-первых, поступившие данные порой неверно отражают реальные тенденции и события. Поскольку логистика в большой мере имеет дело с будущи­ми потребностями, неточные оценки и прогнозы могут привести к нехватке или, напротив того, избыточному накоплению запасов. В частности, неоправданное положение с запасами может сложить­ся у компании в результате слишком оптимистичных прогнозов. Во-вторых, данные, полученные при обработке заказов, иногда искажают реальные потребности клиентов. Выполнение недостоверного за­каза влечет за собой все издержки, присущие логистике, но, как правило, не завершается продажен товара. Фактически издержки зачастую даже возрастают на величину затрат, необходимых для возврата груза, а если возможность продать товар все еще сохраняется, то повторная попытка обслужить клиен­та еще раз увеличивает издержки. Короче говоря, любая ошибка в массиве нужной информации по­тенциально чревата сбоями в нормальной работе всей логистической цепочки.

Прямая выгода от быстрого информационного потока заключается в том, что он позволяет нала­дить равномерный рабочий процесс. Едва ли для какой-нибудь фирмы есть смысл в том, чтобы посту­пающие заказы в течение недели накапливались в местном офисе отдела продаж, затем пересылались в региональное отделение для последовательной обработки, после чего наряды на отгрузку направля­лись бы на распределительный склад, а грузы для своевременной доставки транспортировались воз­душным путем. Получение заказов непосредственно от клиента через электронную систему обмена данными позволяет обеспечить даже более срочную доставку, пользуясь более медленным наземным транспортом, и при этом с меньшими общими издержками. Главное — поддерживать равновесие меж­ду элементами логистической системы.

Две области логистики больше других зависят от информации — это прогнозирование и управле­ние заказами. Прогнозирование в логистике служит для определения будущих потребностей. Прогноз используется как инструмент оценки того объема запасов, который нужен для удовлетворения ожи­даемых запросов потребителей. Но логистические менеджеры не следуют слепо каждой «букве» про­гнозов. Одна из главных причин, по которым они нуждаются в информации дли четкого управления логистическими операциями, заключается в необходимости компенсировать неточность прогнозов умением быстро отвечать на изменившиеся потребности. Системы управления — «точно-в-срок», «бы­строе реагирование», «непрерывное пополнение запасов» — служат примерами моделей логистиче­ского менеджмента, появление которых стало возможным благодаря современным информацион­ным технологиям. Важнейшая задача менеджеров по логистике — строить хозяйственные стратегии своих фирм (их планирование и осуществление) на основе желательного сочетания прогнозов и опе­ративного контроля.

Управление заказами попросту означает удовлетворение конкретных запросов клиентов. Испол­нение заказа потребителя — это основная операция в логистике. Логистика обслуживает как вне­шних, так и внутренних потребителей. В число внешних потребителей входят все конечные пользова­тели (покупатели) продукта или услуги, а также все торговые партнеры фирмы, приобретающие продукты или услуги для перепродажи. Внутренние потребители — это структурные подразделения фирмы, нуждающиеся в логистической поддержке для выполнения своих функций. Управление за­казами охватывает все виды деятельности, связанные с удовлетворением запросов потребителей, — от собственно приема заказов до поставки товаров, выставления счетов и, зачастую, получения оплаты. Фирма лишь настолько способна преуспеть в логистике, насколько велика ее компетент­ность в управлении заказами.

Чем более эффективна логистическая система фирмы, тем более чувствительна она к точности информации. Компании, имеющие хорошо отлаженные и оперативные системы логистики, не держат избыточных запасов в качестве защитного средства от сбоев в текущей деятельности, объем так назы­ваемых буферных (страховых) запасов здесь сведен к минимуму. Неверная информация и задержки с обработкой заказов способны полностью подорвать нормальную работу логистики. Информационные потоки придают динамичность логистической системе. Стало быть, качество и своевременность ин­формации — это ключевые факторы эффективности логистики.

2.5 Роль транспорта в логистической системе

При данных инфраструктурной сети и информационных мощностях логистической системы гео­графическое размещение запасов фирмы определяется ее транспортными возможностями. Из-за осно­вополагающей важности транспортировки и очевидных издержек, с ней связанных, эта область дея­тельности всегда привлекала к себе пристальное внимание менеджеров. Практически во всех компаниях — и в крупных, и в мелких — обязательно есть руководители, ответственные за транспорт.

