Транспортные средства

Автомобильный транспорт лидирует среди других видов транспорта по объему перевозок. На его долю приходится более 80% всех перевезенных пассажиров и грузов. Однако в мировом грузообороте его доля не превышает 10%. что объясняется небольшой средней дальностью перевозок (около 30 км). Протяженность автомобильных дорог мира составляет около 25 млн. км, а автомобильный парк - более 750 млн. автомобилей. В структуре парка преобладают легковые автомобили. На первом месте находятся США. автомобильный парк которых насчитывает более 200 млн. единиц, на втором - Япония (более 60 млн.), на третьем - Германия (около 45 млн.). Автомобильный парк России составляет 28.0 млн. автомобилей. Значительным парком автомобилей располагают Франция, Великобритания, Италия и другие европейские страны. Быстрыми темпами развивается автомобильный транспорт в странах Ближнего Востока (Кувейт, Саудовская Аравия и др.). Количество легковых автомобилей на 1000 жителей - один из показателей уровня жизни населения. Лидируют по этому показателю США, где на 1000 жителей приходится 800 автомобилей, в Германии -475. Примерно такой же показатель е Италии, Швейцарии, Швеции, Франции, Австрии и в других странах ЕС. В Японии приходится 251 автомобиль на 1000 жителей, в России - 160. Протяженность и густота сети автомобильных дорог также отражают уровень развития автомобильного транспорта.

В мире с каждым годом увеличивается как протяженность, так и густота сети автодорог. Все больше строится трансконтинентальных магистралей. Такие магистрали в широтном направлении протянулись от Тихоокеанского побережья до берегов Атлантического океана через Канаду и США, в меридиональном направлении – через страны Латинской Америки, через пустыню Сахару в Африке. В России федеральные дороги в направлении Север - Юг, Запад - Восток планируется перевести в трансконтинентальные.

Другим направлением в развитии автомобильного транспорта является создание сети скоростных дорог. Особенно развитые системы скоростных дорог сформировались в Западной Европе, Японии и США.

Автомобили и тягачи как активные самодвижущиеся единицы представляют собой наиболее сложную часть подвижного состава, определяющую технический уровень и экономико-эксплуатационные характеристики всех других элементов оснащения.

Прицепы и полуприцепы это безмоторные повозки для размещения грузов и пассажиров.

Грузовые автомобили осуществляют перевозки различного рода грузов, в том числе насыпных, жидкостей, штучных, взрыво- и пожароопасных. Они в свою очередь выполняются с универсальным или саморазгружающимся кузовом

Рисунок 2 - Классификация подвижного состава автомобильного транспорта

Пассажирские автомобили включают в себя автобусы различного типа, микроавтобусы и легковые автомобили.

В последние годы созданы грузопассажирские автомобили, создаваемые на базе легковых или грузовых малой грузоподъемности, предназначенные для перевозки небольших партий груза (250-1500 кг).

Автомобильная дорога представляет собой комплекс инженерных сооружений обеспечивающих независимо от времени года, суток и погодных условий возможность безопасного и экономичного движения автомобилей с расчетными скоростями.

По своему народнохозяйственному значению автомобильные дороги подразделяются на:

- общегосударственные, соединяющие столицу и важнейшие административно-промышленные центры страны и выходящие за пределы государства;

- областные (краевые), обеспечивающие транспортные связи между областными центрами с соответствующими городскими и районными пунктами своей области (края);

- районные, связывающие каждый районный центр с основными населенными пунктами своего района;

- местные, используемые для перемещения груза и пассажиров внутри населенного пункта для внутрихозяйственных нужд предприятий промышленного и сельскохозяйственного назначения.

Автотранспортные предприятия - линейные подразделения, предназначенные для содержания автомобильного подвижного состава в исправном состоянии, обеспечения его рационального использования и организации перевозочного процесса в соответствии с потребностями клиентуры.

К автотранспортным предприятия относятся:

- грузовые и пассажирские автобазы;

- транспортно-экспедиционные агентства и конторы;

- грузовые и пассажирские станции (вокзалы);

- базы механизации погрузочно-разгрузочных работ;

- авторемонтные заводы и др.

В зависимости от интенсивности и разрешенной скорости движения, а также ряда технических характеристик, автомобильные дроги делят на 5 категорий с различными видами покрытий (асфальтное, бетонное, булыжное, грунтовое).

Дороги оснащаются сигналами (светофорами), знаками, указателями и разметками, ориентирующими водителей автомобилей в отношении движения.

Технология работы автомобильного транспорта складывается из многочисленных процессов, определяющих порядок содержания, технического обслуживания и ремонта подвижного состава и оснащения и ремонта дорог, а также осуществления начальных, движенческих и конечных операций, составляющих перевозочный процесс грузов и пассажиров.

2. Роль автомобильного транспорта на транспортном рынке страны

Автобусами обслуживается все города и населенные пунктов Казахстана. Автобусные перевозки выполняют специализированные автотранспортные предприятия и смешанные (грузопассажирские).

Пассажирский автомобильный транспорт общего пользования занимает ведущее положение в системе городского пассажирского транспорта.

Трудности реформ последнего десятилетия XX века создали в этот период устойчивую тенденцию спада. Объем перевозок сократился на 19%, парк автобусов - на 27,8 тысячи единиц, количество автобусных маршрутов - на 7.2 тысячи. Наполнение автобусов в 1,6 раза превышает нормативный уровень, растут интервалы движения.

В связи с интенсивной эксплуатацией и отсутствием полноценного обновления парк автобусов быстро изнашивается. К настоящему времени 58% автобусов полностью изношены и требуют замены.

