Борьба за живучесть судна при боевых повреждениях

12.  Борьба за живучесть судна при боевых повреждениях

             К обычным боевым средствам, применяемым против надводных кораблей, относятся: торпеды, мины, авиационные бомбы, реактивные и артиллерийские снаряды. Сила разрушительного действия каждого из этих боевых средств зависит главным образом от веса взрывчатого вещества, а также от расстояния и расположения центра взрыва по отношению к кораблю.  Взрыв обычного боеприпаса в зависимости от расположения относительно поражаемого судна бывает  внутренним или наружным, Последний, в свою очередь, может быть контактным и неконтактным, а также палубным, бортовым и днищевым.  Основное разрушительное действие на корабль надводного неконтактного взрыва обусловливается силой ударной волны и осколков. Поражающее действие надводного взрыва резко возрастает от уменьшения расстояния между центром взрыва и кораблем, так как резко возрастает сила ударной волны и осколков и возможно непосредственное действие газов взрыва. При контактном взрыве образуется ударная волна, которая мгновенно проходит по кораблю и вызывает резкое его сотрясение. От сгорания взрывчатого вещества возникает давление газов, доходящее до 10000 и более атмосфер. Это давление разрушает корпусные конструкции, оружие и технические средства. Затем в район разрушения устремляются газы, увлекающие за собой обломки, которые с огромной силой летят внутрь корабля и усиливают разрушения. Температура газов и осколков очень высока, поэтому, как правило, в районе взрыва загораются горючие вещества. При подводных контактных взрывах иногда пожары не возникают, так как поднятая вверх вода при своем падении заливает очаг пожара. При сильных контактных взрывах на корабле образуются три зоны разрушения. Первая зона разрушения образуется в районе взрыва. В этой зоне в определенном радиусе полностью разрушаются корпус, технические средства и оборудование. От действия раскаленных газов и осколков возможно возникновение пожаров. При подводном взрыве район первой зоны мгновенно затапливается забортной водой. Вторая зона разрушения примыкает непосредственно к первой зоне. Во второй зоне корпусные конструкции и технические средства повреждаются частично. Наиболее характерными повреждениями в этой зоне являются: трещины и осколочные пробоины переборок и палуб, деформации люков, горловин, заклинивания механизмов и сдвиг их с фундаментов, повреждения трубопроводов и электрокабелей, осыпание кладки топок котлов.  Вследствие короткого замыкания электрооборудования и повреждения топок котлов возможны пожары. Район второй зоны может постепенно затапливаться водой через небольшие пробоины и щели в обшивке, переборках и палубах, а также мазутом или маслом из поврежденных цистерн или трубопроводов. Третья зона разрушения может образоваться в любом месте корабля, часто даже на удаленном расстоянии от центра взрыва. Появление третьей зоны разрушения объясняется тем, что от центра взрыва, кроме поперечных сил, в обе стороны корабля будут действовать продольные ударные силы. Характерным в этой зоне бывает появление в наиболее слабых местах обшивки и палуб гофр (складок), трещин и разрывов. Возможны также деформации кронштейнов валов. В третьей зоне от сотрясения возможны частичные повреждения технических средств, аналогичные повреждениям второй зоны. Район третьей зоны может затапливаться фильтрационной водой. Подводный неконтактный взрыв наиболее опасен непосредственно под кораблем, так как в этом случае основная сила взрыва будет направлена на днищевую часть корабля, не имеющую у большинства классов кораблей специальной конструктивной защиты. При подводных неконтактных взрывах на большой площади подводной части корпуса образуются вмятины, разрывы обшивки, ослабления швов и трещины. От сотрясений внутри помещений значительно повреждаются механизмы, системы и устройства. При приближении центра взрыва к кораблю характер повреждения корпуса изменяется. Взрыв мощного боевого средства на расстоянии 5—8 м от корпуса корабля подобен контактному взрыву с ярко выраженным контуром пробоин. При неконтактных удаленных от корабля подводных взрывах образования трех зон разрушения почти не наблюдается, но при близких взрывах эти три зоны проявляются, правда, менее четко, чем при контактных взрывах.

