Параметры рельсовой линии
Тема лекции 7
Параметры рельсовой линии. Схемы замещения рельсовых цепей.
Параметры рельсовой линии
Условия передачи сигналов по рельсовой линии определяются ее первичными параметрами - электрическим сопротивлением рельсов и сопротивлением изоляции между ними, называемым также сопротивлением балласта. При расчетах используют удельные величины этих параметров.
Удельное электрическое сопротивление рельсов z (Ом/км) представляет собой электрическое сопротивление обеих рельсовых нитей (рельсовой петли) с учетом сопротивления стыковых соединителей, отнесенное к 1 км рельсовой линии. Сопротивление рельсов зависит от их типа, состояния стыковых накладок, от типа и состояния стыковых соединителей.
Сопротивление рельсов постоянному току r определяется в основном типом и состоянием стыковых соединителей, так как собственное сопротивление сплошного рельса мало. Сопротивление рельсовой петли равно сумме сопротивлений обеих рельсовых нитей: r=r1+r2.
Установлены следующие нормативные значения удельного сопротивления рельсов постоянному току: максимальное rmах при стальных штепсельных соединителях равно 0,6 Ом/км, при стальных приварных—0,2 Ом/км; минимальное rтin при штепсельных соединителях равно 0,3 Ом/км, при приварных—0,1 Ом/км. Сравнение этих значений показывает, что при замене стальных штепсельных соединителей приварными сопротивление рельсов уменьшается в три раза, а в зависимости от состояния стыковых соединителей в процессе эксплуатации сопротивление рельсов постоянному току может изменяться в два раза. В зависимости от режима работы РЦ в расчетах используют rmах или rmin удельное сопротивление рельсов.
Сопротивление рельсов постоянному току может быть значительно стабилизировано при применении стыковых соединителей с малым и неизменным сопротивлением. Наиболее благоприятные условия для передачи сигналов в РЦ постоянного тока создаются на участках с цельносварными рельсовыми плетями длиной до 900 м. В этом случае сопротивление рельсов постоянному току уменьшается до 0,05 Ом/км, т. е. в 12 раз по сравнению с нормативными значениями сопротивлений для штепсельных соединителей и в четыре раза для приварных.
Рекомендуемые материалы
Полное сопротивление рельсов
R=rl,
где r — удельное сопротивление рельсов, Ом/км; l — длина рельсовой линии, км.
Удельное сопротивление рельсовой петли переменному сигнальному току z (Ом/км) является комплексной величиной, обусловленной наличием активной и индуктивной составляющих:
Z=ra+jωLo,
где rа — активное сопротивление рельсов вместе со стыковыми соединителями, Ом/км; Lo — общая индуктивность рельсовой петли, Гн/км; ω—угловая частота сигнального тока, рад/с.
Угловая частота сигнального тока ω=2лf, где f—частота сигнального тока, Гц.
Общая индуктивность рельсовой петли
Lo= Le +2(Li + Lc),
где Le—внешняя индуктивность рельсовой петли; Li — внутренняя индуктивность целой рельсовой нити; Lc — индуктивность стыковых соединителей.
Основную часть общей индуктивности Lо составляет внешняя индуктивность Le, определяемая лишь геометрическими размерами рельсовой линии, как и у любой двухпроводной цепи.
Внутренняя индуктивность Li и активное сопротивление rа из-за поверхностного эффекта и гистерезиса в ферромагнитных проводниках зависят от частоты сигнального тока, магнитной проницаемости, удельного сопротивления рельсовой стали и от геометрических размеров рельса. Существуют лишь приближенные формулы для вычисления значений rа и Li. С возрастанием частоты сигнального тока вследствие явления поверхностного эффекта и гистерезиса активное сопротивление рельсов возрастает.
Полное сопротивление рельсов переменному току выражается модулем и аргументом (фазовым углом). Нормативные значения удельного сопротивления рельсов переменному сигнальному току частотой 25, 50 и 75 Гц приведены в табл. 1.
Таблица 1
Частота сигнального тока, Гц | Тип стыковых соединителей | Модуль полного сопротивления рельсов, Ом/км | Аргумент (фазовый угол), град |
25 | Медные приварные | 0,5 | 52 |
50 | Медные приварные | 0,8 | 65 |
Стальные приварные | 0,85 | 60 | |
Стальные штепсельные | 1,0 | 56 | |
5 | Медные приварные | 1,07 | 68 |
Из табл. 1 видно, что сопротивление рельсов переменному сигнальному току, в отличие от сопротивления рельсов постоянному току, от типа и состояния стыковых соединителей изменяется незначительно и определяется в основном активным и индуктивным сопротивлением самих рельсов. При замене стальных приварных соединителей медными приварными и даже при цельносваренных рельсовых плетях, когда сопротивление стыков уменьшается более чем в 10 раз, полное сопротивление рельсов уменьшается всего на 20%, поэтому при расчетах РЦ переменного тока не учитывают колебания сопротивления рельсов из-за изменения сопротивления стыков в процессе эксплуатации и пользуются приведенными в табл. 8.4 значениями при расчете всех режимов работы РЦ, т. е. значения Zmax и Zmin принимаются одинаковыми.
