Для студентов МГТУ им. Н.Э.Баумана по предмету Теория механизмов и машин (ТММ)79Б - Проектирование и исследование механизма мотороллера79Б - Проектирование и исследование механизма мотороллера
2021-06-042021-06-04СтудИзба
Другое 79: 79Б - Проектирование и исследование механизма мотороллера вариант Б
-61%
Описание
Реферат.
Расчетно-пояснительная записка к курсовому проекту “Проектирование и исследование механизмов мотороллера” содержит 35 страниц машинописного текста. В расчетно-пояснительной записке проведено проектирование основного механизма одноцилиндрового двухтактного двигателя внутреннего сгорания, исследовано его движение, проведен кинематический и силовой расчёт основного механизма ДВС, спроектирован кулачковый механизм с роликовым толкателем, спроектирована цилиндрическая эвольвентная зубчатая передача, спроектирован планетарный редуктор с заданным передаточным отношением.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ИССЛЕДОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ МОТОРОЛЛЕРА.
Механизмы движения мотороллера объединяют одноцилиндровый двухтактный двигатель внутреннего сгорания и вспомогательные устройства: механизм газораспределения и механизм привода вентилятора (рис.79). Основным механизмом двигателя является кривошипно-ползунный (рис.79а), который состоит из кривошипа 1,шатуна 2 и поршня 3.Диаграмма изменения давления в цилиндре 4 двигателя (рис.79б) строится по данным табл. 79-2.Рабочий цикл двухтактного двигателя осуществляется за один оборот кривошипа. Управление газораспределением д.в.с. осуществляется кулачковым механизмом, состоящим из кулачка 5 и толкателя 6 с роликом 7,воздействующим на выпускной клапан 8.Для прижима ролика к кулачку используется цилиндрическая пружина 9.Движение распределительного вала обеспечивается парой зубчатых колес 10 и 11,передаточное отношение которой I10-11=1.Закон изменения ускорения толкателя в пределах рабочего угла поворота раб. кулачка показан на рис. 79в. Для привода вентилятора 15 охлаждения д.в.с. использован планетарный редуктор 12-13-14 (рис.79г) с числом сателлитов k=3. Запуск двигателя начинается с нижней мертвой точки 1=0, с начала участка сжатия при начальной угловой скорости вращения w1нач=0 и производится вручную моментом запуска Мз. Можно считать, что необходимый для запуска крутящий момент Мз не зависит от угла поворота
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
Расчетно-пояснительная записка к курсовому проекту “Проектирование и исследование механизмов мотороллера” содержит 35 страниц машинописного текста. В расчетно-пояснительной записке проведено проектирование основного механизма одноцилиндрового двухтактного двигателя внутреннего сгорания, исследовано его движение, проведен кинематический и силовой расчёт основного механизма ДВС, спроектирован кулачковый механизм с роликовым толкателем, спроектирована цилиндрическая эвольвентная зубчатая передача, спроектирован планетарный редуктор с заданным передаточным отношением.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ИССЛЕДОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ МОТОРОЛЛЕРА.
Механизмы движения мотороллера объединяют одноцилиндровый двухтактный двигатель внутреннего сгорания и вспомогательные устройства: механизм газораспределения и механизм привода вентилятора (рис.79). Основным механизмом двигателя является кривошипно-ползунный (рис.79а), который состоит из кривошипа 1,шатуна 2 и поршня 3.Диаграмма изменения давления в цилиндре 4 двигателя (рис.79б) строится по данным табл. 79-2.Рабочий цикл двухтактного двигателя осуществляется за один оборот кривошипа. Управление газораспределением д.в.с. осуществляется кулачковым механизмом, состоящим из кулачка 5 и толкателя 6 с роликом 7,воздействующим на выпускной клапан 8.Для прижима ролика к кулачку используется цилиндрическая пружина 9.Движение распределительного вала обеспечивается парой зубчатых колес 10 и 11,передаточное отношение которой I10-11=1.Закон изменения ускорения толкателя в пределах рабочего угла поворота раб. кулачка показан на рис. 79в. Для привода вентилятора 15 охлаждения д.в.с. использован планетарный редуктор 12-13-14 (рис.79г) с числом сателлитов k=3. Запуск двигателя начинается с нижней мертвой точки 1=0, с начала участка сжатия при начальной угловой скорости вращения w1нач=0 и производится вручную моментом запуска Мз. Можно считать, что необходимый для запуска крутящий момент Мз не зависит от угла поворота
Файлы условия, демо
7.PNG
6.PNG
5.PNG
4.PNG
3.PNG
2.PNG
Capture.PNG
1.PNG
Характеристики учебной работы
Тип
Учебное заведение
Семестр
Номер задания
Вариант
Просмотров
83
Покупок
2
Размер
1,08 Mb
Список файлов
Ваше удовлетворение является нашим приоритетом, если вы удовлетворены нами, пожалуйста, оставьте нам 5 ЗВЕЗД и позитивных комментариев. Спасибо большое!
anhyeuem
04 июня 2021 в 22:42