Транспортировку можно организовать тремя основными способами. Во-первых, можно использо­вать частный транспортный парк. Во-вторых, можно на контрактной основе подрядить специализиро­ванную транспортную фирму (и даже не одну). В-третьих, можно комбинировать разные типы средств грузоперевозки, которые обеспечивают разные транспортные услуги, что позволяет удовлетворять ин­дивидуальные потребности клиентов. Эти три способа обычно называют частными, контрактными и общими грузоперевозками. В логистике эффективность транспортировки определяется тремя фактора­ми: издержками, скоростью и бесперебойностью.

Издержки транспортировки (транспортные расходы) складываются из затрат на перемещение гру­зов между географически разобщенными объектами и расходов на управление запасами в пути и их содержание. Логистическая система должна быть организована таким образом, чтобы ее общие издерж­ки при выполнении транспортной функции оставались на минимальном уровне. При этом нужно учи­тывать, что использование самых дешевых средств транспортировки не всегда означает наименьшие расходы на грузоперевозку.

Скорость транспортировки — это то время, которое требуется для полного осуществления кон­кретной грузоперевозки. Скорость и издержки транспортировки находятся в двоякой зависимости. Во-первых, транспортные фирмы, способные перевозить грузы быстрее других, обычно устанавлива­ют более высокие тарифы на свои услуги. Во-вторых, чем быстрее производится транспортировка, тем меньше времени запасы находятся в пути и недоступны для использования. Таким образом, при выборе наиболее подходящих и желательных методов транспортировки важнее всего соблюдать баланс меж­ду скоростью и издержками.

Бесперебойность транспортировки характеризует расхождения во времени, которое занимает кон­кретная грузоперевозка раз от раза. Показатель бесперебойности отражает зависимость транспортной функции от многих факторов. Долгие годы менеджеры, ответственные за работу транспорта, считали бесперебойность важнейшим критерием качества транспортировки. Если на конкретную грузоперевоз­ку однажды потребовалось два дня, а в следующий раз — шесть дней, то такая нежелательная измен­чивость способна породить весьма серьезные оперативные проблемы для всей системы логистики. При недостаточной бесперебойности транспортировки приходится создавать страховые запасы для защиты от непредсказуемых сбоев в обслуживании. Бесперебойность транспортировки в значительной мере влияет на общий объем запасов, которые вынуждены держать как покупатели, так и продавцы, а также на связанный с ними риск. С появлением новых информационных технологий, позволяющих контролировать весь процесс доставки грузов и отслеживать каждый его этап, логистические менеджеры стали проявлять больше заинтересованности скоростью транспортных услуг при одновременном поддержании бесперебойности. Время — весьма ценный ресурс, и мы еще не раз вернемся к обсужде­нию этого вопроса. Кроме того, важно понимать, что качество транспортировки играет решающую роль в тех видах деятельности, которые чувствительны к фактору времени. А качество это определяется сочетанием скорости и бесперебойности транспортировки.

При проектировании логистической системы необходимо поддерживать хрупкое равновесие между издержками транспортировки и качеством транспортных услуг. В некоторых условиях вполне достаточ­ной оказывается низкозатратная и медленная транспортировка. В других ситуациях для достижения хозяйственных целей требуется высокая скорость транспортных услуг. Выбор подходящей комбинации способов транспортировки и управление ею является первейшей обязанностью логистики.

Три соображения, имеющие отношение к транспортировке, менеджеры должны обязательно учи­тывать при формировании логистической инфраструктуры. Во-первых, конкретный выбор местополо­жения инфраструктурных объектов диктует комплекс транспортных потребностей и одновременно ограничивает возможности использования альтернативных способов транспортировки. Во-вторых, транспортные расходы не сводятся лишь к цене грузоперевозки. В-третьих, все усилия, направленные на интеграцию транспортных мощностей в логистическую систему, могут оказаться совершенно бес­плодными, если доставка грузов осуществляется неравномерно и с перебоями.

2.6  Управление запасами в логистической системе

Потребности фирмы в запасах определяются инфраструктурой логистики и заданным уровнем сер­виса. Теоретически компания может хранить запасы произведенных товаров в складских помещениях, предназначенных для обслуживания каждого клиента. Но лишь немногие деловые предприятия в со­стоянии позволить себе такую роскошь, ибо этому препятствуют высокий риск и большие общие издержки. Обычно задача состоит в том, чтобы обеспечить желательный уровень сервиса при мини­мальном объеме запасов, с которым связаны наименьшие общие издержки. Избыточные запасы порой компенсируют отсутствие продуманного плана при формировании логистической инфраструктуры, а также — до некоторой степени — недостатки в управлении. Однако такие избыточные запасы, ис­пользуемые в качестве «костыля», в конце концов оборачиваются более высокими, чем требуется, общими издержками логистики.

