Курсовая работа 17: Проектирование и исследование механизмов двигателя и передачи мотосаней вариант Г
Описание
Вариант выполнен с изменениями Самойловой М.В. (угол развала 110 и изменённые параметры реечного инструмента).
В файле представленно(маткад 1 и 2 лист, 4 листа курсового проекта, рпз, excel-файл для 3 листа, методическое указание по выполнению)
Двухцилиндровый двигатель мотосаней («снежного мотоцикла») – четырехтактный, карбюраторный, V-образный. Схема механизмов мотосаней представлена на рисунке 1а. Коленчатый вал 1 двигателя 2 с маховиком 3 расположен перпендикулярно продольной оси мотосаней. Между коленчатым валом и валом шкива 5 расположена муфта сцепления 4. При включенной муфте сцепления коленчатый вал двигателя соединен с остальными механизмами мотосаней или полностью отключен от них при выключенной муфте. В мотосанях коробка передач и дифференциал отсутствуют, а их функцию выполняет автоматическая клиноременная передача со шкивами 5 и 6 переменного диаметра, обеспечивающая изменение передаточного числа в зависимости от скорости движения мотосаней и нагрузки. Вал шкива 6 через пару прямозубых колес 7 и 8 связан с валом ведущей звездочки 9 гусеницы 10.
Схема двигателя представлена на рисунке 1б. Основной механизм двигателя состоит из двух кривошипно-ползунных механизмов, имеющих общий кривошип OA коленчатого вала 1, шатуны 2 и 4 и поршни (ползуны) 3 и 5. Угол γ между осями цилиндров равен 110°.
При таком устройстве рабочие такты в левом и правом цилиндре сдвинуты друг относительно друга на 470°. Рабочий цикл в каждом цилиндре двигателя совершается за два оборота коленчатого вала. Чередование процессов, протекающих в обоих цилиндрах происходит в порядке, представленном на рисунке 2.