Запасы в торговой логистике

Тема 10:«Запасы в торговой логистике»

Содержание:

1. Понятие и классификация товарных запасов в логистической торговой системе
2. Основные модели управления запасами
3. Использование ABC и XYZ анализа в управлении запасами
4. Типичные недостатки управления запасами – 8 слайдов

Логистическая система – это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой. Логистическая система есть целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом.

      Выделяют следующие элементы логистической системы:

1) Закупка – подсистема, которая обеспечивает поступление материального потока в логистическую систему.

2) Запасы – запасы материалов, которые позволяют данной системе быстро реагировать на изменение спроса, обеспечивают равномерность работы транспорта, а также помогают решать ряд других задач в логистических системах.

3) Транспорт – этот элемент, как и остальные, сам является сложной системой. Он включает в себя материально-техническую базу, с помощью которой транспортируются грузы, а также инфраструктуру, обеспечивающую ее функционирование.

4) Складское хозяйство – включает в себя складские помещение для хранения материалов. Склад в логистической системе один из основных элементов. Весь производственный процесс на складе начинается с разгрузки и заканчивается отправкой (загрузкой транспортного средства).

Рекомендуемые материалы

5) Информация – подсистема, которая обеспечивает информационную связь между другими элементами логистической системы, контролирует выполнение логистических операций. Движение информации должно охватывать всех участников логистической системы.

6) Кадры – организованный персонал, занятый выполнением логистических операций.

7) В производственных логистических системах выделяют также элемент «обслуживающее производство», под которым понимают подразделения логистики, занятые обслуживание производства.

Запасы являются одним из элементов логистики. Взятое из природы сырье, прежде

чем в виде готового изделия попасть к конечному потребителю, перемещается, соединяется с другими материалами, подвергается производственной обработке. Продвигаясь по материалопроводящей цепи, сырье (а впоследствии полуфабрикат и готовый продукт) периодически задерживается, ожидая своей очереди вступления в ту или иную производственную или логистическую операцию. [8]

         Товарные запасы – это часть товарного обеспечения, представляющая собой совокупность товарной массы в процессе ее движения из сферы производства к потребителю.

         Товарные запасы образуются на всех стадиях товародвижения: на складах производственных предприятий, в пути на складах оптовых и розничных торговых предприятий. Необходимость образования товарных запасов обусловлена следующими факторами:

1. время, необходимое для транспортировки товаров от места производства до места продажи, включая время не погрузочно–разгрузочные работы;

2. сезонные колебания в производстве  и потреблении товаров;

3. несоответствие между производственным и торговым ассортиментом товаров, что требует подсортировки, упаковки и доработки;

4. особенности территориального размещения производства;

5. условия транспортировки товаров, расстояние между поставщиком и торговым предприятием;

6. звенность товародвижения;

7. возможность для хранения товаров;

8. возможность колебания спроса и др.

Создание запасов всегда сопряжено с расходами. Основными видами затрат, связанных с созданием и содержанием запасов являются:

• замороженные финансовые средства;
• расходы на содержание специального оборудования помещений;
• оплата труда специального персонала;
• постоянный риск порчи, хищения.

Наличие запасов – это расходы. Однако отсутствие запасов – это тоже расходы, только выраженные в форме разнообразных потерь. К основным видам потерь, связанных с отсутствием запасов, относят:

- потери от простоя производства;

- потери от отсутствия товара на складе в момент предъявления спроса;

- потери от закупки мелких партий товаров по более высоким ценам и др.

Несмотря на то, что содержание запасов сопряжено с определенными затратами, предприятия вынуждены их создавать, так как отсутствие запасов может привести к еще большей прибыли. Таким образом, существование товарных запасов как категории товарного обращения обусловлено необходимостью обеспечения нормального процесса обращения товаров.

До момента продажи любой товар относится к категории товарных запасов. С экономической точки зрения эта форма существования товара является статичной (физически он может находиться в движении). Это обстоятельство, в частности, означает, что товарные запасы являются величиной моментной. Товарные запасы меняют свой размер – они постепенно вовлекаются в товарооборот, продаются, перестают быть запасами. Но поскольку товарные запасы замещаются другими партиями товаров, т.е. регулярно возобновляются, они являются постоянно существующей величиной, размер которой варьирует в зависимости от конкретных хозяйственных условий.