Любая стратегия логистики призвана удерживать величину финансовых активов, «связанных» в за­пасах, на минимально возможном уровне. Основная цель управления запасами — добиться скорейшей оборачиваемости запасов в процессе удовлетворения запросов потребителей. Толковая политика управления запасами строится на избирательном распределении ресурсов по пяти признакам, к кото­рым относятся: сегментация потребительского рынка (состава потребителей), требуемый ассортимент продуктов, интеграция грузоперевозок, временные потребности, требования конкуренции. Ниже мы вкратце рассмотрим каждый из признаков, лежащих в основе такой избирательности.

Каждое деловое предприятие, продающее продукцию широкому кругу потребителей, сталкивается с тем, что разные сделки обладают для него разной прибыльностью. Некоторые группы потребителей приносят фирме больше прибыли и к тому же имеют потенциал роста, тогда как другие — нет. Прибыльность потребителя зависит от типа приобретаемых им продуктов; объема продаж; цены; требуе­мых услуг, при оказании которых создается добавленная стоимость; дополнительных действии, необ­ходимых для поддержания устойчивых деловых связей. Высокоприбыльные группы потребителей обра­зуют основной рынок для компании. Стратегия управления запасами должна быть нацелена на удов­летворение запросов каждой из таких ключевых групп потребителей. Секрет эффективной сегментации логистических операций кроется в правильной расстановке приоритетов при управлении запасами, смысл которой в полном обеспечении ключевых потребителей.

Опыт большинства фирм свидетельствует о том, что типы производимых ими продуктов тоже раз­личаются между собой по объему продаж и прибыльности. В отсутствие каких-либо привходящих фак­торов компания может обнаружить, что на долю менее чем 20% всей реализуемой ею продукции вы­падает свыше 80% совокупных прибылей. Поскольку это «правило 80/20», или правило Парето, носит всеобщий характер, менеджеры могут попытаться избежать излишних затрат, проводя стратегию управления запасами, основанную на классификации производимых продуктов и установлении при­оритетов. Так, ключом к устранению ненужных расходов может послужить реалистичная оценка того, какие малоприбыльные продукты или продукты с небольшим объемом продаж все же следует постав­лять на рынок. Разумеется, любая компания хотела бы обеспечивать доступность и бесперебойность поставок только самых прибыльных своих продуктов. Однако для полного удовлетворения запросов ключевых потребителей поставщику иногда приходится снабжать их малоприбыльными продуктами в значительных объемах. Ловушка, которой в данном случае надо опасаться, — высокий уровень сервиса при реализации таких малоприбыльных продуктов, если их приобретают непостоянные или неключевые потребители. Таким образом, при разработке избирательной политики управления запасами сле­дует принимать во внимание прибыльность тех или иных категории продуктов. Многие фирмы предпо­читают хранить малоприбыльные или плохо расходящиеся виды продукции на центральных распреде­лительных складах. При получении заказа на такие товары компании может соотнести реальный уровень сервиса, который она готова предоставить при поставке, с относительной значимостью для нее конкретного потребителя. Ключевых потребителей можно обслужить, прибегнув к быстрому и на­дежному воздушному транспорту, тогда как для выполнения остальных заказов менее важных клиен­тов достаточно воспользоваться более дешевыми наземными средствами грузоперевозки.

