Статистика технического состояния и ремонта подвижного состава
Лекция 8. Статистика технического состояния и ремонта подвижного состава
Для характеристики технического состояния и ремонта подвижного состава – следующие признаки: вид ремонта, место ремонта, вид неисправности, момент начала и окончания ремонта.
Показатели технического состояния локомотивного парка:
численность локомотивов, находящихся в неисправном состоянии (локомотивов в среднем в сутки);
процент неисправных локомотивов;
средний пробег локомотивов между ремонтами;
средний наибольший прокат бандажей;
средняя наименьшая толщина бандажей.
Рекомендуемые материалы
Процент неисправных локомотивов рассчитывается общий, заводской (включая ожидание и пересылку на завод), деповской (выделяя долю локомотивного парка в неплановом ремонте и на тех.обслуживании).
% неисправных локомотивов зависит от факторов: возрастной состав локомотивов, интенсивность их работы и качество ремонта. Первые два фактора объективны и их учитывают при установлении нормы % неисправных локомотивов. Техническое состояние парка оценивается сопоставлением фактического % неисправных локомотивов с установленной нормой.
Показателем технического состояния вагонного парка является число неисправных вагонов (среднесуточный остаток). Для грузовых вагонов определяется по месту их нахождения, для пассажирских – по дороге (депо) приписки.
Ремонт подвижного состава характеризуется: количеством неисправных единиц, выпуском их из ремонта, средней продолжительностью ремонта отдельно для планового и непланового.
Плановый ремонт – связанный с поддержанием подвижного состава в рабочем состоянии. Локомотивы – после установленного пробега, вагоны по истечении срока, установленного между ремонтами.
Виды ремонтов – капитальный, средний (заводские), годовой, текущие (ТР-3, ТР-2, ТР-1) и техническое обслуживание (ТО-3) (деповские). По каждому виду ремонта учитывается выпуск локомотивов из ремонта, время нахождения в ремонте и его ожидании.
Неплановый ремонт – потребность возникает до истечения установленных норм работы или срока между видами планового ремонта. По неплановому ремонту определяется число случаев (с распределением по узлам и деталям) ремонта и общий простой, включая время ожидания.
По вагонам плановый ремонт – заводской и деповской. Текущий (неплановый) делится на ремонт с отцепкой и без отцепки от поезда. Последние в число неисправных не включаются.
Учитываются отдельно по грузовому и пассажирскому паркам, по виду ремонта.
Выполнение программы ремонта учитывается числом отремонтированных вагонов (пас. парка), а по грузовым ещё и временем простоя в ремонте с распределением по элементам простоя.
По локомотивам определяется межремонтный пробег и сравнивается с установленной нормой пробега. (общий пробег локомотивов MS делится на выпуск локомотивов из ремонта).
Показатели работы подвижного состава.
Основная задача в области эксплуатации подвижного состава – освоение объёма перевозок по возможности меньшим парком подвижного состава. Решать её можно путём поставки более мощных и скоростных локомотивов и более грузоподъёмных вагонов, а также путём лучшего использования имеющегося парка подвижного состава.
Объектом наблюдения статистики подвижного состава являются эксплуатируемая (рабочая) часть наличного парка.
Единицы наблюдения – локомотив, вагон, секция электро- и дизель-поездов.
Единицы измерения – локомотиво-км, вагоно-км, локомотиво-часы, вагоно-часы и тонно-км.
Учётные признаки: тип тяги, род движения, род вагона и его эксплуатационное состояние, масса груза и масса тары вагона, число вагонов в поезде, масса поезда нетто и брутто, вид работы и нерабочего состояния, вид простоя подвижного состава, протяжённость поездо-участков и перегонов и.т.д.
Показатели объёма эксплуатационной работы
Грузооборот нетто эксплуатационный å(pl)n - объём перевозочной работы с учётом фактического перемещения груза. Определяется на основе маршрута машиниста (ф.ТУ-3) и исчисляется как сумма массы нетто поезда Qn на длину поездо-участка S:
å(pl)n = å Qn S
Эксплуатационный грузооборот å(pl)n не равен тарифному åppl, но близок к нему. Причины:
1) несовпадение момента учёта (тарифный по окончании перевозки и учитывается в месяц её завершения, эксплуатационный – по моменту совершения перевозки и учитывается в этот же период);
2) методика определения показателей (кружность);
3) мера округления протяжённости (тарифный –до 1 км, эксплуатационный – до 0,1 км).
Грузооборот брутто å(pl)b - определяется умножением массы поезда брутто Qb (без массы локомотива) на пройденное расстояние S:
å(pl)b = å Qb S
К числу важнейших показателей объёма эксплуатационной работы относятся следующие показатели:
Погружено åugr и выгружено åur в вагонах.
Принято гружёных вагонов åupr.
Для сети åuсети =åugr =åur
Для её подразделений åuдорог, отделений = åugr + åupr.
Вагонооборот станции W - количество вагонов, переработанных станцией в отчётный период (сумма прибывших и убывших вагонов).