Товарные запасы классифицируют:

1. по местонахождению:

- в предприятиях торговли;

- в промышленности;

- в пути;

- на складе.

2. по срокам:

- запасы на начало периода;

- запасы на конец периода.

3. по единицам измерения:

- абсолютные (в стоимостном и натуральном выражении);

- относительные (в днях оборота).

Так, учет запасов на предприятии осуществляется в абсолютных и относительных единицах.

4. по назначению:

- текущего хранения (для обеспечения повседневных нужд предприятия);

- досрочного завоза (для обеспечения бесперебойной торговли в отдаленных местностях в период между сроками завоза товаров);

- сезонного назначения (для обеспечения бесперебойной торговли в периоды сезонных изменений спроса или предложения);

- целевые товарные запасы (для осуществления определенных целевых мероприятий, например подготовка и проведение расширенной продажи товаров)

- резервные (страховые, буферные), к этой категории относятся запасы, создаваемые на случай ожидаемых изменений спроса или предложения на ту или иную продукцию.

На уровне фирм запасы относятся к числу объектов, требующих больших капиталовложений, и поэтому представляют собой один из факторов, определяющих политику предприятия и воздействующих на уровень логистического обслуживании в целом. Однако многие предприятия не уделяют этому вопросу должного внимания и постоянно недооценивают свои будущие потребности в наличии запасов. В результате этого фирмы обычно сталкиваются с тем, что им приходится вкладывать в запасы больший капитал, чем предполагалось.

Размер товарных запасов в значительной степени определяется объемом и структурой товарооборота торгового предприятия. Поддержание оптимальной пропорции между величиной товарооборота и размерами товарных запасов – одна из важных задач торгового предприятия.

2. Основные модели управления запасами

Главная цель управления запасами – не допустить дефицита производства. Точка заказа – объём заказа, по достижению которого мы осуществляем заказ:

ТЗ = Д * Т + СС,

Где ТЗ – точка заказа;

Д – спрос (среднедневной спрос или т/об)

Т – средняя продолжительность доставки;

СС – объём страхового запаса.

Виды контроля за состоянием запасов:

• Непрерывный (в любой момент мы можем точное определить объём запасов на складах) – влечет за собой дополните6льные издержки, связанные с постоянным контролем за запасами;
• Периодический  ( периодически производится инвентаризация и выявляется реальное состояние запасов) – менее затратный, но может привести к дефициту в случае, если запасы закончились до инвентаризации;
• Смешанный (за наиболее важными запасами установлен непрерывный контроль , за менее важными – периодический) – позволяет отслеживать критические запасы ( например, дорогостоящие комплектующие, участвующие в производстве) и периодически контролировать менее важные запасы ( например, запасы канцелярских товаров).

Модель управления с фиксированным размером заказа. Основной параметр модели – размер заказа. Он вычисляется один раз и больше не изменяется, поэтому правильное его определение является важной логистической задачей. Вычисленный по формуле Вильсона, он может быть скорректирован специалистом по логистике с учетом оптимальности загрузки транспортного средства, скидок, особенностей промышленной упаковки и т.д.

      Данная система является наиболее подходящей для запасов со следующими характеристиками:

· Высокая удельная стоимость предметов снабжения;

· Высокие издержки хранения материально-технических запасов;

· Высокий уровень ущерба, возникающего в случае отсутствия запасов;

· Скидка с цены в зависимости от заказываемого количества;

· Относительно непредсказуемый или случайный характер спроса.

Если мы редко заказываем продукцию, но большими партиями, возникают затраты, связанные с хранением и порчей продукции, если заказываем часто – возникают затраты, связанные с транспортировкой маленьких партий, отсутствием оптовых скидок и т.д.Таким образом, главный критерий оптимизации в данном случае – минимизация совокупных затрат на хранение запасов и повторение заказа. На совокупные затраты влияют три фактора:

• Используемая площадь складских помещений;
• Издержки на хранение;
• Стоимость оформления заказа.

Q =   2AS

         W

Q – оптимальный размер заказа, шт;

A – затраты на поставку единицы заказываемого продукта, руб

S – потребность в продукте за определенный период, шт;

W – затраты на хранение единицы запасп, руб/шт.

