Технология обслуживания стрелок с НПК

Чудовская дистанция сигнализации и связи

 

КОНСПЕКТ

по теме «Технология обслуживания стрелок с НПК»

 

Проверка наружного состояния, исправности и надежности крепления электроприводов и гарнитур крестовин с НПК

Периодичность: 1 раз в неделю; на участках с движением не более восьми пар поездов в сутки- 1 раз в две недели.

Состояние электропривода гарнитуры крестовины с НПК с внешним замыкателем ВЗК проверяют визуальным осмотром. При этом простукиванием слесарным молотком массой 0,5 кг проверяют: надежность  и правильность крепления всех узлов электропривода и гарнитуры крестовины (рабочие тяги, соединяющие шарнир шибера  с двухплечим рычагом и двухплечий рычаг с сердечником крестовины); контрольную тягу с узлами крепления к сердечнику и контрольным линейкам, фундаментные угольники с узлами крепления к связным полосам, лафету крестовины, первую станину с рычагом; внешние замыкатели с узлами крепления.

Кроме этого проверяют отсутствие видимых трещин и вмятин на корпусе электропривода, фундаментных угольниках, связных полосах и полосе с рычагом, на тяге, соединяющей шарнир шибера с рабочей тягой, рабочих и контрольных тягах, деталях внешних замыкателей. Болтовые соединения должны быть плотно закреплены гайками и контргайками. Углы стопорных пластин  должны быть загнуты для фиксации гаек болтов, исключая их раскручивание. Элементы крепления электроприводов и гарнитуры должны соответствовать утвержденным установочным чертежам.

Рекомендуемые материалы

Для своевременного обнаружения появления усталостных трещин на рабочей тяге и ведущей штанге следует обратить внимание на места изгибов. Проверить также узлы крепления(захваты)тяг на передний конец сердечника.

Электропривод и гарнитура должны быть чистыми и не иметь трещин и вмятин, а болтовые и шарнирные соединения должны быть смазаны. При наличии трещин и надрывов металла эксплуатация тяг и ведущих штанг не допускается, их заменяют.

Люфт в соединении рабочей тяги с рычагом переводного механизма, а также в шарнирном соединении рабочей тяги с шибером электропривода должен быть не более 0,5 мм, люфт в шарнирном соединении контрольной тяги с контрольными линейками – не более 0,5 мм, люфты, ослабление крепления в неподвижных соединениях не допускаются. Выпрессовка втулки из проушин тяг не допускается. При наличии люфтов  в узлах соединения гарнитуры более 0,5 мм оси, болты и «пальцы» заменяют новыми.

Визуальным осмотром с простукиванием слесарным молотком массой 0,5 кг проверить целостность закруток осей, болтов и «пальцев» узлов соединения гарнитуры крестовины. Закрутки, согласно монтажным чертежам, должны быть установлены из оцинкованной проволоки диаметром 4 мм на осях узлов соединения гарнитуры крестовины и 3 мм на планке крепления контрольных линеек. При изломе закрутки или ее несоответствии монтажному чертежу она заменяется, эксплуатация соединительных узлов крестовин с НПК без закруток не допускается.

Гарнитура электропривода СП-12 для крестовин с НПК с внешним замыкателем ВЗК должна обеспечивать: перевод и фиксацию сердечника при ходе (перемещении)ведущей планки на (220 ± 2)мм; возможность  компенсации предельных отклонений размеров крестовины методом смещения вдоль оси ведущей штанги фиксирующего упора на ± 10 мм от нормального расчетного размера; перевод и фиксацию сердечника при угоне (смещении)его по отношению к усовику на ± 20 мм. Кляммеры (стопоры) на коромысле должны быть укреплены свободно, а размер окна в направляющих должен исключать возможное влияние угона сердечника в любую сторону в пределах ± 20 мм. Продольный угон сердечника относительно усовика не должен превышать  ±20 мм. Вертикальное перемещение сердечника крестовины с НПК относительно усовика при проходе подвижного состава не должно превышать 6 мм, что проверяют визуальным наблюдением. Ход сердечника крестовины с НПК, измеренный по оси рабочей тяги, должен быть (140±2) мм. Зазор между скошенными плоскостями направляющей и кляммеры (стопором) должен быть от 0,5  до 1,0 мм. Зазор между зубом ножевых рычагов автопереключателя и скосами вырезов контрольных линеек электропривода СП-12 в крайних положениях сердечника прижатого к усовику 2,0-2,5 мм.