Рис 17. Зоны разрушения

12.1 Характер боевых повреждений от различных видов оружия

               По характеру и объему разрушения, вызываемые  минами и торпедами, мало отличаются друг от друга. При контактных взрывах пробоины в корпусе корабля представляют собой чашеобразную вмятину с разрывом обшивки. Набор корпуса в месте взрыва обычно превращается в бесформенные, скрученные обломки. Как показал опыт войны, радиус разрушения от контактных взрывов торпед и мин доходит до 15—16м. Такое разрушение опасно даже современным тяжелым кораблям.  Неконтактные взрывы торпед и мин на небольшом удалении от днища судна также могут быть очень опасными, так как они охватывают большую площадь подводной части корпуса. Например, взрыв мины или торпеды на расстоянии 5 м под днищем тяжелого корабля образует пробоину площадью до 150 кв. м, а общая площадь повреждения может доходить до 300 кв. м. При таких взрывах затопление корабельных помещений получается на большой длине и бороться с водой трудно, так как она будет поступать в корабль во многих местах. Особенно опасны взрывы в средней части корабля, так как прочность продольных связей может оказаться недостаточной, чтобы противостоять разрушениям с радиусом 10—15 м., что может вызвать перелом и гибель судна.   Кроме того, от сильного сотрясения возможен выход из строя оружия, приборов и технических средств. Опыт локальных конфликтов показывает, что при подрыве на мине корабли водоизмещением до 1 тыс. тонн, как правило, тонет. Причем тральщики водоизмещением до 500 тонн тонут в течение нескольких минут. Минное оружие оказывает большое психологическое воздействие на личный состав и отвлекает значительные противоминные силы и средства для борьбы с минами. Взрывы торпед и мин в оконечностях крейсеров, как правило, приводит к отрыву оконечности при сохранении корабля на плаву.  Эскадренные миноносцы переносят такие взрывы тяжелее, однако при взрывах в носовой оконечности они в большинстве случаев остаются на плаву с оторванной носовой оконечностью,  Взрыв мины или торпеды в кормовой оконечности эскадренного миноносца всегда ведет к потере хода, так как повреждаются гребные винты, валы и главные турбины.  Взрывы мин  на расстоянии до 8—10 м от борта эскадренного миноносца приводит к образованию гофр, трещин и разрывов обшивки корпуса, а также к нарушению герметичности топливных и масляных цистерн. От сильного сотрясения выходят из строя измерительные приборы и приборы управления образуются трещины в фундаментах и корпусах механизмов. Были случаи изгиба гребных валов.

Рекомендуемые материалы

Фото 41. Подрыв южнокорейского тральщика на донной неконтактной мине.

           Надводный контактный взрыв авиабомбы способен вызвать разрушение надстроек и палуб, нескольких отсеков с оборудованием, пожары. Боевые и технические средства повреждаются от осколков и ударных сотрясений. Возможны отрывы оконечностей судна.  Взрыв бомбы возле судна при ударе о воду вызывает большое количество осколочных пробоин, поражение части личного состава, боевых и технических средств.  Подводный неконтактный взрыв авиабомбы вблизи судна вызывает нарушение прочности, образование больших подводных пробоин, затопление отсеков. Во время второй мировой войны прямые попадания авиационных бомб наносили кораблям серьезные повреждения и иногда приводили к гибели даже хорошо защищенные тяжелые корабли. Например, немецкий линейный корабль «Адмирал Тирпиц» в результате попадания авиабомб опрокинулся и затонул.  В кормовую часть английского крейсера «Суссекс» попала бомба весом 250 кг и, пробив все палубы, разорвалась в трюме. Осколками были повреждены топливные цистерны, и топливо протекло в машинные отделения. Возник пожар, охвативший оба машинных отделения и всю кормовую часть корабля. Были повреждены дейдвудные трубы, гребные валы и винты. Через пробоины в обшивке корпуса корабль принял большое количество воды и накренился на 23°.  Авиационная бомба весом 250 кг, попадая в легкий корабль, как правило, полностью разрушала один — два отсека, при этом смежные отсеки получали частичные повреждения, и в различных местах обшивки и палуб возникали гофры.  Были случаи, когда бомба, попадая в оконечность легкого корабля, настолько разрушала продольные связи, что оконечность отрывалась. Так было, например, с одним из наших эсминцев, в носовую часть которого попала фугасная бомба весом 250 кг. Взрывом была оторвана носовая часть на длине 18 м; от ударной волны и сильного сотрясения в кормовой части корабля образовались гофры, нарушилась центровка главных турбин, ряд вспомогательных механизмов заклинило, осыпалась оптика дальномеров. Бомбы, разрывающиеся возле корабля при ударе об воду, дают большое количество осколочных пробоин в корпусе и в надстройках и выводят из строя личный состав. Осколки, проникая внутрь корабля, повреждают технические средства и оборудование.  Авиационные бомбы, взрывавшиеся в воде возле корабля, приносили повреждения примерно такие же, как подводный взрыв любого боевого средства с соответствующим количеством взрывчатого вещества.