При этом Затраты на поставку заказа включают в себя: стоимость транспортировки заказа; затраты на дополнительные условия поставки (страхование, таможенные пошлины и т.д.); стоимость контроля исполнения заказа; затраты на оформление заказа (документация, телефонные переговоры, а также командировочные расходы, связанные с данной поставкой). Затраты на хранение запасов  W * ( объём заказа).

Время между определением потребности и пополнением запасов обычно складывается из следующих составляющих:

· Время, необходимое покупателю на заказ;

· Время, необходимое поставщику на отгрузку материалов;

· Время движения материалов от поставщика к заказчику;

· Время на разгрузку и складирование.

Модель управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами. Основной параметр модели – интервал поставки. Он может быть скорректирован специалистом по логистике с учетом особенностей ЛС компании ( рабочей недели, расписания самолётов и т.д.). Интервал времени между заказами рассчитывается на основе оптимального размера казаза.

I = N * Q

  S

I – интервал времени между заказами, дни;

N – число рабочих дней в периоде;

Q – оптимальный размер заказа, шт;

S -  годовая потребность в заказываемом продукте, шт.

Данная система является наиболее подходящей для запасов со следующими характеристиками:

· Малоценные предметы;

· Низкие затраты на хранение материально-технических запасов;

· Незначительные издержки, даже если запасы кончились;

· Один из многих продуктов, закупаемых у одного поставщика;

· Скидка с цены зависит от стоимости заказов сразу на несколько продуктов;

· Относительно постоянный уровень спроса;

· Расходные материалы или предметы.

Таблица. Сравнение двух основных моделей управления запасами

Модель управления запасами с установленной периодичностью пополнения запасов до постоянного уровня.

   Данная система является модификацией первых двух основных систем. Отличается она тем, что более устойчива к колебаниям спроса. Чтобы предотвратить завышение объёмов запасов, содержащихся на складе, или их дефицит, заказы производятся не только в установленные моменты времени, но и при достижении запасом порогового уровня. Расчет размера заказа производится следующим образом:

В случае зафиксированных моментов заказов = размеру заказа модели управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами;

В момент достижения порогового уровня = МЖЗ – ПУ + ОП, где

МЖЗ – максимально желательный запас;

ПУ – пороговый уровень запаса;

ОП – ожидаемое потребление до момента поставки.

Положительная сторона данной модели – повышенная защищённость от дефицита  запасов, отрицательная – необходимость отслеживать уровень запасов.

Модель управления запасами по минимуму – максимуму и с постоянной периодичностью пополнения запасов.

Эта система также содержит в себе элементы двух основных систем. Однако заказы производятся не  через каждый заданный интервал времени, а только при условии, что запасы на складе оказались равными или меньше установленного минимального уровня. В случае выдачи размер рассчитывается так, чтобы поставка пополнила запасы до максимального желательного уровня. Таким образом, данная система работает лишь с двумя уровнями  запасов – минимальным и максимальным.

Расчет размера заказа производится следующим образом:

РЗ = МЖЗ – ПУ + ОП,

Где МЖЗ – максимально желательный запас;

ПУ – пороговый уровень запаса;

ОП – ожидаемое потребление до момента поставки.

Система «минимум-максимум» ориентирована на ситуацию, когда затраты на учёт запасов и издержки на оформление заказа настолько значительны, что становятся соизмеримы с потерями от дефицита запасов.

3.Использование ABC и XYZ анализа в управлении запасами

   Количество номенклатурных позиций запасов на предприятии может быть достаточно велико. Запасы могут значительно различаться  как по стоимости единицы, так  и по совокупной стоимости определённой позиции. Специалист по логистике должен эффективно управлять таким количеством запасов. Практика деятельности различных компаний показала, что все запасы можно разделить на три группы, при этом наблюдается следующая тенденция: номенклатурных позиций самой дорогостоящей группы гораздо меньше, чем средней, а средней гораздо меньше, чем дешевой. Обычно распределение следующее:

· А – дорогостоящие товары. Составляют в общей стоимости около 80%, количество номенклатурных позиций – всего около 20%.

· В – товары со средней ценой. Составляют в общей стоимости около 15%, количество номенклатурных позиций – всего около 30%.

· С – товары с низкой ценой. Составляют в общей стоимости около 5%, количество номенклатурных позиций – всего около 50%.

При управлении запасами необходимо учитывать характер потребления и точность прогнозирования. Для этого следует использовать XYZ – анализ.

