Схемы кодирования станционных рельсовых цепей
Тема № 2.17 «Схемы кодирования станционных рельсовых цепей»
На станциях однопутного участка по стрелочным секциям производится двустороннее движение, поэтому включение кодирования делается как с питающего, так и с релейного конца каждой секции. В маршруте приема, как правило, стрелочные и путевые секции кодируются с релейного конца, в маршрутах отправления – с питающего. В связи с этим устанавливают комплект аппаратуры для включения кодирования маршрутов приема и такой же комплект для маршрутов отправления. Одновременно может быть установлен только маршрут приема или маршрут отправления, поэтому включается только один комплект кодирующей аппаратуры и кодирование производится только с релейного или питающего конца.
Кодирование рельсовой цепи приемо-отправочного пути наступает при занятии пути поездом и производится одновременно с обоих концов. После отправления поезда и освобождения пути путевое реле возбудится в интервале кода, подаваемого с релейного конца, от импульса кода с питающего конца. Возбуждение реле произойдет при условии, что путь кодируется от трансмиттеров разных типов. Как правило, с питающего конца устанавливают трансмиттер типа КПТШ-7.
На промежуточных станциях устройствами автоматической локомотивной сигнализации оборудуются главные пути, а также боковые пути, по которым производится безостановочный пропуск поездов со скоростью 50 км/ч и более. Коды локомотивной сигнализации в рельсовые цепи подаются только в установленных поездных маршрутах при движении по разрешающему показанию сигнала, что исключает появление на локомотивном светофоре разрешающего сигнала при проезде запрещающего сигнала.
Приемо-отправочные пути кодируются независимо от установки маршрута с вступлением поезда на этот путь. В маршрутах отправления с боковых некодируемых путей кодируются только участки главного пути. При движении поезда по пригласительному сигналу секции маршрута за светофором не кодируются. Значение кодов АЛС, посылаемых в рельсовые цепи, зависит от показания расположенного впереди поездного светофора.
Для включения кодирования используются кодово-включающие реле КВ, как правило, на каждую группу взаимовраждебных поездных маршрутов отдельно для приема и отправления.
Кодово-включающее реле приема НКВ включается с открытием входного сигнала для приема на главный путь и занятием поездом первого участка приближения к станции через фронтовые контакты реле НРУ, проверяющего открытое состояние входного сигнала, реле НГМ, контролирующего маршрут приема на главный путь, и тыловой контакт реле Н1ИП, определяющего занятие первого участка приближения к станции. После возбуждения реле НКВ и вступления поезда за входной светофор оно самоблокируется через собственный фронтовой контакт и тыловые контакты повторителей путевых реле всех секций маршрута, что обеспечивает возбуждение реле НКВ во время движения поезда по маршруту. В цепи обмотки реле НКВ проверяется свободность секции, отделенной от маршрута приема на главный путь негабаритным стыком, замыкание последней секции маршрута приема, выключенный пригласительный сигнал.
Нормально реле НКВ находится под током до вступления поезда на приемо-отправочный путь, после чего фронтовой контакт путевого реле выключает цепь реле НКВ.
Рекомендуемые материалы
При отмене маршрута цепь реле НКВ выключится фронтовым контактом реле НРУ. Если случайно зашунтируется одна из секций маршрута, реле НКВ выключится после размыкания последней секции маршрута приема.
Замедление реле НКВ обеспечивает устойчивую работу схемы при вступлении короткой подвижной единицы за входной светофор и при переходе с одной секции маршрута на другую.
В электрической централизации с групповым замыканием маршрутов реле НКВ встает под ток при открытии входного светофора на главный путь через фронтовой контакт реле НГРУ (указательное реле разрешающего показания входного сигнала на главный путь) и при нахождении поезда на первом участке приближения станции через тыловой контакт реле Н1ИП, и далее после занятия первого по ходу стрелочного участка оно самоблокируется через собственный фронтовой контакт, тыловой контакт реле НЛС, проверяющей отсутствие включения пригласительного сигнала, и тыловой контакт реле МНСП (общего медленнодействующего на притяжение повторителя путевых реле горловины). В цепи реле НКВ контролируется свободность пути приема для выключения этого реле при вступлении на главный путь (фронтовой контакт реле НОИП – повторителя путевого реле соответствующего приемо-отправочного пути) и замыкания маршрута приема (тыловой контакт реле НПЗ) для выключения реле НКВ при искусственной разделке если произошло случайное шунтирование изолированных участков.
В маршруте отправления с главного пути участвует только реле ЧОКВ, которое встает под ток с открытием выходного сигнала с главного пути, если поезд находится на этом пути. Цепь возбуждения реле ЧОКВ проходит через тыловой контакт путевого реле, фронтовой контакт сигнального реле, тыловые контакты стрелочных контрольных реле, фронтовой контакт реле ЧЖ, выключающий кодирование при вступлении поезда на участок удаления, и тыловой контакт замыкающего реле последней секции маршрута. После вступления поезда за выходной сигнал включается цепь самоблокировки реле ЧОКВ через собственный фронтовой контакт и включенные параллельно тыловые контакты повторителей путевых реле изолированных участков по маршруту.