В элементах изоляции гарнитуры не должно быть трещин, скосов и расслоений. На фундаментных угольниках и тягах под подошвой рельса  для гарнитур крестовин с внешним замыкателем типа ВЗК должны быть установлены изолирующие прокладки и чехлы.

Тяги, ведущая штанга и кляммеры должны быть чистыми, не иметь трещин. Рабочие поверхности направляющих, коромысла ведущей планки, «пальцев» и осей должны быть смазаны. Для смазки применяют морозоустойчивую консистентную  смазку «Пума».

Проверка плотности прижатия сердечника к усовику крестовин с НПК

Периодичность: 1 раз в неделю

Плотность прижатия сердечника к усовику крестовин с НПК, в том числе с внешними замыкателями, работники дистанции сигнализации и связи (электромеханик и электромонтер) проверяют с согласия дежурного по станции. Работу выполняют в два лица в свободное от движения поездов время.

Плотность прижатия сердечника к усовику крестовин с НПК проверяют попыткой отжима от его усовика малым ломиком длиной 500 ммдиаметром 18 мм при запертом положении сердечника; ломик закладывают между сердечником и усовиком.Конец ломика необходимо вложить с торца сердечника между захватом тяги и усовиком и отжать сердечник от усовика. При этом зазор(отжим)между сердечником и усовиком, измеренный в острие у торца подвижного(поворотного) сердечника крестовин с НПК (проект 16835-00-00) должен быть менее 4 мм. Шаблон вставляется на расстоянии 100-150 мм от острия сердечника, а для крестовин с НПК с ВЗК- по оси захвата. Зазор измеряют щупом 4 мм, который не должен входить в зазор, щуп 2 мм должен входить в зазор между сердечником и усовиком крестовин с НПК без внешних замыкателей. Затем дежурный по станции по просьбе электромеханика (электромонтера) переводит сердечник крестовины с НПК в другое положение. Аналогично проверить плотность прижатия сердечника к усовику  в другом положении. Если на крестовине с НПК обнаружено отставание сердечника от усовика на 4 мм и более, то электромеханик СЦБ или бригадир пути по телефону (радиосвязи) через дежурного по станции должен оформить запись в

 Журнале осмотра об обнаружении неисправности, которую при возвращении в помещение ДСП должны подписать электромеханик СЦБ и бригадир пути.

При нахождении стрелки вблизи помещения ДСП электромеханик СЦБ и бригадир пути оформляют эту запись лично в Журнале осмотра.

Дежурный по станции обязан:

1. На рукоятку (кнопку) стрелки, имеющую вышеуказанную неисправность, навесить красный колпачок. На железнодорожных станциях, оборудованных маршрутно-релейной централизацией, стрелка в этом случае должна переводиться на индивидуальное управление установкой стрелочной рукоятки в одно из красных положений.

2. После оформления записи электромехаником СЦБ и бригадиром пути об обнаружении отставания остряка стрелки (подвижного сердечника) от рамного рельса(усовика) прекратить движение по стрелке в противошерстном направлении в положении, при котором не обеспечивается плотное прижатие остряка (подвижного сердечника_ к рамному рельсу (усовику), до запирания ее на закладку и навесной замок. Если закладка не обеспечивает плотного прижатия остряка к рамному рельсу(подвижного сердечника к усовику), то бригадир пути закрепляет остряки (подвижной сердечник) стрелки типовой скобой.

3. Сообщить об обнаружении отставания остряка стрелки от рамного рельса (подвижного сердечника от усовика) на 4 мм и более начальнику железнодорожной станции или его заместителю, а при их отсутствии поездному диспетчеру.