             Артиллерийские снаряды по силе взрыва уступают минам, торпедам и авиационным бомбам, так как вес взрывчатого вещества даже в крупнокалиберных снарядах не достигает более 150 кг.  Взрывы артиллерийских снарядов  на судне могут вызвать множество различных по размерам подводных и надводных пробоин, поражение личного состава, пожары, повреждение и уничтожение приборов и устройств, вывод из строя ГКП.  Однако были случаи, когда от артиллерийского огня значительно теряли свою боеспособность и даже погибали большие корабли. Например, английский линейный крейсер «Хууд» водоизмещением в 42000 т погиб от артиллерийского удара немецкого линейного корабля «Бисмарк». Предположительно, в «Хууд» попало три—четыре 381-мм снаряда. Снаряды, пробив броневую защиту, вызвали детонацию боеприпаса носовой группы артиллерийских погребов. Линейный крейсер был разорван надвое и затонул через 3—4 мин.  При аналогичных обстоятельствах погиб японский линейный корабль «Кирисима» после попадания в. него 406-мм арт.снаряда американского линейного корабля «Вашингтон».

            Крылатые ракеты  при попадании в надводную часть судна способны разрушить борт и осколочно-фугасным действием полностью вывести из строя несколько отсеков.  При попадании в подводную часть возможны повреждения, как от мин и торпед. При повреждении корпуса судна ракетами высока вероятность существенного понижения его общей прочности. Разрушения судовых конструкций и помещений сопровождаются большими пожарами. Как правило, попавшая в борт корабля противокорабельная ракета образовывает  значительную пробоину, иногда до 8 кв.м. После подрыва боевой части ракеты на корабле обычно возникает сильный пожар. Особенно сильные пожары тогда, когда пуск ракет производится с малых дистанций. В этих случаях несгоревшее ракетное топливо разбрасывалось взрывом на большую площадь, вызывая множество очагов пожара. 

              Боевые средства, имеющие атомный заряд, по силе взрыва значительно превосходят боевые средства с обычными взрывчатыми веществами и по воздействию на суда резко отличаются от них.  При атомном взрыве на корабль действуют: ударная волна, световое излучение, проникающая радиация и радиоактивное заражение. 