Число случаев простоя локомотивов на станциях приписки åzpr , оборота åzob и смены локомотивных бригад åzsm - показатели числа технологических операций локомотивов.
Число грузовых åzgr и технических åztr операций, в том числе с переработкой åztr-p и без переработки åztr-br - показатели числа технологических операций грузовых вагонов.
Пробег подвижного состава.
Общий пробег локомотивов в локомотиво-км - åMS.
Линейный пробег - åmls – суммарный пробег поездных локомотивов по перегонам –лок-км разделяется на - основной (в голове поезда) åms и вспомогательный: в двойной тяге, в одиночном следовании, в подталкивании.
Вспомогательный пробег делится на следующие части:
åmdt s – пробег локомотива в двойной тяге
åmos s - пробег локомотива в одиночном следовании
åmt s - пробег локомотива в подталкивании
Пробег вторых локомотивов по системе многих единиц åms s - локомотив во главе поезда за первым, составляющим с ним единую систему, управляются оба одной локомотивной бригадой по одному документу (маршруту машиниста) и к вспомогательному пробегу не относится.
Маневровая работа, прочая работа (дезинфекция и промывка вагонов, снабжение водой пассажирских вагонов, тушение пожаров и т.д. не более 24 часов подряд) учитывается величина условного пробега в локомотиво-км.
Простой в рабочем состоянии - простой на промежуточных станциях в составе поезда, в ожидании работы, под экипировкой и техническим осмотром.
Для перевода затрат времени локомотивов на маневровой работе и простое в рабочем состоянии используют коэффициенты для перевода в условный пробег:
1час маневр. = 5 км пробега, 1 час простоя = 1 км пробега
Общий пробег вагонов – åns - вагоно-км - отдельно по пассажирскому и грузовому паркам на основе маршрута машиниста.
Пробег вагонов пассажирского парка ånps включает пробеги моторвагонного подвижного состава, багажных, почтовых и прочих. Пробег моторвагонного подвижного состава определяется ещё и в секцие-км. В маршруте машиниста указывается число секций в поезде и состав каждой из них (количество вагонов).
Пробег вагонов грузового парка ångs - пробег гружёных ångrs и порожних ånrs вагонов с подразделением по роду вагонов.
Пробег вагонов распределяется следующим образом:
-пассажирское движение, в т.ч. пригородное;
-грузовое движение, включая передаточные и вывозные поезда;
-грузовое движение без передаточных и вывозных поездов;
-хозяйственное движение.
Затраты времени эксплуатируемого (рабочего) парка подвижного состава.
Затрата времени эксплуатируемого парка локомотивов – время на перевозках (поездной работе) и вспомогательной работе, в локомотиво-часах, секцие-часах.
åmtulok = åmtdvlok + åmtstlok
åmtdvlok - затраты времени локомотивов на перегонах
åmtstlok - затраты времени локомотивов на промежуточных станциях
Схема группировки бюджета времени локомотивов по элементам
производственного цикла.
Эксплуатируемый парк, локомотиво-сутки
åmtrb
В работе на участках В технологическом простое на станциях
åmtulok
Во главе В двойной Вторым локомо- Оборота Приписки Смены
поездов тяге тивом по системе åmtob åmtpr локомотив-
многих единиц ных бригад
åmtsm
В одиночном В подтал-
следовании кивании На станцион- На станцион- На путях локомо-
ных путях ных путях тивного депо
В том числе на промежуточных
станциях, маневровой
работе и простои
Схема группировки вагоно-часов по элементам производственного цикла.
Вагоно-часы рабочего парка
åntrb
В поездах на участках На станциях
åntu åntst
В движении на На промежуточ- Под грузовыми Под техническими
перегонах ных станциях операциями операциями
åntdv åntst åntgr ånttr
С переработкой Без переработки
ånttr-br ånttr-p
Затрата времени вагонов рабочего парка – время, затраченное вагонами для перевозки в целом по вагонному парку и по элементам производственного цикла – вагоно-часы определяются умножением среднесуточной величины рабочего парка на количество суток в отчётном периоде и на 24 часа:
åntrb = ånrb t 24
Затрата времени вагонов в поездах:
на участках делением пробега вагонов грузового парка на участковую скорость åntu = ång s / vu
на перегонах - тоже на техническую скорость
åntdv = ång s / vt .
затрата времени вагонов на промежуточных станциях:
В лекции "Общие процедуры MPI" также много полезной информации.
åntst = åntu - åntdv
Затрата времени под грузовыми и техническими операциями определяется на основе непосредственного учёта на станциях (погрузка, выгрузка, перегрузка, сортировка и т.д.).
Простой транзитный без переработки – нет маневровой работы, только смена локомотива, локомотивной бригады или перецепка локомотива в связи со сменой направления следования поезда.
Простой транзитный с переработкой – маневровая работа с вагонами (расформирование, отцепление вагонов и т.д.).
До 50 вагонов в сутки – номерной учёт простоя вагонов. Простой определяется по отправленным со станции вагонам.
Свыше 50 вагонов – безномерной учёт простоя вагонов