4. Начальник железнодорожной станции (заместитель), а при их отсутствии работник службы перевозок, выделенный для запирания стрелки, или лично дежурный по станции, в соотвествии с ТРА железнодорожной станции, должен прибыть на неисправную стрелку для ее комиссионного осмотра и выявления причины отставания остряка от рамного рельса (подвижного сердечника от усовика).

5. Бригадир пути совместно с работником службы перевозок должны проверить исправное действие закладки и навесного замка, запереть стрелку на закладку и навесной замок, а при необходимости по указанию ДСП закрепить типовой скобой остряки (подвижной сердечник) в требуемом положении. О закреплении остряков стрелки (подвижного сердечника) бригадир пути лично или по телефону должен оформить запись в Журнале осмотра.

6. Устранение отставания остряка от рамного рельса производиться немедленно, в свободное от движения поездов время бригадиром пути совместно с электромехаником СЦБ с соблюдением требований Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ и настоящей Инструкции.

7. При обнаружении отставания остряка от рамного рельса на железнодорожных станциях с диспетчерской централизацией  железнодорожная станция или район железнодорожной станции до устранения неисправности передается на резервное (местное) управление.

Участие в проводимой бригадиром пути проверке состояния стрелочных переводов.

Периодичность: 1 раз в две недели, на участке со скоростным движением 1 раз в неделю.

При проверке состояния стрелочного перевода бригадир пути выявляет недостатки, при которых согласно требованиям ПТЭ запрещается эксплуатация стрелочного перевода, а также другие недостатки, изложенные в Инструкции по техническому содержанию железнодорожного пути.

При участии в проверке состояния стрелочного перевода электромеханику следует обратить внимание на возможность таких  недостатков, как загрязнение и отсутствие смазочного материала на стрелочных подушках; угон остряка относительно рамного рельса или угон одного рамного рельса относительно другого; нагон рельса на корень остряка; отсутствие зазора в корне остряка (норма зазора 4-8 мм); наличие следов касания гребнем бандажа колесной парой сережки или ее основания в результате вертикального износа рамного рельса; искривление остряка, вызывающие неплотное его прилегание к рамному рельсу против первой межостряковой (связной) тяги стрелок без ВЗ, а стрелок с внешним замыкателем ВЗ-по оси рабочей сережки.; наличие «накатов» на головке рамного рельса; ослабление упорных болтов; уширение железнодорожной колеи; чрезмерная затяжка болтов в корне остряка, вызывающая его пружинность. В корне гибкого остряка зазора быть не должно. Продольный угон остряка относительно рамного рельса стрелок с внешним замыкателем ВЗ  должен превышать 8 мм. Вертикальное перемещение остряка относительно рамного рельса стрелок с ВЗ при проходе подвижного состава не должно превышать 4 мм.

Зашитые или временно выключенные из централизации стрелки проверяют на плотность прижатия остряка к рамному рельсу без перевода стрелки с применением малого ломика длиной 500 мм и диаметром 18 мм.

 Участие в проводимой бригадиром пути проверке состояния стрелочных переводов(крестовин с НПК)

Периодичность:1 раз в две недели, на участке со скоростным движением 1 раз в неделю.

Электромеханик СЦБ, участвуя в проводимой бригадиром пути проверке технического состояния стрелочных переводов крестовин с НПК, в том числе с ВЗ, осуществляет эту проверку с целью выявления недостатков, которые могут вызвать нарушение нормальной работы устройств  СЦБ на крестовине.

При осмотре состояния крестовин с НПК (стрелочных переводов), кроме перечисленных в п.3.15 ПТЭ, визуально обращают внимание на качество их монтажа и состояние, ухудшение которых может нарушить нормальную работу гарнитуры и электропривода.