Выбор ассортимента продуктов, который должен храниться на том или ином складе, непосредственно сказывается на условиях транспортировки. Большинство транспортных тарифов устанавлива­ется исходя из объема и размера конкретного груза, предназначенного для перевозки. Стало быть, вероятно, разумной стратегией было бы держать на складе достаточное количество товаров, чтобы иметь возможность комплектовать крупные партии грузов, адресованных конкретному клиенту или и конкретную географическую зону. Связанная с такой стратегией экономия на транспортных расходах может существенно перекрыть рост затрат на хранение запасов.   Необходимость быстрой доставки товаров для полного выполнения запросов потребителей является важной движущей силой логистики. Порожденные этой необходимостью модели снабжении к реальном времени призваны сокращать общий объем запасов за счет создания таких условий, которые позволяют своевременно и точно реагировать на возникающие потребности производства или рознич­ной торговли. Если продукты и материалы поставляются быстро, то необязательно держать запасы на производственных предприятиях. Точно так же при быстром пополнении товарных запасов в рознич­ных магазинах требуется меньше страховых, или буферных, резервов и конечных звеньях логистиче­ской цепочки. На смену практике накопления и хранения таких страховых запасов (на случай непред­виденных сбоев в снабжении) приходит поставка точно определенного количества товаров в нужное время. Поскольку подобные временные модели сводят запасы у потребителей к абсолютному миниму­му, возникающая вследствие этого экономия должна компенсировать издержки, связанные с чувстви­тельностью логистического процесса к фактору времени. К примеру, применение временных моделей, как правило, ведет к сокращению объема единоразовой грузовой отправки, что увеличивает количе­ство и частоту необходимых перевозок, а также цену перевозки. Это, в свою очередь, может повлечь за собой рост транспортных расходов. Для того чтобы логистические модели работали плодотворно и эффективно, необходимо соблюдать некий компромисс между желательным уровнем обслуживания потребителей и минимальными общими издержками.

Нужно помнить, что стратегии управления запасами разрабатываются не в вакууме, а в конкурентной среде. Обычно партнеры предпочитают иметь дело с теми фирмами, которые могут пообещать своевременность и бесперебойность поставок и в состоянии выполнить свое обещание, и порой требует размещения и хранения на конкретном складе такого объема запасов, который обеспечивал бы заданный уровень сервиса даже тогда, когда соблюдение этого условия увеличивает общие издержки. Надежная политика управления запасами чрезвычайно важна для обретения конкурента преимуществ в обслуживании потребителей или, по крайней мере, для частичного ослабления соперников в этой сфере. Запасы материалов и комплектующих в логистике создаются по иным причина чем запасы готовой продукции. Объем запасов каждого типа и потребности в них следует оценивав сопоставлении с общими издержками. Нужно хорошо понимать, что в интегрированной логистической системе все решения по поводу размещения инфраструктурной сети, транспортировки и управления запасами тесно взаимосвязаны и именно эта взаимосвязь составляет основу интеграции.

2.7 Складское хозяйство, грузопереработка и упаковка в логистической системе.

Четыре функциональных области логистики — организация инфраструктуры, информационный обмен, транспортировка и управление запасами — могут быть скомбинированы в единую действующую систему множеством разных способов. Каждый из них потенциально позволяет достичь какого-то уровня обслуживания потребителей с соответствующими общими издержками. По существу, эти четыре функции в сочетании образуют систему решений интегрированной логистики. Остальные функциональные области — складское хозяйство, грузопереработка и упаковка — тоже представляют собой интегрированные части системы, однако они не занимают такого независимого положения, как четыре первые. Складирование, грузопереработка и упаковка являются составными элементами других областей логистики. Скажем, товарные запасы, предназначенные для продажи, в течение логистического процесса должны время от времени попадать на склад и храниться там. Транспортные операции обязательно нуждаются в грузопереработке для эффективной погрузки и разгрузки. И наконец, с а дельными продуктами куда сподручнее управляться, когда они упакованы вместе в грузовые контейнеры или другую тару.

Когда логистике требуется складское хозяйство, перед фирмой открывается выбор: воспользоваться услугами специализированных компаний или опираться на собственные возможности. Это решение не сводится к простой процедуре поиска помещения для хранения запасов, ибо многие действия важные для логистики в целом, производятся как раз тогда, когда товар содержится па складе. Примерами таких действий могут служить сортировка грузов, оформление документов, обработка заказов.

Укомплектование (укрупнение) партий грузов для отправки в одно место назначения, а в отдельных случаях даже модификация и сборка изделий.

Во время хранения продуктов на складе важную роль играет грузопереработка. Грузы должны быть приняты, помещены в надлежащее место, рассортированы и скомпонованы так, как того требуют заказы потребителей. Оплата труда основных рабочих и капитальные вложения в оборудование грузопереработки составляют крупный элемент общих издержек логистики. Неправильная грузопереработка может привести к значительным повреждениям товаров. Вполне понятно, что чем реже груз подвергается обработке, тем меньше шансов нанести ему какой-то ущерб и тем выше эффективность складского хозяйства в целом. Существует масса разнообразных механизмов и автоматических приспособлений, облегчающих грузопереработку. По существу, любой склад с его мощностями грузопереработки представляет собой логистическую систему в миниатюре.

