Тема 8.  Проблемы автосервиса республики узбекистан и передовой зарубежный опыт.

         План:

         8.1. Состояние автосервиса в Республике Узбекистан.

         8.2. Автопромышленность Узбекистана и ее роль в развитии                     автосервиса.

         8.3. Передовой зарубежный опыт по автосервису.

        

8.1. Состояние автосервиса в Республике Узбекистан.

         В связи с объективными причинами автомобильный сервис в Узбекистане начался с опозданием на 50-60 лет от мировых. Особенно отстал фирменный сервис, который является самой необходимым и совершенным. Не был изучен мировой опыт по автосервису и не использовался в экономике. Не смотря на то, что в 1990 году количество автомобилей принадлежащих населению Узбекистана насчитывался около 1 млн. Единиц, их обслуживали 300 СТО и мастерские, которые имели 1500 рабочих постов. Значит приходилось на 660 автомобилей 1 рабочий пост. В развитых странах это отношение равно 70-75: 1. Такие положение создавало очереди на обслуживания, нехватка запасных частей и небрежное отношение с клиентами.

         С приобретением независимости в этой отрасли произошли значительные сдвиги. Изменилась форма собственности более 70% СТО и мастерские приватизированы и они стали акционерными обществами, ассоциациями.

         Открылись много мелких (1-3 постовые) пунктов технического обслуживания  автомобилей.

8.2. Автопромышленность Узбекистана и ее роль в развитии автосервиса.

Рекомендуемые материалы

         Пуск автозавода УзДЭУ в г. Асаке дал толчок развитию автосервиса страны. С целью реализации выпускаемых этим заводом автомобилей в г. Ташкенте реконструировано 13 автоцентров, которые полностью переоснащены современными технологическими оборудованиями. Кроме того во всех крупных населенных пунктах открылись дилерские автосалоны по продаже автомобилей и организации технического обслуживания и ремонта. В результате исчезли очереди перед дверей СТО, клиенты начали выбирать мастеров и пунктов . Где гарантировали качество обслуживания.

         Несмотря на это, жалобы клиентов на стоимость обслуживания , плохое качество не снижается. Право клиента плохо защищаются. Многие запасные части, масла и др. приобретаются на рынке по этому качество нередко не гарантируются.

        

Основные проблемы стоящие перед автосервисом страны.

         1. Количество, структура и производственные мощности предприятий автосервиса не соответствует количеству автомобильного парка. В результате сельского парка. В результате сельские туманы, магистральные дороги невольностью охвачены сетью автосервиса.

         2. Существующие предприятия автосервиса в основном предназначены для обслуживания легковых автомобилей. В них отсутствуют обслуживание грузовых автомобилей и автобусов.

         3. Низкие уровень изготовления деталей и восстановления агрегатов.

         4.Нет специализации по восстановлению аварийных автомобилей.

         5.Низкое оснащение производственно-технической базы СТО. Необходимо современные диагностические , технологические оборудования по всем типам автомобилей.

         6.Не разработаны стандарты и нормативные документы по обеспечению качество услуг.

         7.Не создана система материально технического снабжения отрасли.

         8.Не налажено практика Связи с наукой и внедрением их результатов.

         9. Необходимо наладить подготовку высококвалифицированных специалистов и их повышения квалификации.

8.3. Передовой зарубежный опыт по автосервису.

         За рубежом автосервис равномерно развивается с автомобильной промышленностью. Автосервис на должном уровне налажен в городах, населенных пунктах, магистральных дорогах, зонах отдыха, т.е. требование качественно удовлетворяется. Например, в конце ХХ века США имел парк автомобилей более 200 млн. (Из них 80 %, легковые,. 19,7 % грузовые автомобили и 0,3 % автобусы) Для их обслуживания имелись 58,5 тыс. Предприятий автосервиса. Из них 10 тыс. СТО и автомастерские , 85 тыс. Торговые базы и магазины, пункты проката. 70% АЗС имеет 1-3 поста для выполнения технического обслуживания к мелкого ремонта.

         Сервисные  работы выполняемые по этим предприятиям следующие:

         АЗС - 39 %.

         Независимые СТО и мастерские - 40%.

         Дилерские станции -15 %.

         Цеха автопредприятий -6 %.

         Количество СТО и автомастерские по странам:

         Франция (70млн.ав-й) - 50 тыс.

         Германия (50млн.ав-й) -20 тыс.

         Англия (25млн.ав-й) - 35 тыс.

В этих странах можно встретить различные виды СТО:

         1. Станции общего назначения,  т.е. ТО, ремонт, реализация.

         2. Станции самообслуживания.

         3. Станции скорой помощи (за 12 мин.)

         4. Станции по восстановлению кузовов после аварий.

         5. Станции безопасности движения (принадлежит транспортной полиции).

         6. Специальные по агрегатам и системам автомобиля станции.

         7. Передвижные станции . Которые оказывают скорую помощь в автостоянках.

         Большинство СТО и автомастерские мелкого объема, иногда семейные и составляет:

         1-3 поставке - 45 -50 %.

         4-6 поставке - 20 -25 %.

         7-10 поставке - 15 -20 %.

Бесплатная лекция: "6 Прокуратура РФ" также доступна.

         Более 10 постов - 10-15 %.

         По среднему количеству работающих в СТО;

         США - 4,2 чел.

         Франция - 44,5 чел.

         Италия - 5,2 чел.

         Данный опыт организации автосервиса необходимо использовать в развитии  системы автосервиса и в частности фирменного автосервиса в стране.