Схемы управления входными светофорами
2.18 КОНСПЕКТ
Схемы управления входными светофорами.
Назначение, устройство, неисправности
и методы их устранения.
Основными циклами работы маршрутных схем являются:
1. Установка маршрута приема и открытие входного светофора.
2. Замыкание маршрута.
3. Размыкание маршрута.
Рекомендуемые материалы
Исходное состояние схем маршрутов приема всегда соответствует неустановленному маршруту, плюсовому положению стрелок, закрытым светофорам, свободным стрелочным секциям, свободным приемо-отправочным путям и прилегающим к станции перегонам.
В схеме маршрутов приема используют следующие основные реле:
1. НПС – сигнальное реле приема на станции.
2. ГС – приема на главный путь.
3. БС – приема на боковой путь.
4. СС – сквозной пропуск.
5. ПС – пригласительного огня.
6. НАС – сигнальное реле автодействия.
7. НЛБС – лунно-белого огня.
8. НПКМ – контрольно-маршрутное реле (с индексом пути).
9. НпКУ – указательное реле красного огня.
10. НпРУ – указательное реле разрешающего огня.
11. НГпРУ – указательное реле приема на главный путь.
12. НБУ – указательное реле белого огня.
13. НПП – противоповторное реле белого огня.
14. НПИП – известительное реле по приему (контролирует свободность пути приема).
15. АО и БО – огневые реле.
Указательные реле получают питание от батареи шкафа входного сигнала полюса ВПБ-ВМБ, для исключения подпитки указательных реле при сообщении жил кабеля.
Для контроля положения стрелок в маршрутах применяют маршрутно-контрольные реле по одному на каждый путь приема. Благодаря контрольно-маршрутным реле, сокращается расход контактов в схемах реле ПК и МК, и упрощаются схемы сигнальных реле.
При установке маршрута приема в схеме реле НПС проверяется:
1. КМР – положение стрелок по маршруту.
2. НПИП – свободность пути приема.
3. СПР – свободность стрелочных секций входящих в маршрут.
4. ЗР – (замыкающее реле) отсутствие заданных лобовых маршрутов и маневровых.
В схеме управления светофорами обеспечивается:
1. Противоповторность.
2. Контроль замыкания.
3. Контроль открытия и соответствия установленному маршруту.
4. Автоматическое переключение светофора на более запрещающее показание при перегорании ламп.
После установки стрелок по маршруту приема, дежурный нажимает сигнальную кнопку -
НПУСК и замыкает цепь сигнального реле НПС, если стрелки установлены по маршруту, отсутствуют лобовые маршруты, свободны секции и путь приема – то НПС встанет под ток.
После возбуждения НПС обесточивается реле НПЗ, замыкает стрелки, входящие в маршрут приема и создается цепь возбуждения реле ГС или БС в шкафу входного “Н”.
Тыловыми контактами реле НПЗ контролируется замкнутое состояние стрелок по маршруту,
если НПЗ не обесточится, то сигнал “Н” не откроется.
Схема включения сигнальных реле в шкафу входного “Н” cтроится с двухсторонним размыканием электрических цепей (прямой и обратный провода). Это защищает от появления ложного показания на светофоре.
Нормально на входном сигнале горит красный огонь, через тыловые контакты реле ГС и БС.
На посту горение красного огня контролируется реле НПКУ, которое получает питание через тыловые контакты ГС, БС и контакты реле АО.
Выбор огня на входном светофоре происходит с помощью сигнальных реле: ГС, БС, ПС, СС.
Огневые реле АО и БО контролируют исправность нитей ламп светофора. С помощью указательных реле они передают информацию на пульт-табло. Реле АО проверяет исправность ламп красного огня и нижнего желтого, реле БО – зеленого, верхнего желтого и пригласительного огней.
Рекомендуем посмотреть лекцию "1 Краткий обзор БМРЦ".
При задании маршрута на боковой путь создается цепь питания реле БС, контактами его включаются два желтых огня. После включения огней встает под ток реле НПРУ.
При задании маршрута сквозного пропуска по главному пути, срабатывают реле ГС и СС, через их контакты срабатывает указательное реле НГОРУ.
При задании маршрута сквозного пропуска по боковому пути срабатывают реле СС и БС и реле БКМ (маршрутно-контрольное по боковому пути). Контроль на пульт-табло осуществляется контактами реле НПРУ.
Для включения пригласительного огня необходимо нажать кнопку НПК. Встает под ток реле НЛБС и замыкает цепь реле ПС. Загорается белый мигающий огонь (через контакт маятникого трансмиттера).
Входной светофор может переключаться на автодействие.
Реле НАС. Фронтовой контакт шунтируется контактом сигнальных кнопок в схеме сигнальных реле. Поэтому после освобождения стрелочных секций, входящих в маршрут приема, на светофоре вновь автоматически загорается разрешающий огонь. Цепь возбуждения реле НАС проходит через контакты реле НГПРУ. Чтобы реле НАС не обесточилось при проследовании поезда контакты реле НГПРУ и НГОРУ шунтируются фронтовыми контактами реле НАС и тыловыми контактами реле СП и П.