Стрелочные переводы  крестовин с НПК работники дистанции пути должны обслуживать в соответствии с требованиями «Инструкции по техническому содержанию железнодорожного пути. Для нормальной работы крестовин с НПК должны соблюдаться следующие требования:

- стрелочные подушки крестовины с НПК должны быть постоянно чистыми и смазанными;

- продольный угон подвижного или поворотного сердечника относительно усовика не должен превышать ±10 мм; при этом расстояние от переднего торца сердечника при установке сердечника для движения по прямому пути должно быть: для крестовин с поворотным сердечником (гарнитура черт.№16745-00-00) по проекту 2451.02.000-(1420 ±10)мм, по проекту 2372.02.000-(1378 ±10)мм; для крестовин с поворотным или подвижным сердечником (гарнитура черт. № 16746-00-00) по проекту 2450.02.000- (1300 ± 10)мм; по проекту 2451.03.000-(1420 ±10)мм. Длина ребра жесткости должна быть 1220 мм; 1380 ±10 мм проекта 2627,2628.

Электромеханик и бригадир пути совместно визуально проверяют вертикальное перемещение острия сердечника при проходе подвижного состава по крестовине, которое не должно превышать 4 мм. В противном случае проверяют зазор между полочкой сердечника в острие и низом головки рельсового усовика, который не должен превышать 3 мм. Зазор устраняют наплавкой полочки по всей ширине на длине 80 мм, высотой до 9 мм. Одновременно проверяют  и устраняют просадки в корне сердечника и прилегание его подошвы к подушкам, которое должно быть не более 1 мм. Относительный угон рельсов сердечника не должен превышать 6 мм.

Основные требования к качеству монтажа и обслуживания стрелочного перевода крестовин с НПК, не соблюдение которых может отразиться на работе гарнитуры с ВЗК следующие:

- подушки крестовин с НПК должны быть чистыми и покрытыми смазочным материалом. Загрязнение и отсутствие смазочного материала не допускается. Продольный угон сердечника относительно усовика не должен превышать 20 мм.;

- вертикальное перемещение сердечника относительно усовика при проходе подвижного состава не должно превышать 6 мм, что проверяется визуально совместно с электромехаником СЦБ и бригадиром пути по узлам обслуживания;

- прилегание сердечника к усовику должно быть плотным, не допускается отставание остряка от усовика по оси захвата на 4 мм и более.

 В случае неплотного прижатия сердечника только в одном из рабочих положений, например, из-за нарушения симметричности хода при установке гарнитуры, необходимо обеспечить симметричность хода сердечника методом перестановки регулировочных закладок в узле соединения короткой рабочей тяги с рычагом.

Регулировка качества фиксации сердечника крестовин с НПК (проект 17414-00-00) в крайних положениях осуществляется смещением упора методом установки прокладок в направляющих. Регулировка качества блокировки кляммеры осуществляется смещением упора в направляющих  с помощью болта и накладок. После выполнения регулировочных работ стрелку проверить.

Проверка внутреннего состояния электропривода с переводом стрелки (подвижного сердечника крестовин с НПК)

Периодичность: 1 раз в четыре недели

Проверку внутреннего состояния электропривода с переводом стрелки, подвижного (поворотного) сердечника крестовин с НПК электромеханик выполняет  совместно с электромонтером с согласия дежурного по станции без записи в Журнале осмотра при выключенном курбельном контакте электропривода. При этом стрелку, поворотный(подвижной) сердечник крестовины с НПК переводит с пульта управления дежурный по станции по заявке электромеханика (электромонтера).

Проверка состояния и крепления внутренних частей электропривода.

Визуально проверить целостность деталей и узлов, отсутствие изломов, сколов и других дефектов. При помощи торцовых ключей 17 и 22 мм проверить крепление электродвигателя, редуктора, блока автопереключателя, крепление стопорного винта гайки фрикционного сцепления, ножей и контактных колодок автопереключателя. Электродвигатель в электроприводе должен быть закреплен так, что бы в муфте, соединяющей редуктор с электродвигателем, обеспечивался зазор 0,5-1,2 мм и соосность их осей (т.е. не должно быть перекоса). Проверить отсутствие подтеков масла из корпуса редуктора.

Проверка, состояние монтажа и  его крепление.