Нерентабельность городских и пригородных пассажирских перевозок в условиях государственного регулирования тарифов и большого числа льготных пассажиров составляет до 65% от их общего количества. Плата за проезд покрывает лишь 34% общих затрат. Покрытие убытков пассажирских автотранспортных предприятий из местных бюджетов обеспечивается в среднем на 70-80%.

Хронический дефицит средств заставляет местные администрация разрабатывать и внедрять новые механизмы финансирования городско и пассажирского транспорта. Речь, прежде всего, идет о создании контрактных отношений между авто предприятием и заказчиком его услуг, в роли которого выступает местная администрация. Такие отношения четко определяют обязанности и ответственность сторон, обязывают искать реальные резервы эффективности и контролировать расходование дотаций из бюджета.

Что касается таксомоторов, то этот вид автотранспортной деятельности находится на этапе возрождения на новой экономической основе. Однако в целом ряде городов он практически перестал существовать.

В настоящее время на всех уровнях управления осуществляется интенсивная работа по возрождению такси. Большую работу по выработке механизмов регулирования таксомоторных перевозок в новых условиях ведет Министерство транспорта. Отрадным является растущая организованность самих предприятий, занятых таксомоторными перевозками.

Несмотря на проблемы и издержки рассматриваемого периода реформ, для пассажирского транспорта наступил этап некоторой стабилизации, хотя и на довольно низком уровне.

Парк грузовых автомобилей в настоящее время составляет около 5 миллионов единиц. Наблюдается тенденция роста парка грузовых автомобилей, принадлежащего физическим лицам, и снижение численности парка автомобилей специализированных предприятии. За годы реформ парк грузовых автомобилей постарел. Доля машин, находящихся в эксплуатации до трех лет, составляет около 10%, а свыше восьми лет - 42,4%. Наряду с физической изношенностью, парк грузовых автомобилей постарел и морально. Сегодня около 83% грузовых автомобилей подлежат списанию.

Объем перевозок грузов автомобильным транспортом за последнее десятилетие XX века снизился более чем в три раза. Основной причиной этого снижения явился спад промышленного производства в стране, а также снижение платежеспособности потребителей этих услуг.

Автомобильный транспорт все более успешно конкурирует с железной дорогой. Этому способствуют преимущества автомобильных перевозок - скорость доставки, оперативность. Автомобильные перевозчики и экспедиторы предлагают клиентам дополнительные услуги: срочную доставку грузов, промежуточное их хранение, доставку грузов со склада экспедитора по заказам потребителей, охрану грузов в пути и ряд других услуг.

В доперестроечное время клиенты и перевозчики взаимодействовали, как правило, на основе долгосрочных (годовых) договоров. В настоящее время подавляющее большинство перевозок выполняется на основе разовых заказов. Фактически большинство транспортных предприятий занято ежедневным поиском заказов.

Главным фактором, которым руководствуется сегодня грузоотправитель при выборе автомобильного перевозчика, является его надежность. Этому способствует наличие многих «предприятий-однодневок», общая криминализация экономики. Поэтому многие грузоотправители предпочитают пользоваться услугами традиционных партнеров, несмотря на предлагаемые конкурентами более выгодные условия. Вместе с тем рынок автотранспортных услуг сегодня в целом достаточно насыщен, и если клиент по тем ила иным причинам не удовлетворен своим перевозчиком, то имеет реальную возможность обратиться к услугам любого из многочисленных транспортно - экспедиционных предприятий.

3. Определения и показатели работы автомобильного транспорта

Транспортный процесс, кроме непосредственно перемещения грузов, неизбежно сопровождается пробегом транспортного средства без груза (непроизводительный пробег), простоями его в ходе выполнения погрузочно-разгрузочных работ, при оформлении приема-сдачи груза и по другим причинам.

Объем выполненной транспортной работы напрямую зависит от грамотной организации и умелого руководства перевозочным процессом, согласованных действий всех участников этого процесса.

Любая перевозка выполняется по определенному маршруту.

Маршрут – путь следования подвижного состава при выполнении перевозок.

Элементами транспортного процесса на маршруте являются:

- подача подвижного состава к месту погрузки;

- загрузка транспортного средства (погрузка груза);

- движение с грузом (перемещение груза из пункта отправления в пункт назначения);

- разгрузка подвижного состава (выгрузка груза).

Совокупность элементов транспортного процесса составляет цикл, или ездку (рисунок 3).

Рисунок 3 – Элементы ездки

Время одной ездки t_е соответственно включает время на движение подвижного состава t_дв (к месту погрузки на расстояние l_х и от места погрузки до места назначения на расстояние l_г), время на погрузку груза t_п и его выгрузку t_p и время, затрачиваемое на простои t_пp, связанные с оформлением приема-передачи грузов, и по другим, в том числе по организационным, причинам:

(1)

где β – коэффициент использования пробега автомобиля за ездку;

V_т – скорость движения техническая, км / ч;

t_п-р – время простоя подвижного состава под погрузочно-разгрузочными операциями: t_п-р= t_п + t_р + t_пр.

Оборот автомобиля образуется совокупностью элементов одного или нескольких циклов с момента подачи подвижного состава в пункт погрузки и до очередного возвращения его в этот же пункт (рис. 2.2).

Рисунок 4 – Элементы оборота

Время оборота t_о определяют по формуле:

, (2)

где l_о – длина маршрута за оборот, км;

n_е – число ездок за оборот.

За время наряда или за смену Т_н, кроме выполнения перевозок непосредственно на маршруте, водитель подает автомобиль к месту первой загрузки и после последней разгрузки следует в парк к месту дислокации. Этот пробег называется нулевым l_н, он не относится к циклу или обороту, но учитывается в работе за смену (рис. 2.3).