тема 5. Организация производства на предприятиях автосервиса

План:

5.1. Организация технологических процессов ТО и ремонта.

5.2. Организация и технология работ при подготовке автомобиля.

5.3. Технические требования к автомобилям, узлам и агрегатом, выпускаемым из ТО или ремонта.

5.1. Организация технологических процессов ТО и ремонта

Под рационально организованным технологическим процессом понимается определенная последовательность ра­бот, обеспечивающая высокое качество их выполнения при мини­мальных затратах.

Основная часть работ по ТО и ремонту автомобиля выпол­няется на рабочих постах производственной зоны. Кроме того, работы по обслуживанию и ремонту приборов системы питания, электротехнические, аккумуляторные, шиномонтажные, слесарно-механические и другие работы частично выполняются на специа­лизированных производственных участках после снятия соответ­ствующих узлов и агрегатов с автомобиля.В основу организации технологического процесса положена единая функциональная схема: автомобили, прибывающие на СТОА для проведения ТО и ремонта, проходят участок уборочно-моечных работ и поступают далее на участки приемки, диагностирования, ТО и ТР (рис. 5.1).

С целью рациональной организации технологического процес­са на СТОА все посты (автомобиле-места) имеют определенные индексы, в которых первая цифра (до точки) обозначает принадлежность данного поста к определенному участку, а вторая цифра (после точки) — вид поста:

О — автомобиле - место ожидания; 1— рабочий пост со стационарным подъем­но-транспортным оборудованием; 2— рабочий напольный пост; 3— вспомогатель­ный пост; 4— рабочий пост со стендом для проверки тормозов; 5— рабочий пост со стационарным оборудованием для проверки и регулировки углов установки колес; 6— рабочий пост с оборудованием для проверки приборов освещения и сигнализации, а также двигателя и его систем (возможна установка мощностного стенда).

Рекомендуемые материалы

Посты и производственные участки СТОА (рис. 3.2) обозна­чаются следующими индексами:

1 — участок приемки и выдачи; 1.3— пост контроля, приемки и выдачи (вспомогательный); 2 — участок мойки; 2.1—пост мойки   (рабочий); 2.3—пост сушки   (вспомо­гательный); 3 — участок диагностирования; 3.4— рабочий пост со стендом для проверки тормозов;   3.5— рабочий пост со стационарным оборудованием для проверки и регулировки углов установки колес; 3.6— рабочий пост проверки двигателя, его систем и приборов освещения и сигнализации (может быть оснащен мощностным стендом); 4 — участок ТО; 4.0— автомобиле-место ожидания; 4.1— рабочий пост ТО со стационарным   подъемным   оборудованием;   4.2— рабочий   напольный   пост   ТО; 5 — участок ТР; 5.0— автомобиле-место ожидания; 5.1— рабочий пост ТР со стационарным подъемным оборудованием; б—участок смазывания; 6.0—автомобиле-место ожидания; 6.1.— рабочий пост со стационарным подъемным оборудованием; 7 — участок ремонта и заряда аккумуляторных батарей; 7.0— автомобиле-место ожидания; 8 — участок  ремонта  электрооборудования  и  приборов;  8.0— автомобиле-место ожидания; 9 — участок  ремонта   приборов   системы   питания;   9.0— автомобиле-место ожидания; 10 — агрегатно-механический   участок;    10.0— автомобиле-место   ожидания; 11 — шиномонтажный участок; 11.0— автомобиле-место ожидания; 12 — обойно-агрегатный участок; 12.0— автомобиле-место ожидания; 13—кузовной участок; 13.0—автомобиле-место ожидания; 13.1—рабочий пост со стационарным подъемным оборудованием; 13.2— рабочий напольный пост; 14 — окрасочный участок; 14.1—рабочий пост со стационарным подъемным оборудованием; 14.2— рабочий напольный пост; 14.3— вспомогательный пост.

Для универсальных СТОА иного типоразмера или специали­зированных СТОА номенклатура постов и производственных уча­стков может быть отличной от вышеприведенной, но принцип индексации сохраняется.