При отправлении поезда с любого из боковых путей кодирование должно включаться с вступлением поезда на главный путь. Для этой цели имеется вспомогательное кодово-включающее реле ЧВОКВ, которое встает под ток, когда открывается выходной сигнал с любого из боковых путей через фронтовой контакт реле ЧОС (общего повторителя сигнальных реле выходных светофоров), фронтовые контакты соответствующих стрелочных контрольных реле, а также через фронтовой контакт реле ЧЖ и тыловой контакт замыкающего реле последней секции маршрута. Этого реле затем самоблокируется через собственный фронтовой контакт, включенный параллельно фронтовому контакту реле ЧОС, и находится под током до вступления поезда на участок удаления или отмены маршрута. Реле ЧВОКВ своим фронтовым контактом параллельно фронтовому контакту реле ЧОКВ подготавливает цепь включения основного кодово-включающего реле ЧОКВ, которая замкнется при занятии поездом следующей секции после выхода на главный путь. В остальном схема реле ЧОКВ при отправлении с бокового пути аналогична схеме при отправлении с главного пути.
Для электрической централизации с групповым замыканием маршрутов применяется кодово-включающее реле отправления ЧОКВ. Оно встает под ток при открытии выходного сигнала с любого пути через фронтовой контакт реле ЧОРУ, проверяющий разрешающие показания всех выходных светофоров четного направления. Затем цепь возбуждения проходит через тыловой контакт реле НОИП, проверяющего свободность предмаршрутного участка, включающего в себя приемо-отправочный путь, фронтовой контакт реле Н1ИП, выключающий реле ЧОКВ при вступлении поезда на участок удаления, и тыловой контакт реле ЧОЗ для выключения реле ЧОКВ при искусственной разделке, если произошло случайное шунтирование изолированных участков. После вступления поезда за выходной сигнал включается цепь самоблокировки реле ЧОКВ через собственный фронтовой контакт, тыловой контакт реле НПС, проверяющий отсутствие пригласительного показания сигнала на входном светофоре, и тыловой контакт реле МНСП - медленнодействующего на притяжение повторителя путевых реле нечетной горловины. Вспомогательное реле в ЭЦ с групповым замыканием маршрутов, как правило, не применяется.
При кодировании сигналами АЛС частотой 50 Гц или 25 Гц с питающего конца рельсовых цепей переменного тока частотой 50 Гц или 25 Гц для ускорения посылки кодов в рельсовую цепь с целью исключения сбоев в приеме на локомотиве сигналов АЛС для каждого изолированного участка или пути устанавливается секционное (на секцию) или путевое (на путь) кодово-включающее реле СКВ или ПКВ. С помощью этих реле посылаются коды в рельсовую цепь при вступлении поезда на участок или путь после размыкания фронтового контакта путевого реле.
Схема секционных и путевых кодово-включающих реле (СКВ и ПКВ) для изолированных стрелочных и бесстрелочных участков в горловине включается через фронтовой контакт кодово-включающего реле отправления. Если все участки свободны, после замыкания фронтового контакта реле ЧОКВ встает под ток секционное кодово-включающее реле первой по ходу секции маршрута через последовательно соединенные фронтовые контакты повторителей путевых реле всех секций, кроме первой секции, т. е. секционное (и путевое) кодово-включающее реле встает под ток до вступления поезда на соответствующий изолированный участок. После вступления поезда на первый по ходу изолированный участок кодово-включающее реле этого участка остается под током по той же цепи. Дополнительно через тыловой контакт повторителя путевого реле включается кодово-включающее реле следующего участка.
При вступлении поезда на следующий участок выключается кодово-включающее реле предыдущего участка, реле данного участка остается под током и дополнительно включается реле третьего по ходу участка. Далее схема работает аналогично. После вступления поезда на первый участок удаления реле ЧОКВ обесточится.
Путевое кодово-включающее реле приемо-отправочного пути встает под ток при вступлении поезда на последнюю секцию в маршруте приема на путь через тыловой контакт повторителя путевого реле этой секции, последователь соединенный с фронтовым контактом кодово-включающим реле четного приема. После занятия поездом пути реле ПКВ остается под током через тыловой контакт повторителя путевого реле. В цепи реле ПКВ установлен фронтовой контакт исключающего реле противоположного направления движения, выключающий реле ПКВ на время существования маршрута противоположного приема на этот путь. Такое построение схемы предусматривает ускорение восстановления нормальной работы рельсовой цепи пути после ее случайного кратковременного шунтирования в маршруте приема с целью исключения перекрытия входного сигнала, а также исключения получения на локомотиве импульсов кода АЛС для поезда противоположного направления.