            Наибольшее поражающее действие на корабли оказывает ударная волна, образующаяся после атомного взрыва. Ударная волна надводного атомного взрыва подобно ударной волне обычных взрывчатых веществ представляет собой область сильно сжатых газов. Давление воздуха во фронте ударной волны вблизи центра взрыва достигает многих тысяч атмосфер. Двигаясь с большой скоростью, ударная волна на своем пути производит. огромные разрушения. С увеличением расстояния от центра взрыва скорость и сила ударной волны заметно слабеют, однако на расстоянии нескольких сот метров от центра взрыва они бывают достаточными, чтобы произвести значительные повреждения на судах.  Как показали испытания атомных бомб (среднего калибра), проведенные американцами в районе атолла Бикини в 1946 году, ударная волна выводит корабли из строя или наносит им очень тяжелые повреждения на расстоянии 800-1000 м от эпицентра взрыва. Сильные повреждения она наносит на расстоянии 1000- 1150 м, средние повреждения—на расстоянии до 1330 м и легкие повреждения — на расстоянии до 1670 м. Естественно, что степень поражения во многом зависит от класса корабля. Например, два линкора, находившиеся на удалении 500—600 м от эпицентра взрыва, имели вмятины обшивки, пробоины в верхней палубе, разрушения надстроек и паровых котлов (ударная волна проникла через трубы), но остались на плаву. Примерно такие же повреждения получил на расстоянии 1400 м один тяжелый крейсер. Артиллерия в башнях не пострадала. Корабли с легкой конструкцией корпуса подвергались более серьезному воздействию. Так, авианосец водоизмещением 10 000 г, стоявший в 800 м от эпицентра взрыва, имел вмятины обшивки глубиной до одного метра, разрушенные палубы и течь корпуса. При надводных взрывах ударная волна действует особенно сильно на надводную часть кораблей. Так, например, на расстоянии 1700 м от эпицентра взрыва давление во фронте ударной волны в 16 раз превышает давление ветра при самом сильном урагане. Отсюда понятна опасность опрокидывания кораблей, обладающих большой парусностью и малой остойчивостью. От ударной волны атомного взрыва страдают не только надстройки, такелаж, дымовые трубы, оборудование и оружие, находящиеся на открытых площадках, но ударная волна, врываясь внутрь корабля через какие-либо открытые отверстия, вызывает там повреждения. Проходя по коридорам, она разрушает на своем пути легкие переборки, плохо закрытые люки, ломает трапы. Проникая через дымовые трубы и шахты котельных вентиляторов, она попадает в топку и с силой давит на щиты котла, разрывает их и делает котел непригодным для работы. Только полная герметизация корпуса корабля может уменьшить разрушения оборудования и технических средств, расположенных внутри, и защитить личный состав внутренних боевых постов.  При подводном атомном взрыве образуется мощная ударная волна в воде. По величине давления и скорости распространения она намного превосходит воздушную ударную волну, так как в воде энергия взрыва передается в несколько раз быстрее, чем по воздуху. Характер повреждений кораблей при подводном атомном взрыве зависит главным образом от расстояния их от центра взрыва.  Ориентировочно можно считать, что при подводном взрыве атомной бомбы среднего калибра корабли получают сильные повреждения (или выходят из строя) на расстоянии 600-650 м от центра взрыва, значительные повреждения — на расстоянии 750-800 м и легкие повреждения — на расстоянии 1000 м и более.  При подводном атомном взрыве корабли могут получать разрушение и повреждение подводной части корпуса, рулей гребных валов и винтов, а также разрушение и повреждение механизмов, систем, устройств от сотрясения и от затекания ударной волны внутрь корабля через забортные отверстия. При подводном атомном взрыве образуются поверхностные волны высотой до 25 м и более. Эти волны могут нанести кораблям серьезные повреждения, особенно потерявшим ход и уже имеющим повреждения.

            Световое излучение надводного атомного взрыва продолжается несколько секунд, но особо сильное длится не более 0,3— 4 сек. По своей яркости оно в несколько раз превосходит солнечный свет. Поэтому, несмотря на кратковременность, световое излучение атомного взрыва может воспламенить и обуглить различные материалы, а у людей — вызвать временное ослепление и ожоги открытых участков тела. При сильном тумане, снегопаде или дожде действие светового излучения значительно уменьшается. При подводном взрыве световое излучение поглощается водой и поражающего действия не производит.  С увеличением расстояния от центра взрыва поражающее действие светового излучения быстро уменьшается, однако пожар на корабле от светового излучения при надводном взрыве атомной бомбы среднего калибра может возникнуть на расстоянии до 3000 м от эпицентра взрыва. В этом случае возможно воспламенение брезентовых чехлов, деревянных настилов и рангоута, пеньковых тросов, пожарных и топливных шлангов, краски различных предметов шхиперского имущества и т. п. Боевой технике световое излучение серьезных повреждений причинить не может. В отдельных случаях при прямом воздействии световых лучей возможно обугливание различных резиновых деталей, обгорание или потемнение краски и других горючих материалов