Закрепление автомобиле-мест ожидания за специализирован­ными участками (7—12) носит условный характер, поскольку рассматриваемые виды специализированных работ в большем сво­ем объеме являются внепостовыми и могут быть выполнены, когда автомобиль находится на любом рабочем посту или автомо­биле-месте ожидания. В основу условного закрепления автомобиле-мест ожидания за специализированными участками 7—12 поло­жен принцип наибольшего приближения их к этим постам.

Типовые виды работ, выполняемые на СТОА, условно обозна­чаются индексами:

ПР — приемка и проведение осмотренных работ; УМ — уборочно-моечные работы; Д — диагностические работы; ТО— техни­ческое обслуживание (в том числе КР — крепежные работы; РГ -- регулировочные работы; СП — работы по системе питания; СЭ — работы по системе электрооборудования; СМ — смазочные работы); ТР — текущий ремонт (в том числе внепостовые рабо­ты специализированных участков 7—12); КК — контроль выпол­ненных работ; В — выдача автомобилей владельцам.

Учитывая право владельца автомобиля заказать на СТОА выполнение работ любого вида или выборочного комплекса работ, составлены наиболее характерные варианты сочетания ви­дов и комплексов работ по ТО и ТР автомобилей и их рациональ­ной организации (рис. 5.3):

Вариант 1— ТО в полном объеме. Автомобиль поступает в зону ТО, где в определенной последовательности согласно тех­нологическим картам выполняются работы (крепежные, регулиро­вочные по системе питания, по системе электрооборудования, смазочные), предусмотренные объемы ТО-1 или ТО-2.

Вариант 2— выборочные работы ТО. Автомобиль поступает в зону ТО, где выполняются выборочные виды или комплекс работ, согласованных с заказчиком.

Вариант 3— ТО в полном объеме и ТР. Автомобиль поступа­ет в зону ТР и на автомобиле-места специализированных производственных участков (7—12), на кузовной (13) и окрасоч­ный (14) участки. Из зоны ТР после диагностирования автомо­биль поступает на ТО, которое проводится согласно технологи­ческим картам.

Рис. 5.3. Организация работ по ТО и ТР автомобилей.

Вариант 4— выборочные работы ТО и ТР. Автомобиль посту­пает в зону ТР, а затем после диагностирования в зону ТО для проведения выборочных комплексов работ из объема ТО, которые заказаны владельцем автомобиля.

Вариант 5— ТО в полном объеме и работы ТР, необходимость проведения которых была выявлена при диагностировании. Авто­мобиль поступает на участок диагностирования, затем в зону ТР, после которой в зону ТО, где оно проводится в полном объ­еме.

Вариант 6— выборочные работы ТО и работы ТР, необходи­мость проведения которых была выявлена при диагностировании. Последовательность выполнения работ такая же, как и при ва­рианте 5, но на постах ТО выполняются только заявленные комплексы работ.

Вариант 7— работы ТР по заявке владельца. Автомобиль поступает на участок ТР, где согласно технологическим картам выполняются заявленные владельцем работы.

Вариант 8— работы ТР, необходимость проведения которых выявлена при диагностировании. После диагностирования и уточ­нения объема работ с заказчиком автомобиль поступает в зону ТР, где согласно технологическим картам выполняются необходи­мые виды работ.

В процессе проведения обслуживания может оказаться, что пост, на который должен направляться автомобиль для очеред­ного воздействия, занят. В этом случае автомобиль ставится на автомобиле-место ожидания и по мере освобождения постов направляется на них согласно соответствующему варианту схемы.

При выполнении любого вида или комплекса работ автомо­биль проходит приемочно-осмотровые и уборочно-моечные работы (последовательность выполнения этих работ зависит от планиро­вочной схемы СТОА), а также диагностические работы по опреде­лению технического состояния узлов, агрегатов и систем авто­мобиля, влияющих на безопасность движения, а при необходимос­ти и углубленное диагностирование. Затем автомобиль направ­ляется на соответствующие посты или автомобиле-места ожидания для выполнения работ, предусмотренных данным вариантом.

После производства соответствующих технических воздейст­вий по одному из перечисленных вариантов автомобиль проходит контроль полноты объема и качества работ (чаще всего на пос­тах диагностирования и приемки-выдачи автомобилей), а затем выдается владельцу или поступает в зону ожидания.

В зависимости от числа постов, между которыми распределя­ют комплекс операций данного вида обслуживания и их обору­дования, различают два метода организации работ: на универсаль­ных или на специализированных постах.

