Курсовая работа: Обработка судов

Оглавление

Введение................................................................................................. 3

1. Исходные данные (сбор и анализ источников)......................... 5
2. Расчет пропускной способности перегрузочного комплекса.. 18
   1. Груз «Зерно» т/х «Дмитрий Донcкой».................................... 19
   2. Груз «Жир» т/х «Николай Коперник».................................... 21
   3. Груз «Хлопок» т/х «Пионер Москвы».................................... 23
   4. Груз «Удобрения» т/х «Дмитрий Донской»............................ 25
3. Расчет планового грузооборота, судооборота перегрузочного комплекса и плановой явочной численности докеров...................................................... 28
4. Построение сводных месячных графиков обработки судов... 35
5. Оценка экономических результатов деятельности стивидорной компании при различных вариантах обеспеченности ресурсами................................ 59
   1. Оценка доходов стивидорной компании................................. 59
   2. Расчет диспача и/или демереджа по итогам обработки судов 61
   3. Оценка расходов стивидорной компании................................ 62
      1. I Вариант (по предварительному СМГ).................................. 63
      2. II Вариант (по уточненному СМГ)........................................... 65
6. Анализ результатов расчетов работы стивидорной компании 69

Заключение........................................................................................... 71

Список использованной литературы................................................... 73

Введение

Основной целью выполнения данного курсового проекта является систематизация, закрепление и углубление теоретических и практических знаний, приобретенных в ходе изучения дисциплины «Управление работой порта», а также формирование профессиональных компетенций по принятию обоснованных управленческих решений. Важность данной задачи обусловлена спецификой работы современного универсального портового перегрузочного комплекса, где требуется высокая степень оперативности и точности в организации погрузочно-разгрузочных операций и планировании ресурсов.

Для достижения поставленной цели в курсовом проекте были поставлены следующие задачи.

Во-первых, необходимо определить пропускную способность портового перегрузочного комплекса с учетом имеющихся перегрузочных механизмов, складских и железнодорожных мощностей.

Во-вторых, спроектировать сводный график обработки судов с учетом индивидуальных технических и эксплуатационных характеристик каждого обрабатываемого судна и особенностей груза.

В-третьих, разработать детализированный технологический план- график обработки судов (ТПГОС), который позволяет оптимизировать использование причальных мощностей и трудовых ресурсов порта.

В-четвертых, требуется составить сменно-суточные планы (ССП), отражающие пошаговую организацию работ по обработке каждого судна и максимизирующие производительность комплекса.

Наконец, пятой задачей является проведение оценки экономических результатов деятельности перегрузочного комплекса за отчетный месяц, включая расчет затрат и доходов от выполнения операций.

Помимо стандартных справочных материалов, изложенных в

«Методических указаниях к выполнению курсового проекта»), была

осуществлена самостоятельная работа с технической литературой и иных источников, содержащих актуальные сведения по организации перегрузочных процессов и управлению портовой деятельностью.

Все расчеты и решения, представленные в проекте, обоснованы и подтверждены соответствующими расчетами и графическими материалами.

1. Исходные данные (сбор и анализ источников)

Исходные данные приняты согласно индивидуальному заданию, представлены в таблице 1, а также изложены далее.

Таблица 1. Грузы, суда и направление перевалки

Кроме того, дополнительными вводными данными являются следующие:

• использование пропускной способности: 4 вариант;
• остаток свободной вместимости складов на начало месяца: 60 %. Длина причальной линии перегрузочного комплекса — 500 м.

Пул перегрузочного оборудования сформирован внутрипортовыми погрузчиками, передвижные бункерными установками для перегрузки зерна (4 ед.) и портальными кранами в следующем количестве:

• прикордонный г/п 10 т — нет;
• прикордонный г/п 32 т — 8 ед.;
• тыловой г/п 32 т — 4 ед.

Для хранения грузов открытого и крытого хранения на грузовом терминале представлены:

• крытый склад емкостью (Е_скл) 25 000 т и длиной (L_скл) 150 м;
• открытая площадка емкостью (Е_скл) 12 000 т и длиной (L_скл) 300 м;

На основе представленных исходных данных, для перечисленных типов судов сформирована таблица с их характеристиками.

Таблица с характеристиками судов представляет собой один из ключевых элементов расчетно-пояснительной записки курсового проекта,

поскольку на ее основе осуществляется обоснование параметров планирования обработки флота. В нее включаются сведения, необходимые для оценки пропускной способности перегрузочного комплекса, а также для разработки технологических схем обработки конкретных судов- представителей.

Основное назначение таблицы заключается в том, чтобы обеспечить расчет загрузки судна, времени его грузовой обработки, а также определить ограничения по длине причальной линии и техническим средствам. Кроме того, характеристики судна позволяют корректно определить его принадлежность к определенной группе по классификации грузовых судов, что, в свою очередь, влияет на выбор нормативов обработки (валовых и комплексных), а также на применение соответствующих поправочных коэффициентов.

Таким образом, представленные в таблице данные являются основой для дальнейших инженерно-экономических расчетов и позволяют обоснованно спланировать графики постановки судов, рассчитать требуемое количество технологических линий и определить эффективность работы стивидорной компании в отчетный период.

Таблица 2. Характеристики судов

В расчетах показатели пересчитаны с учетом фактической группы судна. Группа судна представляет собой обобщенный классификационный показатель, позволяющий соотнести конкретное судно с нормативными значениями, применяемыми при планировании и расчетах параметров перегрузочного процесса, как показано в таблице 4. К группе судна привязываются валовые нормы обработки, продолжительность

вспомогательных операций и другие нормативные величины, учитывающие технические и эксплуатационные особенности судна, а также его степень приспособленности к выполнению погрузочно-разгрузочных работ (ПРР).

Таблица 4. Поправочные коэффициенты на группу судна¹

Определение группы судна осуществляется на основе критериев:

1. Коэффициента конструктивной неравномерности (ККН), отражающего равномерность распределения грузовместимости по трюмам.
2. Количества люков одновременной обработки и их геометрических характеристик (длина и ширина).

Чем выше группа судна, тем более оно технически подготовлено к эффективной перегрузке: оно, как правило, имеет большую грузоподъемность, большее число широких грузовых люков и более высокий коэффициент конструктивной равномерности (то есть, трюмы равномерно распределены по вместимости, без резких перепадов объема). При этом под люками одновременной обработки подразумеваются люки, расположенные вдоль диаметральной плоскости (ДП) судна. В случае, если люки расположены симметрично относительно плоскости конструктивной ватерлинии (КВЛ) и работают в паре, они считаются единым люком по ДП. Такое упрощение необходимо для корректного применения норм обработки и расчетных коэффициентов.