Секционные и путевые кодово-включающие реле устанавливаются на каждую рельсовую цепь, которая кодируется сигналами АЛС с питающего конца. Для кодирования с релейного конца при автономной тяге секционные и путевые кодово-включающие реле не устанавливаются. В этом случае рельсовые цепи кодируются сигналами АЛС с занятием соответствующего участка.
В современных схемах ЭЦ с секционным размыканием маршрутов схема кодово-включающих реле приема и отправления входит в схему установки и размыкания маршрутов и строится по плану станции.
Для кодирования станционных рельсовых цепей применяются трансмиттерные реле, которые устанавливаются по одному на каждый кодируемый релейный конец рельсовых цепей при кодировании с релейного конца с занятием соответствующей рельсовой цепи (при автономной тяге) и по одному на подход, оборудованный автоблокировкой, для кодирования всех типов рельсовых цепей переменного тока с питающего конца, а также на каждый приемо-отправочный путь или подход для кодирования с релейных концов рельсовых цепей в случае предварительного кодирования.
В качестве датчика импульсов для кодирования рельсовых цепей в маршрутах приема и передачи и для приемо-отправочных путей применяются кодовые трансмиттеры типов КПТШ-515 и КПТШ-715. Эти трансмиттеры вырабатывают три вида кодов (З. Ж. КЖ). Причем коды трансмиттера КПТШ-515 отличаются от аналогичных кодов трансмиттера КПТШ-715 длительностью импульсов и интервалов при одинаковом числе импульсов в цикле.
Необходимость в двух разновидностях кодов вызвана требованиями защиты от появления более разрешающего показания на перегонных светофорах числовой кодовой автоблокировки в случае короткого замыкания изолирующих стыков смежных рельсовых цепей, а также условиями восстановления контроля свободности рельсовой цепи при одновременном кодировании с питающего и релейного концов, что имеет место на станционных приемо-отправочных путях.
Трансмиттерные реле изолированных участков включаются фронтовым контактом соответствующего кодово-включающего реле приема. При кодировании с занятием стрелочного участка каждое трансмиттерное реле включается через тыловой контакт повторителя путевого реле соответствующего кодируемого участка. В цепи трансмиттерного реле имеются фронтовые контакты повторителей путевых реле, следующих по ходу движения участков, выключающие данное трансмиттерное реле после вступления поезда на эти участки, что ускоряет возбуждение путевого реле после освобождения данного изолированного участка.
С учетом показаний впередилежащего светофора коды, посылаемые в рельсовую цепь, выбираются контактами соответствующих сигнальных реле в цепи питания трансмиттерных реле от контактов трансмиттера.
Рекомендация для Вас - 9 Инновационные экспедиции в реабилитации.
В маршрутах отправления кодирование предусматривается, как правило, с питающих концов рельсовых цепей. В этом случае применяется трансляция кодов АЛС с перегонной рельсовой цепи первого участка удаления. Данное условие вызвано тем, что первый блок-участок удаления состоит из рельсовой цепи первого участка удаления и изолированных участков в горловине, что требует подачи одного и того же кода во все рельсовые цепи одного блок-участка. Поэтому общее трансмиттерное реле в маршрутах отправления является повторителем фронтового контакта реле, включенного в рельсовую цепь первого участка удаления и принимающего коды от первой по удалению сигнальной установки.
Коды подключаются к питающему концу определенной рельсовой цепи соответствующим секционным или путевым кодово-включающим реле ПКВ или СКВ. Схема имеет две шины кодирования, проходящие через фронтовые контакты общего трансмиттерного реле, параллельно которым включаются искрогасящие контуры, состоящие из включенных последовательно емкости и резистора. Трансформаторы для посылки кодов АЛС в рельсовые цепи подключаются к этим шинам через фронтовые контакты секционных и путевых реле СКВ и ПКВ соответствующих участков.
Секционные и путевые кодово-включающие реле СКВ и ПКВ каждого участка возбуждаются при вступлении поезда на предыдущий участок и находятся под током до занятия поездом следующего участка. Таким образом, одновременно находятся под током реле СКВ и ПКВ двух смежных участков, что требует двух шин кодирования для исключения обходных цепей питания через одновременно замкнутые фронтовые контакты реле СКВ или ПКВ двух смежных рельсовых цепей. Смежные изолированные участки должны кодироваться от разных шин.
Обезличенные приемо-отправочные пути кодируются как с релейного, так и с питающего концов. Если изолированные участки горловины, примыкающие к данному пути, по приему соответствующего направления кодируются с питающих концов, то приемо-отправочные пути с питающего конца для этого направления кодируются, подключаясь к шине кодирования участков горловины. Если по приему изолированные участки кодируются с релейных концов, то для кодирования приемо-отправочного пути служит собственная шина кодирования.
В случае предварительного кодирования приемо-отправочных путей кодовые трансформаторы питающих и релейных концов этих путей подключаются к соответствующим шинам кодирования по приему для изолированных участков горловин, примыкающих к этим путям.
ШЧГ А.В.Брильянт