5.2. Организация и технология работ при подготовке автомобиля

УЧАСТОК ПРИЕМКИ-ВЫДАЧИ

Приемка — это комплекс работ по определению общего тех­нического состояния автомобиля и необходимого объема ТО или ремонта. Выдача — комплекс контрольно-осмотровых работ по определению фактического объема и качества выполненных ра­бот.

Функциональная схема (рис. 5.4) и планировочное решение (рис. 5.5) участка приемки-выдачи зависят от мощности станции. На СТОА малой мощности работы по приемке и выдаче могут быть совмещены и выполняться на тупиковых постах. На станциях же среднего и большого размера данные работы могут быть разделены и организованы на поточных линиях. В зоне выдачи та­ких СТОА имеется стоянка для хранения автомобилей, выдача ко­торых по каким-либо причинам задерживается.

Схема поста приемки-выдачи, приведенная на рис. 5.6, характерна для СТОА различной мощности, имеющих раздельные зоны приемки и выдачи.

Параллельная тупиковая планировка постов выдачи обеспечи­вает возможность независимого использования любого поста для проведения комплекса работ по выдаче автомобиля заказчику сразу же после окончания работ по обслуживанию и ремонту, выполненных в производственной зоне СТОА. Кроме того, такая планировка постов зоны выдачи позволяет использовать их для осуществления малотрудоемких работ ТО и ремонта автомобилей в период максимальной загрузки СТОА, что временно увеличи­вает ее пропускную способность.

Обычно автомобиль поступает в зону приемки после проведения моечно-уборочных работ. В зависимости от предварительно заяв­ленных заказчиком работ автомобиль устанавливают на наполь­ный или оборудованный подъемником пост приемки, где после тщательного осмотра автомобиля контролер-приемщик оформляет необходимую документацию и согласовывает с заказчиком пере­чень работ.

Автомобиль осматривают в соответствии с приведенной на рис. 5.7 схемой и регистрируют все обнаруженные неисправности независимо от предварительных заявок заказчика (табл. 3.1). Осмотру (проверке) подлежат следующие агрегаты и узлы (пока­затели): / — левая передняя дверь (проверить работу замка две­ри, стеклоподъемника, замка поворотного стекла, петель двери и ограничителя открывания двери, состояние обивки), стеклоочисти­тель, омыватель стекла, звуковой сигнал, приборы освещения и сигнализации, а также легкость пуска двигателя, люфт рулевого колеса; салон автомобиля, педали управления и ремни безо­пасности; 2 — левое переднее крыло, капот, колесо, работа двигателя, подкапотное пространство (проверить уровень масла в двигателе), приборы электрооборудования двигателя; 3 — перед­няя панель кузова и облицовка радиатора; 4 — аккумуляторная батарея (проверить уровень электролита и э. д. с. батареи), правые передние крыло и колесо; 5 — правая передняя дверь (проверить работу замка двери, стеклоподъемника, замка поворот­ного стекла, петель ограничителя открывания двери, обивку двери), правые задние крыло и колесо; 7 — кузов сзади (проверить работу замка багажника, крышку багажника и задний бампер); 8 — левые задние крыло и колесо, левая задняя дверь (проверить работу замка двери, петель и ограничителя двери, обивку двери); 9 — днище кузова, агрегаты и узлы, расположенные снизу автомобиля.

По окончании работ автомобиль из производственной зоны СТОА поступает в зону выдачи, где в зависимости от видов выполненных работ его устанавливают на напольный или обору­дованный подъемником пост. Контролер в присутствии заказчика осуществляет осмотр автомобиля в соответствии с технологиче­ской картой на его выдачу. При соответствии заявленных и фактически выполненных объемов работ, записанных в заказе-наряде, и при отсутствии у заказчика каких-либо претензий контролер проверяет правильность оплаты заказа-наряда и, сняв с автомобиля опознавательный знак, дает разрешение на выезд с территории СТОА. После проверки качества работ при отсут­ствии заказчика автомобиль устанавливают на стоянку ожида­ния выдачи готовых автомобилей.

