Антиплагиат_ПташкограйАИ_полный (Проект участка по испытаниям электрических машин в сервисном локомотивном депо), страница 9

Осмотреть и проверить качество сборки ТЭД, правильность 1 соединенийобмоток (рисунок 3.1), состояние и крепление межкатушечных соединений ивыводных кабелей, маркировку выводных кабелей.Провернуть якорь вручную и проверить отсутствие стука, заеданий иликасания деталей в подшипниковых узлах.3.2.2. Измерить активное сопротивление цепей обмоток главных,добавочных полюсов, 1 компенсационных обмоток и обмотки якоря.3.2.2.1 78 Сопротивление цепи катушек главных полюсов 78 при температуре20 оС должно быть равным (0,007060,000353) Ом. Сопротивление цепикатушек добавочных полюсов и компенсационных обмоток при тех же условияхдолжно быть равным (0,01320,00066) Ом.Измерения выполнять мостом постоянного тока Р3009 или другимприбором, выполняющим аналогичные функции.

В первом случае подключениеприбора осуществлять к клеммам С1, С2 коробки выводов (рисунок 3.1), вовтором случае – один вывод прибора подключить к клемме Д2 коробки выводов,другой вывод прибора – к выводу компенсационной обмотки No 1.При заниженном значении измеренного активного сопротивления цепейполюсов и компенсационных катушек остова проверить полюсные икомпенсационные катушки на межвитковое замыкание в соответствии с п. 3.2.3.При необходимости следует измерить активные сопротивления отдельныхкатушек, которые при температуре 20 оС должны быть равными:- главного полюса – 0,00702 Ом;60- добавочного полюса и компенсационной обмотки – 0,01322 Ом;3.2.2.2 Следует иметь ввиду, что у якоря данного тягового двигателя при 348коллекторных пластин, число пазов – 87, а тип обмотки петлевой.Для измерения активного сопротивления обмотки якоря следует отсчитать87 коллекторных пластин и отметить мелом на петушках первую и последнююпластины.

Далее приложить к ним щупы измерительного моста постоянногоР3009 или другого аналогичного прибора.Активное сопротивление обмотки якоря при 20 оС должно быть равным(0,01120,00056) Ом. Завышенное измеренное сопротивление указывает навозможное увеличение переходного сопротивления в месте приварки концовсекций к петушкам коллектора. Заниженное сопротивление указывает навозможное межвитковое замыкание секций обмотки якоря. Сопротивление,равное нулю, указывает на обрыв витков обмотки якоря или нарушениеприварки секций в петушках коллектора.3.2.3 При необходимости, в случае заниженного значения измеренногоактивного сопротивления цепей полюсов и компенсационных катушек остова,проверить катушки полюсов и компенсационной обмотки на отсутствие илиналичие межвитковых замыканий и на определение места пробоя изоляции.Проверку следует производить на установке УКИ.271.01.3.2.4 Измерить сопротивление изоляции обмоток тягового двигателя вхолодном состоянии.

1 Допустимое наименьшее значение сопротивленияизоляции должно быть не менее 1,5 МОм. 16 Измерение 16 следует производитьмегаомметром на 2500 В. При этом один щуп мегаомметра 8 присоединить ксоединённым между собой 8 выводам начала и конца каждой цепи обмоток (цепьглавных полюсов, цепь якоря, добавочных полюсов и компенсационныхобмоток), а другой щуп к остову тягового двигателя (к резьбе отверстия востове).После измерения сопротивления изоляции снять емкостные заряды сизмеряемых цепей изолированным проводником, прикладывая один конецпроводника к измеряемой цепи, а другой к «земле».613.2.5 Произвести испытание тягового двигателя на холостом ходу спроверкой его вибрации.Проверку работы тягового двигателя осуществлять в течение 10 мин.

нахолостом ходу при вращении якоря в одну, а затем в другую сторону приноминальной частоте вращения 905 об/мин.При этом к выводам испытуемого 1 ТЭД С1, С2, Я1, Д2 ( 1 рисунок 3.1)подсоединить провода от 1 клеммовой колонки согласно обозначениям наколонке. Переключение направления вращения осуществлять пересоединениемвыводов испытуемого ТЭД к 1 источнику питания.Измерение числа оборотов вращения якоря выполнять дистанционнымтахометром.Шумы в подшипниках должны быть ровными без стука и скрежета.Проверку вибрации выполнять ручным вибрографом типа ВР-1.Вибрационное смещение в любой точке остова допускается не более 0,08 мм.3.2.6. Произвести испытание тягового двигателя на 1 нагревание.

1 Испытаниена нагревание 24 должно производиться в соответствии с требованиямиГОСТ 2582-81 24Для проведения испытания необходимо выполнить следующие операции:3.2.6.1 Установить два однотипных 1 тяговых двигателя НБ-514 на стенд дляиспытания ТЭД. Испытание двух тяговых двигателей выполнять методомвзаимной нагрузки, т.е. один из испытуемых двигателей работает в режимедвигателя, а другой – в режиме генератора. 1 Тепловой режим считаетсядействительным для обоих двигателей.3.2.6.2 Закрепить остовы тяговых двигателей к стойкам стенда болтами спростыми и пружинными шайбами.