              Радиоактивное излучение, сопровождающее атомный взрыв, обладает большой проникающей способностью. Такое излучение называется проникающей радиацией. Ее действие при атомном взрыве продолжается 10—15 секунд. Однако она вредно влияет на организм человека и может вызвать заболевание, называемое лучевой болезнью. Радиоактивные вещества, выпадающие в районе взрыва и по пути движения дымового облака, заражают воду и корабли. Они не имеют никаких внешних признаков (цвет, запах) и обнаруживаются лишь с помощью специальных приборов, называемых дозиметрическими. В зараженном районе человек подвергается действию радиоактивного .излучения и опасности попадания радиоактивных веществ на кожу и внутрь организма, что может вызвать местные поражения в виде язв и воспалений. При больших дозах радиации и особенно при попадании радиоактивных веществ внутрь организма возможна лучевая болезнь. Вода сильно заражается при подводном атомном взрыве и является источником заражения для окружающих предметов и людей.  Оружию и технике радиоактивные вещества вреда не приносят, за исключением оптических приборов, стекла которых темнеют.

              Электромагнитный импульс при отсутствии специальных мер защиты может повреждать аппаратуру управления и связи, радиоэлектронные средства и нарушать работу других электрических устройств.

12.2 Организация борьбы за живучесть судна при боевых повреждениях

           Под борьбой за живучесть судна при боевых повреждениях, т.е. повреждениях полученных в результате воздействия оружия  противника, понимается совокупность мероприятий, направленных на поддержание и восстановление мореходных качеств судна, его способности продолжать выполнение поставленной задачи. Она слагается из действий экипажа по борьбе за непотопляемость, с пожарами, загазованностью помещений, взрывами, за живучесть технических средств.

            В ходе борьбы за непотопляемость судна капитан  обязан строго контролировать остойчивость и запас плавучести, для чего должен быть организован учет принятой судном воды, установлено наблюдение за посадкой судна и высотой надводного борта. Главным в борьбе за непотопляемость является ограничение распространение воды по судну. Борьбу с распространением воды по судну следует начинать от  внешних границ  затопленных  отсеков, сосредотачивая основные силы и средства на отсеках, имеющих значительные объемы и свободные уровни воды, а также жизненно важных для судна При ведении борьбы с поступлением воды внутрь судна должны приниматься немедленно меры по заделке пробоин с одновременным включением водоотливных средств, а в тяжелых случаях должен заводиться пластырь При отсутствии в затопленном отсеке осушительных средств могут быть использованы переносные водоотливные средства или, как исключение, с разрешения с ГКП открыты перепускные клинкеты  для использования осушительных средств соседних отсеков, При перепуске воды в соседний отсек необходимо вести постоянное наблюдение за ее уровнем, не допуская повышения ее до механизмов и устройств. В случае получения пробоины, которая приведет к затоплению по длине, большей расчетной длины затопления, при которой согласно Информации об аварийной посадке и остойчивости судно обречено, необходимо вывести судно, насколько это возможно, на отмель и/или объявить шлюпочную тревогу и принять меры к спасению людей.

            Успех борьбы с пожарами обеспечивается умелыми действиями членов экипажа в части:

       –  обнаружения и выявление места, размера и характера пожара;

       –  установление наличия и эвакуации людей из загоревшихся помещений;

       –  ограничения распространения пожара по судну;

       –  предупреждения возможных взрывов при пожаре;

       –  борьбы с огнем и ликвидации последствий пожара;

          Предотвращение распространения огня и его ликвидация обеспечивается:

       –  быстрой герметизацией судна;

       –  незамедлительным применением и эффективным использованием первичных средств пожаротушения;

     –  активным вводом на решающем направлении членов аварийной партии с пожарными стволами и их умелыми действиями;

      –   бесперебойной подачей огнетушащих средств и маневрированием водяными и пенными стволами;

      –  вскрытием конструкций для создания противопожарных разрывов путем разборки горючих материалов.