Трудоемкость проведения основных работ по приемке состав­ляет 0,25—0,35 чел-ч. Дополнительные работы по приемке предусматривают более тщательный с применением средств ди­агностирования контроль агрегатов, узлов и систем, о неисправ­ности которых заявлено владельцем, а также функционально связанных с ними.

Приемка автомобиля проводится в присутствии заказчика. При приемке выполняются следующие виды работ: проверка соответствия данных автомобиля данным, записанным в техничес­кий паспорт; контрольный осмотр автомобиля (в соответствии с заявленными видами работ), проверка комплектности автомобиля, определение общего технического состояния; согласование с за­казчиком объема, стоимости и сроков выполнения работ; оформ­ление первичной документации.

Контрольный осмотр с целью определения общего техничес­кого состояния автомобиля включает в обязательном порядке проверку агрегатов, узлов и систем, влияющих на безопасность дорожного движения. При этом посредством осмотра и опробова­ния проверяются: герметичность систем питания, смазки, охлаж­дения, привода тормозов и сцепления; действие приборов осве­щения, световой и звуковой сигнализации; отсутствие поврежде­ний колес и шин (трещин и вмятин дисков колес, разрывов и вздутий шин); отсутствие механических повреждений и люфтов в шарнирных соединениях рулевого механизма и его привода, рулевых тяг, рычагов и пружин (рессор) подвесок; исправность тормозов — ручного (по количеству щелчков фиксирующего меха­низма) и рабочего (по отсутствию провала педали тормозов), а также отсутствие механических повреждений трубопроводов и шлангов тормозной системы; отсутствие повреждений стекол; исправность замков капота, багажника и дверей, работа стекло­подъемников, замков и втягивающих устройств ремней безопас­ности, регулирующих устройств сидений и подголовников, крепле­ний зеркал заднего вида; действие стеклоочистителей и омывателей ветрового стекла и фар, обогревателя и стеклоочистителя заднего стекла, а также уровень жидкости в бачке омывателей; уровень жидкости в бачках тормозной системы и сцепления; действие дополнительных устройств и специальных механизмов на модификациях автомобилей для инвалидов.

       Кроме того, для определения технического состояния авто­мобиля могут производиться дополнительные работы по проверке: кузова (наличие царапин, трещин, вмятин, вспучивания краски; дефекты обивки салона и сидений); двигателя (устойчивость работы на разных режимах, наличие посторонних стуков и шумов); аккумуляторной батареи (наличие трещин, подтека­ний); коробки передач, ведущего моста, раздаточной коробки, карданного вала, приводных валов (наличие механических пов­реждений картеров, потеря герметичности уплотнений).

При невозможности определить дефект путем контрольно-осмотровых работ при согласии заказчика и за его счет авто­мобиль может быть направлен на диагностирование.

Контрольный осмотр при выдаче автомобиля проводится для определения соответствия выполненных работ по ТО или ремонту заявленным, проверки исправности систем, узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения, а также комплектности автомобиля.

Комплектность автомобиля и объем выполненных работ долж­ны соответствовать указанным в заказе-наряде и приемосдаточном акте, а их качество должно быть подтверждено отделом тех­нического контроля.

Технические требования к автомобилям, узлам и агрегатам, поступающим в ТО или ремонт, состоят в следующем.

Автомобиль, поступающий на СТОА, должен быть, как прави­ло, в комплектности предприятия-изготовителя с наличием топ­лива не менее Д бака. Допускается приемка в ремонт частично разобранных автомобилей, а также разрозненных узлов и агрегатов (в том числе отдельных кузовов). Наличие деталей и приспособлений, превышающих комплектность предприятия-изготовителя (дополнительных фар, багажника и др), также допускается и регистрируется в приемосдаточном акте.

Соотношения между заявленными и фактическими спросами на ремонт, % о  отношений стоимости работ ¹

Поступающие в ТО или ремонт автомобиль, его узлы и агрегаты по типу и конструкции должны соответствовать техническим условиям предприятия-изготовителя, быть чистыми (вымытыми).

Автомобили, узлы и агрегаты, подвергшиеся ремонту спосо­бами, препятствующими выполнению заявленных работ (привар­ка сопряженных деталей вместо разъемного соединения, преду­смотренного конструкцией, внесение изменений, влияющих на безопасность дорожного движения), на СТОА не принимаются, так же как и автомобили, имеющие изменения конструкции двига­телей или устройства и оборудование для работы на другом виде топлива (газ, дизельное топливо) •, не санкционированные предприятиями-изготовителями. При этом допускается внесение изменений в конструкцию двигателей или установка устройств, влияющих на степень сжатия и позволяющих изменять марку при­меняемого бензина.