При частотах сигнального тока свыше 75 Гц сопротивление рельсов возрастает практически пропорционально частоте, так как преобладающей становится индуктивная составляющая, обусловленная внешней индуктивностью, которая с изменением частоты сигнального тока остается неизменной.
Расчетные значения удельного сопротивления рельсов переменному сигнальному току приведены в табл. 2.
Таблица 2
Частота сигнального тока, Гц | Модуль полного сопротивления, Ом/км | Аргумент полного сопротивления, град | Частота сигнального тока, Гц | Модуль полного сопротивления, Ом/км | Аргумент полного сопротивления, град | |
125 | 1,54 | 71 | 475 | 5,4 | 79 | |
175 | 2 | 73 | 725 | 6,6 | 80 | |
225 | 2,6 | 73 | 1000 | 8,9 | 81 | |
275 | 3,1 | 76 | 2000 | 17,3 | 84 | |
325 | 3,7 | 76 | 3000 | 23 | 85 | |
375 | 4,3 | 77 | 5000 | 42 | 86 | |
425 | 4,9 | 78 |
Сопротивление рельсовой петли переменному току Z не является суммой сопротивлений обеих рельсовых нитей Z1 и Z2 в отдельности, т. е. Z≠Z1+Z2. Физически это объясняется явлением взаимной индуктивности рельсовых нитей. Ток, проходящий по каждой рельсовой нити, наводит в противоположной нити ток взаимоиндукции, совпадающий по направлению с основным током. Увеличение тока эквивалентно уменьшению сопротивления, поэтому полное сопротивление рельсовой петли
Z=Z1+Z2–2Z12,
где Z12 — сопротивление, обусловленное взаимной индуктивностью рельсовых нитей.
Сопротивление каждой рельсовой нити в отдельности.
Z1 =Z2=Z/2—Z12.
Расчеты показывают, что сопротивление рельсовой петли и сопротивление каждой рельсовой нити в отдельности приблизительно одинаковы, т. е. ZZ1=Z2.
Полное сопротивление Z (Ом) при длине рельсовой линии l определяется через удельное сопротивление Z=zl.
Электрическим сопротивлением изоляции (балласта) рельсовой линии rи (Ом/км) называется сопротивление, оказываемое току утечки из одной рельсовой нити в другую через балласт и шпалы. Значение сопротивления изоляции зависит от типа и состояния балласта и шпал, арматуры крепления рельсов к шпалам, наличия зазора между подошвой рельсов и балластом, от температуры и влажности окружающего воздуха и многих других причин.
При изменении частоты сигнального тока от 0 до 2000 Гц сопротивление изоляции изменяется незначительно и имеет активный характер, на частоте свыше 2000 Гц начинает проявляться емкостная составляющая. Сопротивление изоляции во многом зависит от типа и состояния балласта. Наилучшим материалом для балластного слоя является щебень, хорошими изоляционными свойствами обладает гравий, при песчаном и асбестовом балласте сопротивление изоляции ниже. Еще больше сопротивление изоляции зависит от степени загрязнения балласта. Даже щебеночный балласт через несколько лет после укладки, загрязняясь песком, пылью, шлаком, углем и другими материалами, не всегда обеспечивает нормативное сопротивление изоляции. Особенно резко снижается сопротивление изоляции на участках, где производится перевозка минеральных удобрений и солей, а также на участках с солончаковыми почвами. В условиях эксплуатации сопротивление изоляции может изменяться в зависимости от погоды и других условий от долей Ома на километр (летом после дождя) до 100 Ом·км (зимой в сильный мороз).
На железных дорогах СНГ для РЦ постоянного и переменного тока для всех видов балласта установлена единая норма минимального сопротивления изоляции, равная 1 Ом×км. Однако в условиях эксплуатации это значение бывает не всегда. При касании подошвой рельса балласта, наличии гнилых шпал, загрязнении балласта, а также при наличии шпал, пропитанных токопроводящими антисептиками (хлористый цинк), на участках с асбестовым балластом при засорении его сыпучими грузами, при солончаковой почве сопротивление изоляции снижается до 0,5 Ом×км и ниже. Это может привести к нарушению нормального действия РЦ.
На участках с железобетонными шпалами работа импульсных рельсовых цепей постоянного тока усложняется из-за проявления так называемого аккумуляторного электрохимического эффекта, когда рельсовая линия в импульсе накапливает энергию, за счет которой в интервале импульсное реле удерживает якорь; это приводит к сбою в работе рельсовой цепи. Для обеспечения нормального действия рельсовых цепей в этих условиях разработаны специальные схемы, в частности схема рельсовой цепи с двухполярным питанием.