· X – эта группа товаров характеризуется стабильной величиной потребеления и высокой точностью прогнозирования потребления;

· Y – это товары, потребность в которых характеризуется известными тенденциями ( сезонные колебания)и средней точностью прогнозирования;

· Z – товары реализуются нерегулярно, величину потребления прогнозировать весьма сложно.

Таким образом, классификация с помощью этих двух методов позволяют разбить все запасы на девять групп, каждая из которых имеет две характеристики: стоимость запасов и точность прогнозирования потребности на них.

Таблица.  Объединение результатов АВС –и XYZ-классификаций

Категории   на практике управляются одинаково. Обычно планирование таких запасов происходит на год, с ежемесячной проверкой наличия на складе.

Для категорий    есть совпадения ( по срокам планирования) и различия ( по способам доставки)

Для категорий    вырабатываются  индивидуальные способы управления. Для АХ можно рассчитать оптимальный размер закупок и применить модель с фиксированным размером заказа. Для AZ этого сделать нельзя, поэтому предусмотреть резервный запас и использовать модель управления запасами с установленной периодичностью пополнения запасов до постоянного уровня.

Процесс проектирования логистической системы управления запасами можно представить следующим алгоритмом:

4.Типичные недостатки управления запасами представлены в  8 слайдах.

Литература:

1. Аникин Б.А., Родкина Т.А. Логистика: учеб.пособие.- М.: ТК Велби, Из-во Проспект, 2008.- 408с.

2. Терешкина Т. Логистический подход к управлению запасами.// Логистика, № 1,-2002.-С.21-24.

ТЕМА 11. Склады в торговой логистике.

1. Анализ отечественного рынка складской недвижимости.

2. Преимущества распределительных центров (РЦ).

3. Современная классификация складских помещений.

4 Система складирования. Выбор оптимального варианта складской подсистемы

1. Анализ отечественного рынка складской недвижимости.

Последние 10 лет в прессе уделялось большое внимание развитию складского хозяйства в связи с изменениями, которые произошли в системе поставок и распределения сырьевых ресурсов и готовой продукции в стране и за рубежом. За сравнительно короткий период в сфере торгового бизнеса были созданы крупные сетевые структуры, на российский рынок активно вошли и закрепились зарубежные компании-экспедиторы, провайдеры логистических услуг и т.д. Всё это потребовало обновления и существенного развития отечественного складского хозяйства. На рынке складской недвижимости были построены и введены в строй сотни новых складских объектов.

           Однако сегодня в связи с мировым экономическим кризисом происходит корректировка развития данного сегмента в силу следующих факторов:

- многие отечественные компании столкнулись с дефицитом финансовых ресурсов. Инфляция в 2008г превысила 12%;

- увеличились банковские ставки кредитования нового строительства;

- это повлияло на увеличение сроков окупаемости складских объектов – до 9-10 лет;

- начало строительства ряда складских объектов перенесено на 2010 и далее;

- активно просматривается субаренда на складских терминалах класса «А»

- основная доля таможенного оформления импортных товаров осуществляется в столичном регионе, так как здесь сосредоточены таможенные посты, склады временного хранения и распределительные склады;

- государство проводит политику децентрализации процедур таможенного оформления и их перенос в пограничные зоны, что может привести к иной дислокации складских объектов.

Таким образом, за прошедшие годы отечественный рынок складской недвижимости развивался, особенно активно в столичных регионах. В других регионах остро ощущается недостаток современных складских комплексов класса «А» и «В», что в свою очередь тормозит становление эффективных логистических технологий товародвижения и не приводит к снижению арендных ставок. Это в свою очередь не может не отражаться на увеличении конечной цены товаров в цепях их поставок. В настоящее время в связи с финансовым кризисом увеличивается разрыв между заявленными и реализованными проектами,имеет место стагнация в развитии российского рынка складской недвижимости, причем не только в Центральном и Северо-Западном федеральном округах, но и во многих других регионах страны. Назрела необходимость разработки национальной стратегии перспективного развития этого рынка, связанная с прогнозами развития транспортной и отраслевой системами страны и регионов.

Таблица 1.Общая площадь и средняя стоимость аренды складской недвижимости (долл.США) [ // Логистика 34,2008 с.28-31]

* без выделения на классы А и В

- нет данных

2. Преимущества распределительных центров (РЦ).