           При возникновении пожара в трюме или другом помещении, где  хранятся или перевозятся боеприпасы, или в соседнем помещении (отсеке) необходимо, если есть возможность, одновременно с ликвидацией очага пожара удалить боеприпасы подальше от него. Если это сделать невозможно, то следует отсечь распространение тепла и пламени в сторону боеприпасов путем создания водяной  завесы, а также предупредить нагревание боеприпасов до температуры вспышки взрывчатого вещества (тротил - 240 градусов), обильно поливая его водой.  Если эти меры оказываются недостаточными, необходимо быть готовым к затоплению помещения, где хранятся боеприпасы. Решение о затоплении принимает капитан судна.  Особая опасность возникает при возгорании непосредственно самих боеприпасов. Следует помнить, что наиболее благоприятным моментом их тушения является начальный период возгорания, когда скорость горения ВВ или пороха еще невелика. Лучшим средством тушения боеприпасов (снарядов, мин, боеголовок торпед и ракет и др.) является вода, подаваемая в виде распыленных или компактных струй. Если есть возможность, боеприпасы необходимо сбросить за борт. Тушить боеприпасы водяным паром, огнегасительной пеной, песком, а также путем герметизации корпуса категорически воспрещается!  При возгорании взрывчатого вещества мины заливать воду внутрь мины через имеющиеся горловины запрещается, так как эти действия могут затруднить выход газов через горловины, вызвать тем самым взрыв. Корпус мины в этом случае необходимо снаружи охлаждать водой и постараться в кратчайшее время любыми средствами  отделить горящую мину от остальных боеприпасов и сбросить ее за борт. При возгорании топлива ракетных боеприпасов его можно тушить только воздушно-механической пеной, воду для тушения применять нельзя!

           Для предотвращения распространения дыма и газа по судну во время тушения пожара:

      –   задраиваются двери и люки по пути возможного распространения дыма;

      –   используются электродымососы и вытяжная вентиляция для удаления дыма из помещений.  

  При тушении пожаров в задымленных помещениях должны применяться изолирующие дыхательные  аппараты, а также костюмы из теплоотражательной ткани. Для защиты людей от высоких температур должны применятся термостойкие костюмы.

           Для обеспечения живучести судна при боевых повреждениях борьба за живучесть технических средств  должна быть направлена на быстрейшее устранение неисправностей механизмов, приборов и устройств,  обеспечивающих ход и маневрирование судна.

12.3 Подготовка экипажа к борьбе за живучесть судна

                 Подготовка к борьбе за живучесть судна обязательна для всего экипажа!  Подготовка должна включать занятия, тренировки, учения.  Частота проведения каждого вида учебных тревог устанавливается капитаном в зависимости от уровня подготовки экипажа, но не реже чем один раз в месяц. Каждый член экипажа обязан пройти подготовку на учебном тренировочном судне (УТС) перед назначением на судно. Во время проведения учебных тревог каждая спасательная шлюпка не реже чем через 3 месяца должна с расписанной на ней командой спускаться и маневрировать на воде. В случае смены экипажа более чем на 25%, учебные тревоги по борьбе с пожаром и оставлению судна должны быть проведены не позже чем через 24 часа после такой смены.  После каждой учебной тревоги капитаном проводится разбор, на котором отмечаются недостатки и даются указания по их устранению. В судовом журнале делаются подробные записи о проводимых тревогах. Если тревога не проводилась в сроки или проводилась в неполном объеме (без спуска шлюпки на воду, подачи воды в пожарную магистраль, фактического использования огнетушителей и т.д.), в судовом журнале указывается причина этого.

                                                        Основные определения борьбы за живучесть судна:

            Живучестью судна называется его способность противостоять последствиям аварийных повреждений, возникновению и распространению пожаров, воздействию взрывов, сохранять и восстанавливать при этом в достаточной мере мореходные качества и обеспечивать безопасность. находящихся на борту людей, сохранность грузов и судового имущества. Живучесть судна обеспечивается: непотопляемостью, пожаробезопасностью, живучестью технических средств, подготовленностью экипажа к борьбе за живучесть судна, комплексом предупредительных мероприятий по обеспечению живучести судна.

