Курсовая работа: Вдув газа на поверхность летательного аппарата. Расчет аэродинамических характеристик

1 Введение
Известно, что в последние приблизительно два-три десятилетия с особой остротой встала проблема энергосбережения. Не вызывает сомнений, что в будущем этот процесс будет только усиливаться. В части, касающейся воздушного, водного и скоростного наземного транспорта, указанная проблема стимулирует исследования, направленные на изучение возможностей снижения сопротивления летательного аппарата и других движущихся объектов. Соответствующие аналитические данные показывают, что для преодоления аэродинамического сопротивления, возникающего при движении всех видов транспортных средств (авиация, автомобильный и морской транспорт), в настоящее время только в США расходуется до 25 % потребляемой энергии. Известно, что при дозвуковом обтекании самолета около половины полного сопротивления – сопротивление за счет сил давления, тогда как другая половина – сопротивление трения. Первая из перечисленных составляющих фактически снижена до предельной величины за счет совершенства аэродинамических форм современных самолетов и плавного их обтекания. Однако уменьшение второй составляющей попрежнему остается очень сложной проблемой, особенно в части ее решения для реальных практических приложений. Отметим лишь, что один из методов, который в свое время, по-видимому, не нашел должной оценки, − это инжекция (или вдув) газа, поскольку многие исследователи полагали, что энергетические затраты, обусловленные этим процессом, чрезвычайно велики. Основными составляющими полного сопротивления при наборе высоты и крейсерском режиме полета, на преодоление которого приходится до 90% потребляемого топлива дозвукого транспортного самолета, являются сопротивления: трения, индуктивное, волновое, обусловленное интерференцией и вызванное неровностями (рисунок 1).