Для облегчения и повышения производительности грузопереработки продукты, изначально упакованные в банки, бутылки и коробки, комплектуют в более крупные грузовые единицы. Такой единицей служит стандартный упаковочный модуль, который обладает двумя важным свойствами. Во-первых, он защищает продукты от возможных повреждений во время погрузи транспортировки, хранения и других логистических операций. Во-вторых, стандартный модуль об легчает грузопереработку, так как с одной крупной упаковкой обращаться, разумеется, проще чем с кучей мелких разрозненных предметов. Для большей производительности грузопереработки и транспортировки стандартные модули обычно объединяют в еще более крупные грузовые единит к которым относятся пакеты, формируемые на стандартных паллетах (поддонах), и контейнеры разных типов.

Если складское хозяйство, грузопереработка и упаковка эффективно интегрированы в логистиче­скую систему компании, то они существенно ускоряют и облегчают движение товарно-материальных потоков. По правде говоря, нескольким фирмам удалось даже наладить прямую поставку широкого ассортимента товаров с производственных предприятии в розничные магазины без промежуточной обработки.

2.8 Структура каналов распределения и их роль в логистической системе.

Одну из наиболее трудных проблем в организации логистической системы составляет вычленение институциональных образований, которые мы именуем каналами распределения, или маркетинговыми каналами. Такие каналы служат ареной, на которой в системе свободного рынка происходит обмен собственностью на продукты и услуги. Это своего рода поле экономической битвы, где в конечном итоге определяется деловой успех или поражение фирмы. Из-за разнообразия и сложной структуры таких каналов чрезвычайно трудно описать общие проблемы, с которыми сталкиваются менеджеры при выработке комплексной стратегии распределения. Для того чтобы успешно планировать и развивать деловые отношения, менеджеры должны хорошо разбираться в экономике распределения и управлении связями внутри каналов. На практике установлению окончательной структуры канала распределения предшествует длительный процесс планирования и переговоров. Но даже когда стратегия выработана и принята к исполнению, менеджеры продолжают непрерывно пересматривать ее и вносить изменения на тех или иных участках канала. Таким образом, хозяйственные связи внутри как распределения весьма динамичны, посколь­ку компании стараются постоянно улучшать свои конкурентные позиции. Хорошая структура канала дает фирмам конкурент­ные преимущества.

Рабочее определение помогает вообра­зить все многообразие каналов распределе­ния. Так, Американская маркетинговая ас­социация (American Marketing Association) определяет канал распределения следую­щим образом: структура, объединяющая внутренние подразделения организации с вне­шними агентами и дилерами, оптовыми и роз­ничными торговцами, через которых осуществляется продажа товаров, продуктов или услуг³. В техническом плане канал распреде­ления представляет собой группу компа­ний, обладающих правом собственности на продукт или содействующих передаче собственности от первоначального владельца конечному поку­пателю в процессе рыночного обмена (маркетинговом процессе).

Любая коммерческая деятельность начинается с установления деловых отношений с потребителями и поставщиками. Здесь важно подчеркнуть, что не все участники маркетингового канала вносят одинаковый вклад в удачные хозяйственные связи и в равной мере выигрывают от них. Это легко увидеть, если выделить группы основных и специализированных участников канала. Основной участник канала — это компа­ния, принимающая на себя ответственность, связанную с владением запасами, или иные значитель­ные формы финансового риска. Специализированный участник кана­ла - это компания, оказывающая важные специальные услуги основ­ному участнику за соответствующее вознаграждение. Скажем, участие грузоперевозчиков и принимаемый ими риск ограничены исполнением конкретных транспортных опера­ции, и силу этого грузоперевозчиков относят к специализированным участникам (специалистам).

Для эффективной организации маркетинговых каналов необходимо хорошо разбираться в эконо­мике распределения. Экономические отношения по поводу распределения простираются далеко за пре­делы логистических операций. Эффективное завершение процесса распределения требует выполнения нескольких определенных функции. Как правило, специалисты справляются с ними намного успешнее, чем фирмы, освоившие другие ключевые сферы компетентности.

Основные и специализированные участники канала распределения сообща должны обеспечивать рыночные требования к ассортименту, то есть к качественному и количественному составу продуктов, призванному удовлетворять конкретные потребности потребителей.

Схема каналов распределения пищевых продуктов, по исследованиям Томаса Пирсона из Института пищевой промышленности HU представлена на рисунке 1.2.