          Непотопляемость судна – его способность выдерживать аварийные повреждения, приводящие к затоплению одного или нескольких отсеков, сохраняя при этом достаточный запас плавучести и остойчивости

          Пожаробезопасность – способность судна противостоять возникновению и распространению взрывов и пожаров и их воздействию на судно и груз.

          Плавучесть – способность судна поддерживать вертикальное равновесие в заданном положении относительно поверхности воды .

          Остойчивость –  способность судна, выведенного из положения равновесия воздействием внешних сил, снова к нему возвращаться по прекращении этого воздействия.

          Запас плавучести – весь непроницаемый для воды объем корпуса судна, расположенный выше действующей ватерлинии.

                                                            Характеристика основных огнегасительных средств:

            Вода – наиболее эффективное средство для тушения твердых, жидких, газообразных веществ, за исключением горящих металлов (алюминия, цинка, магния, натрия, калия, кальция и др.), находящегося под током электрооборудования, а также карбида, негашеной извести и т.п. Тушение  взрывчатых  веществ, зажигательных веществ можно производить только водой. Вода может применяться при тушении горючих жидкостей, как  разбавитель, а также для поднятия уровня горящих жидкостей. Вода распыленная может применяться для тушения нефтепродуктов. Способ затопления помещений для тушения пожара применяется как крайняя мера, учитывая элементы плавучести и остойчивости.

           Водяной пар –  применяется для тушения пожаров в закрытых помещениях, трюмах, танках и т.п.

           Пена - химическая, высокократная воздушно-механическая – наиболее эффективное средство. Пенами можно тушить все виды пожаров, за исключением горящего и находящегося под током электрооборудования и горящих металлов (алюминий, магний и т.д.)  Это эффективное средство для тушения горючих жидкостей (бензин, нефть, жиры, соляр и т.п.). При тушении жидкостей внутри отсека струя пены должна подаваться как можно горизонтальнее и в направлении от края горящей жидкости к центру, чтобы не расплескать горящую жидкость и не разрушить пену. При тушении горящих вертикальных поверхностей пену следует подавать в верхнюю часть очага пожара. Одновременно подавать на пожаре воду и пену не рекомендуется, т.к. вода разрушает пену.

           Углекислый газ –  применяется для тушения пожара в помещениях, куда он подается по специальному трубопроводу, а также из переносных огнетушителей.

Обратите внимание на лекцию "Параметры настройки сигнализатора загазованности".

           Углекислота –  эффективное средство для тушения большинства горючих веществ, горящего и находящегося под током электрооборудования и горящего металла (алюминий, цинк и т.д.), груз не портится, неэлектропроводна. Тушению не поддаются вещества, горящие в инертной среде: хлопок, кинолента и др. Помещение, заполненное углекислым газом, не должно вскрываться раньше чем через 2 часа после запуска в него газа, а в отдельных случаях - до захода в порт. Переборки этого помещения должны охлаждаться из соседних помещеий. При  вскрытии помещения возможно возобновление горения вследствие притока свежего воздуха, а потому должны быть подготовлены средства пожаротушения, по прибытии в порт - вызвать пожарные отделения.

           Химическое жидкостное тушение – применяется на судах из стационарных установок и подается в закрытые охраняемые помещения по специальным трубопроводам: фреон и бромэтиловые составы .

           При  ликвидации небольших очагов    возгорания применяются кошма, асбестовые и парусиновые покрывала, песок, тертый шифер.

           Перед пуском стационарных систем пожаротушения (паротушение, углекислотное, жидкостное тушение, тушение инертными газами и т.п.) должны быть выполнены мероприятия:

      –  подан аварийный сигнал в помещение о запуске системы, остановлены механизмы, выведены из помещения все люди, произведена полная герметизация помещения; при применении воздушно-механической пены необходимо оставить отверстие для выхода газообразных веществ.

           Для предотвращения возможности повторного возгорания в помещении после применения средств объемного пожаротушения, его вентилирование производится не ранее чем через 1 час после  окончания  тушения пожара, и вентилировать не менее 30 минут.