Полное сопротивление изоляции рельсовой линии длиной l
Rи=rи /l.
Процесс распространения электрических сигналов в рельсовой линии, как и в любой другой электрической линии с распределенными параметрами, характеризуется ее вторичными параметрами:
коэффициентом распространения волны у (1/км) и волновым сопротивлением Zв.
Коэффициент распространения волны
γ=α+jβ,
где α — коэффициент затухания; β — фазовый коэффициент.
Физически коэффициент затухания характеризует изменение амплитуды, а фазовый коэффициент — изменение фазы сигнала при прохождении 1 км рельсовой линии.
Коэффициент распространения определяется первичными параметрами:
где z и rи — соответственно удельное сопротивление рельсов и удельное сопротивление изоляции; j — аргумент сопротивления рельсов.
Для постоянного тока (g=a, b=0)
При стальных приварных соединениях g=a=0,447 1/км. Для переменного тока частотой 50 Гц и при приварных медных соединителях g = 0,89еj32,50 1/км.
Волновое сопротивление характеризует соотношение между напряжением и током в каждой точке рельсовой линии при распространении электромагнитной волны. Волновое сопротивление определяется первичными параметрами:
Вторичные параметры зависят от частоты сигнального тока, поскольку они определяются первичными параметрами. С повышением частоты сигнального тока вторичные параметры возрастают приблизительно пропорционально корню квадратному из частоты.
Схемы замещения рельсовых цепей
При анализе и расчете рельсовые цепи заменяют общей схемой замещения (рис. 1), состоящей из каскадного соединения трех четырехполюсников Н, РЛ и К, которые замещают соответственно аппаратуру в начале рельсовой линии, рельсовую линию и аппаратуру в конце рельсовой линии. Обозначения на схеме показаны применительно к работе рельсовой цепи в нормальном режиме. Все показанные величины являются комплексными. При работе рельсовой цепи в шунтовом и контрольном режимах схема замещения будет такой же, однако значения коэффициентов четырехполюсника РЛ будут другими.
Напряжение и ток на входе каждого четырехполюсника, например РЛ,
UH = AUK + BIK ; iH = CUK + DIR., (1)
Коэффициенты четырехполюсников Н и К определяют известными методами, рассматриваемыми в теории электрических цепей, с учетом схемы и параметров элементов, включенных в начале и в конце рельсовой линии.
Рис. 1 Общая схема замещения рельсовые цепи
Осуществляя последовательные преобразования схем каскадного соединения двух четырехполюсников с помощью уравнения, можно получить коэффициенты четырехполюсников NН и NK.
Параметры четырехполюсников NН и NK постоянные и не зависят от режимов работы рельсовой цепи. Параметры четырехполюсника NРЛ переменные, они зависят от режима работы рельсовой цепи и изменяются непрерывно вследствие воздействия климатических условий на состояние пути и, следовательно, изменения сопротивления изоляции рельсовой линии или дискретно при наложении шунта либо обрыве рельсовой нити.
Вся схема рельсовой цепи между источником питания и путевым приемником может быть заменена общим четырехполюсником с коэффициентами Ао, Во, Со, Do (см. рис. 1), которые вычисляют перемножением матриц коэффициентов четырехполюсников NН , NРЛ и NK :
Напряжение и ток источника питания рельсовой цепи
Вместе с этой лекцией читают "10 Источники по истории революционной и политической борьбы".
U = AоUР + BоIР ; I = CоUР + DоIР.
Четырехполюсники NН , NРЛ и NK принято считать линейными, т. е. их параметры не зависят от протекающего тока. В связи с этим напряжение и ток на входе приемника РЦ в нормальном, шунтовом и контрольном режимах изменяются пропорционально изменению напряжения и тока в конце рельсовой линии. Это дает возможность при анализе и расчетах рельсовой цепи пользоваться более простой, так называемой основной схемой замещения (рис. 2, а).
Рис. 2 Основная схема замещения рельсовые цепи
Ее получают путем замены электрической схемы в начале рельсовой линии по методу эквивалентного генератора и схемы устройств в конце рельсовой линии по методу эквивалентной нагрузки. При этом напряжение эквивалентного генератора UЭ равно напряжению холостого хода на выходе четырехполюсника Н (рис. 2, б). Внутреннее сопротивление эквивалентного генератора Z'ВХН представляет собой обратное входное сопротивление четырехполюсника NH при замкнутых зажимах источника питания (рис.2, в).
Сопротивление ZBXK представляет собой входное сопротивление четырехполюсника NK, на выходе которого подключен приемник рельсовой' цепи с входным сопротивлением ZР (см. рис. 1).