В сущности, логистическая цепочка может функционировать лишь в качестве материального воплощения канала распределения, обеспечивая выполнение всех основных его функций. Основная задача логистики – добиться сбалансированности всех составляющих канала распределения.

Основным средством обеспечения планомерных поставок товара в сеть розничной торговли является закупочная работа, проводимая службами снабжения розничной сети.

Закупочная работа (закупка товаров с целью их после­дующей реализации) — одна из наиболее ответственных функций торговых предприятий. Правильно организован­ная, она не только способствует удовлетворению потреби­тельского спроса, но и позволяет уменьшить вероятность коммерческого риска, связанного с отсутствием сбыта то­варов.

Проведению закупочной работы должны предшество­вать:

•  изучение и прогнозирование покупательского спроса;

• определение потребности в товарах;

• выявление источников поступления товаров и выбор поставщиков;

•установление хозяйственных связей с поставщиками. Осуществление закупок товаров невозможно без изуче­ния и прогнозирования покупательского спроса,

Как уже отмечалось, объем и структура спроса населе­ния развиваются под воздействием ряда факторов, поэтому его изучение требует комплексного подхода, позволяющего получить полную информацию о необходимых потребителю товарах и ценах, которые они готовы за них заплатить. Такая информация не только способствует изучению спро­са, но и помогает выявлять тенденции его изменения и развития.

Существуют различные способы изучения и прогнози­рования спроса. Например, анализ показателей товаро­оборота, товарных запасов и товарооборачиваемости, а также реализованного и нереализованного спроса населе­ния.

Таким образом, потребность в товарах определяется на основе полученных различными способами и обобщенных данных изучения спроса. При этом не только рассчитыва­ется объем подлежащих закупке товаров, но и уточняется их ассортимент.

Следующим элементом работы по закупке товаров явля­ется выявление источников их поступления и выбор по­ставщиков,

При проведении закупочной работы исходят из воз­можности максимально использовать товарные ресурсы региона, в котором находятся магазины. Для этого необхо­димо владеть информацией о местных промышленных и сельскохозяйственных предприятиях (поставщиках-изгото­вителях) и производимых ими товарах (ассортименте, ка­честве, упаковке, ценах).

При выборе поставщиков-изготовителей важную роль играет не только то, какие товары они производят и про­дают в настоящее время, но и их возможности по усовер­шенствованию, а также выпуску новых товаров.

Чтобы закупать товары, которые не производят мест­ные предприятия, торговым работникам необходимо по­стоянно анализировать рекламные объявления, в том числе и поставщиков-посредников, с предложениями оптовой продажи товаров. Поиску поставщиков товаров способст­вует также посещение выставок новых товаров, оптовых рынков и ярмарок.

"10 Социологические проблемы образования" - тут тоже много полезного для Вас.

К важнейшим элементам закупочной работы относится установление хозяйственных связей с поставщиками товаров. Под хозяйственными связями понима­ют складывающиеся между покупателями и поставщиками товаров экономические, организационные, коммерческие, финансовые, правовые и другие отношения.

Регулирование таких отношений осуществляется с по­мощью правовых норм гражданского законодательства. Так как взаимоотношения между покупателями (рознич­ными торговыми предприятиями) и поставщиками возни­кают в процессе купли-продажи, то они строятся на базе договора купли-продажи или отдельного его вида — дого­вора поставки.

Необходимость в договоре поставки чаще всего возни­кает, когда между поставщиком и покупателем установи­лись длительные хозяйственные связи. В этих случаях применяются краткосрочные или долгосрочные (заклю­чаемые на срок более года) договоры, передача товаров по которым происходит отдельными партиями.

В Гражданском кодексе договор поставки оп­ределен как договора по которому поставщик-продавец, осуществляющий предпринимательскую деятельность, обязуется передать в обусловленный срок или сроки про­изводимые или закупаемые им товары покупателю для использования в предпринимательской деятельности или в иных целях, не связанных с личным, семейным, домаш­ним и иным подобным использованием,

Из определения следует, что договор поставки относится к предпринимательским договорам, поскольку стороной-поставщиком данного договора может быть только пред­приниматель (например: предприятие-изготовитель; опто­вое предприятие, осуществляющее посредническую дея­тельность; гражданин-предприниматель, производящий товары для оптовой продажи, и т. п.).

Сторона, выступающая в роли покупателя, может и не осуществлять предпринимательскую деятельность, но при­обретенные товары должны применяться ею в целях, не связанных с личным использованием.