Объективная необходимость в распределительных центрах возникла на Западе с появлением новых типов магазинов: супермаркетов, гипермаркетов, Cash & Carry и т.д. и формированием крупных розничных сетей. Действовавшая модель товароснабжения розницы, при которой до 60% товаров поступало непосредственно от поставщиков, а остальные – от посредников, не отвечала специфике новых магазинов. Они не располагали складскими площадями, поэтому товары должны были поступать в готовом к реализации виде, во всей широте ассортимента и порой в небольших количествах, но с высокой степенью цикличности. Так возникла объективная потребность розницы в наличии собственного распределительного центра.

Сейчас в составе всех крупных западных торговых сетей есть распределительный центр, а порой и сеть его региональных филиалов.

 Благодаря собственному распределительному центру розничная сеть;

1.Может централизованно закупать крупные партии товаров и поддерживать оптимальный ассортимент в магазинах. Это позволяет держать минимальные закупочные цены, ускорять оборачиваемость товарных запасов и увеличивать объемы продажи.

2.Оптимизируются торгово-технологические и складские операции. Снижаются эксплуатационные и другие издержки.

3.Оптимизируются транспортные потоки, в результате рациональнее используется транспорт.

4.Резко повышается производительность труда в магазинах, поскольку в распределительных центрах подготавливают товар к продаже, контролируют его качество, берут на себя подтверждение соответствия, комплектацию праздничных наборов и т.д. Распределительный центр помогает розничной сети расширить торговые площади, что особенно актуально для магазинов, расположенных в крупных российских городах, у которых иногда до 30%общей площади занимают зоны хранения запасов.

Первые распределительные центры в России появились только в конце 90-х годов XX века, однако сейчас они уже есть в структуре  почти всех крупных сетей или планируется их создание. Через распределительный центр, как правило, проходят быстро реализуемые товары за исключением скоропортящихся продуктов питания. Товары тех поставщиков, у которых отлично развита собственная логистика, не имеет смысла доставлять через распределительный центр.

Однако имеются специфические особенности в развитии распределительных центров в России.

1)  Если на Западе розничная сеть развивает строительство распределительных центров, имея не менее 100 магазинов, то в России, где логистические издержки гораздо выше, компании строят собственные распределительные центры при 30 магазинах.

2) Достаточно широк разброс площадей распределительных центров от 6 до 14 тыс. м² – это зависит от ассортиментной политики магазинов и интенсивности оборота товаров.

Например: У ГК «Виктория» - площадь склада – 6500 м², он обслуживает 60 магазинов; у «Пятерочки» в Санкт-Петербурге - 10300 м² – он снабжает 120 розничных предприятий. Скоро "Пятерочка" приступает к строительству склада в Москве – площадью 50 тыс. м², а ТД «Перекресток» в 2006 – 2007 гг. собирается открыть новый распределительный центр на юге столицы – площадью 120тыс. м².

3. Современная классификация складских помещений.

Склад класса «А» - современное складское здание, как правило, одноэтажное, построенное по современным технологиям с использованием высококачественных материалов. В таких складах обычно высокие потолки от 10 м, позволяющие установить многоуровневое стеллажное оборудование, ровный пол с антипылевым покрытием, регулируемый температурный режим. Тепловые завесы на воротах. Автоматические ворота докового типа  с гидравлическим пандусом, регулируемым по высоте. Здание должно иметь центральное кондиционирование или принудительную вентиляцию, а также систему автоматического пожаротушения. В таком складе, как правило, установлены система охранной сигнализации и видеонаблюдение. Есть офисные площади, проведены оптико-волоконные линии телекоммуникаций и связи. Склад должен располагать достаточной территорией для стоянки и маневрирования большегрузных автопоездов. Обычно такие склады расположены на основных (или кольцевых) магистралях, что обеспечивает хороший подъезд к ним.

Склад класса «В» - капитальное одно- или многоэтажное здание. Высота потолков – от 4,5 до8 м. Пол асфальтирован или бетонирован без покрытия. Должна быть пожарная сигнализация и гидрантная система пожаротушения, пандус для разгрузки автотранспорта. Подразумевается наличие офисных помещений, выделенных прямых телефонных линий, охрана по всему периметру территории.

Складами класса «С» считают капитальные производственные помещения или утепленные ангары. Высота потолков разная – от 3,5 до 18 м. Пол асфальтирован или из бетонной плитки. Ворота на нулевой отметке. Автомашина заходит во внутрь помещения.