Требования к кузовам и их деталям, принимаемым в ремонт для выполнения кузовных и окрасочных работ, определены ТУ 37.001.1131—83. Требования к деталям, узлам и агрегатам, сдаваемым для восстановления и использования при ремонте легковых автомобилей, изложены в соответствующем Положении (см. разд. 1.2), а также утвержденных Технических условиях на восстановление.

5.3. Технические требования к автомобилям, узлам и агрегатам, выпускаемым из ТО или ремонта

Технические требования к автомобилям, узлам и агрегатам, выпускаемым из ТО или ремонта в пределах объема работ, выпол­ненных в соответствии с действующей нормативно-технической документацией на основании заказа-наряда, изложены ниже. Эти требования распространяются также на все виды сопутствующих работ.

По автомобилю:

автомобиль,   выпускаемый   со  СТОА,  должен  быть  чистым;

соединения, подлежащие проверке и креплению в соответствии с объемом работ, надежно закрепляются (моменты затяжки резьбовых соединений определяются рекомендациями предприя­тий-изготовителей, а соединения, подлежащие креплению шплин­тами и стопорными кольцами, фиксируются в соответствии с тре­бованиями конструкции);

уровень масла в картерах двигателя, коробки передач, раз­даточной коробки, ведущего моста, колесных редукторов, рулевого механизма должен соответствовать требованиям предприятий-изготовителей;

негерметичность сальниковых уплотнений, прокладок и соеди­нений, выбрасывание или течь смазок, масел, охлаждающей, тормозной и амортизационных жидкостей не допускаются. Од­нако «потение» и образование масляных пятен, не нарушающих нормальной работы, не являются браковочным признаком;

все узлы, приборы и соединения топливной системы должны быть герметичными;

смазывание узлов и деталей автомобиля производится в соответствии с требованиями предприятия-изготовителя, а уровни жидкости в бачках омывателей, тормозной системы и сцепления, уровень охлаждающей жидкости должны соответствовать норме;

 в резинометаллических шарнирах, резиновых втулках подвес­ки, защитных чехлах и кожухах не допускаются разрывы и трещины;

содержание окиси углерода   (СО)   в отработавших газах не должно превышать установленных норм.

По двигателю:

прогретый до рабочей температуры двигатель должен запус­каться от привода стартера в соответствии с требованиями технической документации, устойчиво работать на всех режимах, без «провалов» увеличивать частоту вращения коленчатого вала при открывании дроссельной заслонки. Посторонние шумы и стуки, пропуск отработавших газов через уплотнения системы выпуска не допускаются. Глушитель должен быть исправным;

давление масла в системе смазки прогретого двигателя, плотность и температура охлаждающей жидкости (тосол, анти­фриз) при движении автомобиля должны соответствовать норме;

тепловые зазоры в механизме привода клапанов должны соот­ветствовать норме, а клапаны обеспечивать герметичность камер сгорания. Прокладки головки блока впускного и выпускного коллекторов не должны иметь надломов и разрывов, а болты и шпильки — повреждений резьбы и головок;

замененные коренные и шатунные вкладыши должны соответ­ствовать ремонтным размерам шеек коленчатого вала, поршневые кольца не залегать в канавках поршня, а зазоры в замках колец соответствовать нормам;

величина натяжения ремня вентилятора и цепи (ремня) привода распределительного вала определяется нормативами;

детали системы вентиляции картера, фильтры и воздухоочис­титель должны быть промыты и последний заправлен свежим маслом (фильтрующий элемент заменен). Смазка в двигателе, а также фильтрующие элементы должны быть заменены (про­мыты), центрифуга промыта и очищена;

жалюзи радиатора должны легко открываться и фиксиро­ваться в любом положении, в лопастях вентилятора не допус­каются трещины.

По системе питания:

при замене или ремонте карбюратора должна быть выполне­на регулировка всех его систем, а приводы управления его дроссельной и воздушной заслонками работать без заеданий;

 отремонтированный топливный бак промывается и окраши­вается. Топливный насос после ремонта должен развивать давление, соответствующее норме.