Визуально проверить целостность монтажных проводов, наличие гаек и контргаек на контактах при помощи торцовых ключей 7х140, 8х140 и 9х140 – надежность крепления концов монтажных проводов. Прочность крепления монтажных проводов определяют по отсутствию смещения наконечника под гайкой при попытке повернуть провод. Монтажный жгут должен быть закреплен в держателях с укладкой в них дополнительной изоляции (изоляционная трубка, киперная лента, пропитанная изоляционным лаком и т.п.). Между электроприводом и трансформаторным ящиком (ТЯ) или универсальной муфтой (УПМ) в местах ввода в шланг и выхода из него проводов монтажного жгута его подматывают изоляционной поливинилхлоридной лентой. Подмотку выполняют также в местах касания жгута электропривода и жгутодержателя.

Для исключения индевения контактов автопереключателя в стрелочных электроприводах в зимний период электромеханик должен проверить наличие и исправность устройств электрообогрева.

 Проверка правильности регулировки контрольных тяг.

По Т-образной планке и рискам, нанесенным на нее, проверить регулировки контрольных тяг. Между нанесенными рисками на контрольных линейках и Т-образной планкой должно быть расстояние 1-3 мм. Это соответствует зазору между скосом контрольной линейки и зубом ножевого рычага автопереключателя.

Люфты (выработка) в соединениях контрольных линеек с контрольными тягами и контрольных тяг с сережками остряков должны быть не более 0,5 мм.

Зазор между зубом ножевых рычагов автопереключателя и скосами вырезов контрольных линеек электропривоода СП-12 в крайних положениях сердечника, прижатого к усовику, должен быть 2,0-2,5 мм.

 Проверка уровня масла в редукторе электропривода.

Для проверки уровня масла в редукторе электропривода СП отвернуть верхнюю пробку корпуса редуктора и маслоуказателем проверить наличие масла в нем.

 Чистка и смазывание электропривода.

Чистить и смазывать электропривод следует в минусовом и плюсовом положениях стрелки, подвижного (поворотного) сердечника крестовин с НПК – при выключенном положении курбельного контакта (заслонки). Смазываемые поверхности электропривода очистить от загрязнений технической тканью, смоченной керосином или соляркой. Смазыванию в электроприводе подлежат: зубчатое колесо главного вала; зубья открытого вала-шестерни редуктора; ролики рубильников и упорных рычагов; оси роликов, рубильников и упорных рычагов; шибер и контрольные линейки (открытые поверхности); венцы зубчатые передач; сальники шибера и контрольных линеек; замок и шарнир крышки электропривода; пальцы шибера и контрольных линеек.

Заполнить масляную ванну шибера. Для редуктора, масляной ванны шибера, зубчатых передач, роликов и пальцев рабочих рычагов, шибера, контрольных линеек, войлочных сальников применяют жидкие минеральные масла с учетом местных температур.

Для шарикоподшипников электродвигателя и редуктора, независимо от температуры окружающего воздуха, следует применять смазку ЦИАТИМ-201.

 

Чистка и регулировка автопереключателя

Осмотреть ножи и контактные пружины автопереключателя, проверить отсутствие видимых трещин и выбоин в контактных колодках, отсутствие на контактных колодках и ножах нагара, грязи и металлической пыли. При необходимости почистить контактные ножи и пружины тканью, смоченной в бензине. Шаблоном проверить расстояние между контактными пружинами. Линейкой измерить глубину врубания ножей и расстояние между ножом и выступом контактной колодки.

Для определения расстояния между контактными пружинами автопереключателя необходимо пользоваться шаблонами из изолирующего материала размером 5,7 и 11,6 мм для измерения минимального расстояния между контактными пружинами. Шаблоны размером 6,4 и 12,5 мм для измерения максимального расстояния при вырубленном ноже не должны проходить между контактными пружинами.

Упорные и контактные пружины нужно подгибать специальным приспособлением.

Проверка блокировочной заслонки

Включая и выключая курбельный контакт электропривода, проверить действие блокировочной заслонки, которая должна работать легко, без заеданий.

При отпускании блокировочной заслонки контактный нож должен полностью размыкать обе пары контактов, а при подъеме заслонки-не должен замыкать контакты без отвода «собачки». Необходимо  чтобы замок электропривода не допускал самопроизвольного открытия крышки электропривода.