Склады класса «D» - это подвальные помещения или объекты ГО, не отапливаемые производственные помещения или ангары.

Например, в Москве внутри МКАД практически нет складов категории «А» и «В», а строительство новых неоправданно дорого и невыгодно из-за ограничений на движение большегрузного автотранспорта. Лучше всего возводить РЦ группы «А» в пределах 10 – 15 км от МКАД, покупать и переделывать под категорию В производственные помещения, либо арендовать склады группы С. Последних в Москве достаточно много, однако их переделка невыгодна и со временем они отомрут.

Российские операторы отдают предпочтение аренде складов категории «В» – это недорого. Такие склады могут быть по параметрам очень близки к высшей категории, но из-за того, что здание построено давно и без использования высокотехнологичных материалов, его можно отнести только к группе «В». В тоже время понимающе необходимость эффективной организации складских помещений крупнейшие иностранные торговые операторы (такие, как «Ашан») строят большую часть современных складов, соответствующих международным стандартам.

Одной из немаловажных составляющих, позволяющих эффективно использовать распределительный центр, является система WMS (Warehouse Management System). В отличие от системы складского учета, которую продолжат использовать некоторые предприятия и которая позволяет просто фиксировать производимые операции, WMS сама управляет складом. Она устроена значительно сложнее, чем просто учетная складская система, и в связи с этим представляет пользователям намного больше возможностей. Поэтому системы WMS могут стоить дороже, чем учетные системы, но и возврат инвестиций от них несравненно выше. Так, например, внедрение системы WMS в распределительном центре "Пятерочки" увеличило выработку на одного сотрудника на 20 – 25% и снизило количество ошибок при сборе заказов с 4% до 0,4%. При н7аличии небольшого склада с низкой оборачиваемостью товара и не очень сложными операциями можно обойтись складским модулем системы учета. Когда же речь идет о крупном распределительном центре с высокой оборачиваемостью товаров и интенсивностью операций, то лучше рассмотреть возможность установки на него системы WMS.

Впрочем, не стоит рассматривать распределительный центр как панацею от всех проблем логистики: он – только часть общего логистического процесса движения товара от производителя к покупателю. Высокий уровень его развития – следствие совместных усилий всех звеньев цепи. Однако для многих розничных сетей, как на Западе, так и в России, строительство распределительного центра становится логичным этапом развития сети и оптимизации бизнес-процессов.

4. Система складирования. Выбор оптимального варианта складской подсистемы

Складирование предполагает размещение груза на складе и рациональное управление этим грузом.

Таким образом, система складирования может включать следующие подсистемы:

1. Здания (конструктивные особенности здания склада).

2. Складируемая грузовая единица - важно определить вид и размер товароносителя, на который будет формироваться эта складируемая единица. В качестве товароносителя используются поддоны, ящики, кассеты.

3. Технологическое оборудование (разнообразные виды стеллажей)

4. Оборудование  по обслуживанию склада ( подъёмно-транспортное оборудование);

5. Система коммисионирования. Форма складирования (линейная, блочная).

6. Управление перемещением груза.

7. Информация.

При выборе рациональной системы складирования:

1. Сначала определяют место склада в логистической системе, т.е. к какой из функциональных областей можно отнести склад (снабжение, производство, распространение).

2.Определяется задача, на решение которой направлена разработка системы складирования. Может быть  строительство нового склада, расширение или реконструкция действующего, переоснащение или дооснащение и т.д. Рационализация технологических решений на действующих складах.

Обратите внимание на лекцию "Взрывные предохранительные клапаны".

3.Определяются элементы складских подсистем. При этом в зависимости от задач, решаемых разработкой системы складирования, разным элементам придается разное значение. Если речь идет о строительстве нового склада, главным элементом считают здание, в других случаях м.б. грузовая складская единица.

4.Создание различных вариантов системы складирования.

5.Оценка каждого конкурентоспособного варианта. В качестве критериев оценки используются

-показатели эффективности использования площади и объема;

-показатели затрат на тонну товара, связанные с оснащенностью склада по данному варианту.

6.Осуществление выбора склада по самому оптимальному варианту. Оптимальным считается вариант, где значение показателя эффективности максимально, а использование затрат сведено к минимуму.