 По системе зажигания:

распределитель зажигания должен обеспечивать бесперебой­ное искрообразование на всех режимах работы двигателя, его контакты должны быть чистыми, а зазор между ними (угол замкнутого состояния) соответствовать норме;

центробежный и вакуумный автоматы опережения зажигания должны обеспечивать углы опережения зажигания в соответ­ствии с нормами, свечи зажигания — быть чистыми и проверенны­ми на искрообразование, а зазоры между их электродами соответствовать норме;

провода высокого напряжения не должны иметь поврежде­ний изоляции, иметь наконечники, предусмотренные конструкцией, и исправные подавительные сопротивления.

        По сцеплению:

сцепление должно полностью выключаться и плавно вклю­чаться, не допускаются пробуксовка и шум выжимного подшип­ника;

свободный ход педали сцепления должен соответствовать норме, а педаль сцепления возвращаться в исходное положение без заеданий.

По коробке передач и раздаточной коробке:

переключение передач должно производиться бесшумно и без заеданий. Не допускаются самопроизвольное выключение передач, стуки и удары, указывающие на неправильное за­цепление шестерен;

блокировочное устройство механического переключения разда­точной коробки должно исключать возможность включения по­нижающей передачи при выключенном переднем мосту.

По карданной передаче:

при трогании с места, движении и остановке автомобиля в карданной передаче не должно быть шума и вибрации;

недопустимы деформация и видимые трещины деталей кар­данной передачи. Зазоры в ее шлицевом соединении и в шарнирах не должны превышать нормы, не должно быть заедания в шлицевом соединении;

биение карданного вала должно быть в пределах нормы, а несоответствие монтажных меток не допускается.

По ведущему мосту (для всех автомобилей независимо от расположения ведущих колес):

в трансмиссии при трогании с места, движении и остановке автомобиля не допускаются стук или шум повышенной гром­кости (высокого тона);

температура картера главной передачи при движении авто­мобиля не должна превышать нормы;

смещение ведущего моста или углы установки ведущих ко­лес должны быть правильно отрегулированы.

По подвеске:

при движении автомобиля не должно быть стуков и скрипов в его подвеске, а работоспособность амортизаторов должна соответствовать норме;

недопустимы трещины на рычагах, поперечине (балке) перед­ней подвески и стабилизаторе поперечной устойчивости. Ры­чаги, реактивные штанги и другие детали подвески не должны иметь деформаций;

состояние рессор (пружин), шаровых опор, шарниров резинометаллических и резиновых втулок, подушек, защитных колпа­ков и чехлов должно соответствовать норме, а углы установки управляемых колес правильно отрегулированы.

По рулевому управлению:

изменение усилий на ободе рулевого колеса при повороте управляемых колес в любом направлении должно происходить плавно (без рывков и заеданий в рулевом механизме), а суммарный люфт в рулевом управлении не должен превы­шать предельных значений;

максимальный угол поворота должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией автомобиля. За­прещены перемещения узлов рулевого управления относительно кузова, не предусмотренные конструкцией автомобиля;

не допускается наличие или установка в рулевом управле­нии деталей со следами остаточной деформации, трещинами и другими дефектами;

рулевое колесо не должно иметь осевой люфт;

замок противоугонного устройства должен блокировать руле­вой вал только после извлечения ключа зажигания из положения «рулевое колесо блокировано».

По колесам и шинам:

не допускается совместная установка на одну ось автомобиля шин диагональной и радиальной конструкций, шин с различным рисунком протектора, а также установка на переднюю ось шин, восстановленных по второму классу ремонта;

давление воздуха в шинах должно соответствовать норме. Не допускается замена золотников заглушками, пробками или другими приспособлениями, не предусмотренными конструк­цией;

величина дисбаланса колес должна быть в пределах нормы; диски колес не должны иметь трещин и деформаций, шины — местных повреждений (порезов, разрывов и т. п.), обнажающих корд.   Не допускается  наличие  инородных  предметов   (гвоздей, стекол   и  т.  д.)   в  протекторах   шин,   а  также  расслоение  про­тектора и боковин;

минимально допустимое значение остаточной высоты рисунка протектора должно соответствовать установленной норме; величина осевого зазора в подшипниках ступиц установленных колес должна быть отрегулирована до нормативного значения, а колеса — вращаться без заеданий.