Измерение усилия  фрикционного сцепления в электроприводах с электродвигателя трехфазного тока.

Периодичность: 1 раз в квартал и после замены(промывки фрикционного сцепления или электродвигателя.

На станциях, где в электроприводах установлены электродвигатели трехфазного переменного тока МСТ, отрегулировать фрикционное сцепление по потребляемому току невозможно из-за незначительного изменения тока при больших изменениях усилия- усилие фрикционного сцепления измеряют специальным устройством УКРУП-1.

В случае отсутствия специального устройства в дистанциях сигнализации и связи фрикционное сцепление регулируют в такой последовательности. Электромеханик, сделав запись в Журнале осмотра формы ДУ-46 и согласовав время начала работ с дежурным по станции, должен открыть крышку электропривода. Затем регулировочную гайку фрикционного сцепления следует отпустить до положения, при котором электродвигатель работает на фрикцию, а стрелка (крестовина с НПК) не переводится из-за недостаточного усилия.   После этого регулировочную гайку фрикционного сцепления постепенно подтягивают до положения, при котором стрелка(крестовина с НПК) переводится нормально без срабатывания фрикционного сцепления, при этом проверяют ток, потребляемый электродвигателем, и время перевода.

Для проверки и регулировки по просьбе электромеханика дежурный по железнодорожной станции переводит стрелку( крестовину с НПК) с пульта (аппарата управления). Значение тока определяют по амперметру на пульте (аппарате) управления. Время перевода стрелки измеряют ручным секундомером с момента перевода до выключения электродвигателя. Время перевода стрелок с электродвигателями МСТ-0,3-110/190 должно быть не более 4,5с. Напряжение на двигателе должно быть не более 2,1А.

Для измерения напряжения на электродвигателе переменного трехфазного тока МСП измерительный прибор подключают между фазами двигателя и измеряют напряжение всех фаз между собой. Для двигателей с номинальным напряжением 190 В при работе на фрикцию напряжение должно быть не менее 180 В.

Бесплатная лекция: "Машинные коды двоичного числа" также доступна.

Замена стрелочных  электродвигателей.

Периодичность:1 раз в 3 года для МСП и 1 раз в 5 лет для МСТ

Электродвигатели на стрелках (крестовинах с НПК) заменяют с согласия дежурного по станции без оформления записи в Журнале осмотра формы ДУ-46 в свободное от движения поездов время.

Перед поступлением электродвигателя в эксплуатацию необходимо проверить его исправность, обратив внимание при этом на отметку о проверки РТУ дистанции сигнализации и связи, соответствия его номинального напряжения и мощности, указанных на паспортной бирке, применяемых для данного типа стрелочного перевода. Проверит легкость вращения якоря и наличие продольного люфта, крепление контактных выводов обмоток, сопротивление изоляции обмоток от корпуса, которое для всех видов новых электродвигателей, а также после ремонта в РТУ должно быть более 100 МОм.

Результаты измерения сопротивления изоляции стрелочного электродвигателя электромеханик заносит в специально выделенный Журнал регистрации замены электродвигателей.

Перед установкой электродвигателя на стрелке (крестовине с НПК) запросить у ДСП разрешение на замену, и получив его, открыть крышку электропривода, разомкнуть курбельный контакт, вывернуть болты, крепящие электродвигатель, отключить провода монтажного жгута, изъять ранее установленный и установить новый электродвигатель, закрепив его, соблюдая при этом зазор в муфте, соединяющей редуктор электропривода с электродвигателем, который должен быть от 0,5 до 1.2 мм, подключить монтажные провода. После окончания работы электромеханик должен врубить курбельный контакт и запросить ДСП о переводе стрелки (крестовины с НПК) для проверки. После замены на стрелке (крестовине с НПК) электроприводов с электродвигателями трехфазного тока типа МСТ-0,3-110/190 и МСТ-0,6-110/190 следует измерить переводные усилия фрикционного сцепления специальным устройством УКРУП-1.