По тормозной системе:

однократное нажатие на педаль тормоза должно обеспечивать эффективное и одновременное торможение колес левой и правой стороны. При полном торможении педаль (рычаг) тормоза не должна доходить до упора, а возвращаться в исходное положение под действием возвратной пружины должна быстро и без заеданий, ее свободный ход должен соответствовать норме;

трещины дисков и тормозных барабанов не допускаются, а эллипсность (овальность) должна соответствовать норме;

поверхности накладок тормозных колодок, тормозных бараба­нов и дисков должны быть чистыми (следы смазки не допуска­ются) . Предельный износ накладок тормозных колодок не допуска­ется;

детали, узлы и механизмы тормозных систем, относящиеся к элементам гарантированной прочности (тормозная педаль и ее кронштейн, тормозные цилиндры, колодки и накладки, тормозные барабаны и диски, трубопроводы и элементы их крепления), не подлежат замене на аналогичные непромышленного изготовле­ния и не соответствующие требованиям предприятий-изготовите­лей автомобилей;

эффективность действия тормозной системы должна соответст­вовать действующим требованиям.

По электрооборудованию:

плотность и уровень электролита должны соответствовать температурно-климатической норме. Течь не допускается;

клеммы и полюсные зажимы батареи должны быть очищены и смазаны, вентиляционные отверстия пробок прочищены;

агрегаты, узлы и приборы системы электрооборудования, освещения, световой и звуковой сигнализации должны быть проверены, исправны и отрегулированы в соответствии с действу­ющими требованиями;

электропроводка должна быть закреплена, иметь исправную изоляцию и надежный контакт в соединениях;

автомобиль оснащается только предусмотренными конструк­цией внешними световыми приборами. Допускается установ­ка изготовленных промышленностью противотуманных фар и фонарей, а также фонарей заднего хода. Техническое состоя­ние внешних световых приборов должно соответствовать дейст­вующим требованиям.

По кузову и прочим элементам конструкции:

техническое состояние кузова после правки, выполнения жестяницко-сварочных работ (перед окраской) и окраски должно соответствовать требованиям ТУ 37.001.1131—83;

Информация в лекции "Тема 2. Онтогенез  и филогенез нервной системы" поможет Вам.

после ремонта (замены) дверей кузова, капота, крышки ба­гажника или их замков не допускается их самопроизволь­ное открывание, они должны плотно закрываться и легко открываться. Двери не должны открываться наружными руч­ками при включении внутренних фиксаторов замков;

после ремонта (замены) стеклоподъемников стекла дверей должны плавно подниматься, опускаться и удерживаться в любом положении. При замене стекол неисправные направляющие должны быть заменены. Резиновые прокладки стекол должны обеспечивать герметичность кузова. Стекла кузова не должны иметь дефекты, ухудшающие параметры обзорности;

петли дверей должны быть закреплены, люфт в шарнирах соответствовать норме, а непригодные резиновые уплотнители дверей должны быть заменены;

после выполнения обойных работ на сиденьях и спинках не должно быть складок, морщин, провисаний, впадин, проломов обивочного материала. Обивка потолка должна быть натянута равномерно (провисания не допускаются). После ремонта обивка кузова, сидений или спинок должна быть чистой;

механизмы регулирования положения сидений, устройства обдува и обогрева ветрового стекла, спидометровое оборудо­вание, стеклоочистители и стеклоомыватели должны быть рабо­тоспособны, а их техническое состояние соответствовать установ­ленным требованиям;

запрещена установка на автомобиль деталей от других марок и моделей, изменяющих внешний вид автомобиля данной модели. Однако по заявке владельца допускается окраска хроми­рованных деталей (буферов, колпаков колес и т. п.) при условии сохранения товарного вида автомобиля, а также нанесение полос антикоррозионного покрытия по боковым поверхностям кузова на ширине порогов и по отбортовке крыльев, на передних и задних панелях кузова шириной до уровня (кромки) буферов. Должны быть предусмотренные конструкцией грязе­защитные фартуки (брызговики) и менять их месторасположе­ние запрещено.