1 Произвести центрирование и соединениевалов, после чего установить защитный кожух на муфтовые соединения.Установить на один тяговый двигатель кронштейн с датчиком частотывращения.3.2.6.3 30 Снять крышки 1 клеммовых коробок с тяговых двигателей иподсоединить к выводным наконечникам кабелей тяговых двигателей кабели от 162 1клеммовых 8 колонок стенда, согласно их маркировки.3.2.6.4 Включить стенд. Проверить вентиляцию тяговых двигателей попоказанию манометров, устанавливаемых в патрубках верхних вентиляционныхлюков. Расход воздуха для вентиляции тягового двигателя должен быть неменее 95 м3/мин.3.2.6.5 Испытать тяговый двигатель на нагревание под нагрузкой в течение 1одного часа. При этом напряжение на коллекторе должно быть 980 В, авеличина часового тока 905 А. Ток и напряжение испытуемого двигателяследует регулировать с пульта управления линейным генератором ивольтодобавочной машиной.

В процессе испытаний тягового двигателя нагрузкаи количество вентилируемого воздуха должны быть постоянными. Измерениепоказаний выполнять через (10-15) мин.3.2.6.6 При часовой нагрузке в режиме испытаний на нагревание измеритьчастоту вращения.

Измерение частоты вращения якорей тяговых двигателейвыполнять по дистанционному тахометру стенда испытательной станции.Частота вращения якоря при часовом режиме должна быть 905 об/мин.Измерение частоты вращения выполнять у тягового двигателя в обоихнаправлениях в 1 часовом режиме при номинальных токе и возбуждении,приборами класса точности не менее 0,5. 24 Отклонение частоты вращения отноминальной не должно превышать 3 %.По окончании испытаний тягового двигателя на нагревание снять нагрузку иотключить агрегаты испытательной станции.

После остановки тяговыхдвигателей и отключения вентиляции сразу же выполнить измерения активногосопротивления 1 их обмоток.3.2.6.7 Проверить температуру нагрева обмоток главных полюсов,дополнительных полюсов и якоря по окончании испытаний на нагревание. 1Температуру нагрева обмоток 1 определять по формуле, (3.2)где Rн – активное сопротивление испытуемой обмотки после часового63нагрева, Ом;Rx – активное сопротивление испытуемой обмотки в холодном состоянии(при температуре цеха), Ом;tx – температура цеха, оС;235 – температурный коэффициент меди.Одновременно с измерением активного сопротивления обмоток цепейтягового двигателя выполнить измерения температуры коллектора иподшипников качения.

Температура нагрева подшипников допускается не более80 1 оС.Предельные допускаемые превышения температуры частей тяговогодвигателя над температурой окружающего воздуха после 1 испытания нанагревание при часовом режиме и измерении температуры по методусопротивления для обмоток и методу термометра для коллектора не должныпревышать значений, указанных в таблице 3.2.Таблица 3.2 – 59 Предельные допустимые превышения температурыУзлы двигателяКласснагревостойкостиизоляцииСпособизмерениятемпературыДопускаемоепревышениетемпературы, 1 оС, неболееОбмотка якоря Fметодсопротивления140ОбмоткиполюсовFметодсопротивления155Коллектор методтермометра953.2.7 1 Проверить коммутацию тягового двигателя.Проверка коммутации производится при режимах, указанных в таблице 3.3,искрение оценивается визуально в соответствии с ГОСТ 183-74.

Рекомендуетсядля оценки коммутации дополнительно использовать также специальныеприборы, отградуированные при визуальной оценке коммутации, в 24 частности,64прибор контроля качества коммутации ПКК-5.Для реверсивных электрических машин оценка коммутации в каждомрежиме производится в течение 30 сек при вращении в обе стороны. 42Перед проверкой коммутации при изменении направления вращенияпроизводится притирка щёток в течение 10-15 мин. 1Таблица 3.3 – Условия испытаний при определении степени коммутациитяговых двигателейТипэлектрическоймашиныРежимиспытанияУсловия испытанийнапряжениеТокякоря 24частотавращениястепеньвозбуждения 45Тяговые двигателисогласноГОСТ2582-811Максимальноенапряжение наколлекторе, 24соответствующеемаксимальномунапряжению натокоприемнике 24электроподвижного состава(ЭПС) (ГОСТ6962-75)постоянноготока или напоследнейходовойхарактеристикеЭПС 24НоминальныйНаименьшаясоответствующаяпоследнейступениослаблениявозбуждениядвигателя65переменноготока2 То же НаибольшаяТо же3 То жеНаибольшийпусковойТо жеКоммутация считается удовлетворительной, если при испытании невозникает кругового огня, остаточных деформаций или механическихповреждений коллектора и щеткодержателей.

Коллектор и щеткодержателидолжны быть пригодны для дальнейшей работы без очистки или какого-либоисправления коллекторно-щеточного узла, а 1 также 24 если степень искренияпревышает 11⁄2 бала по ГОСТ 183-74 при испытаниях на постоянном токе.3.2.7.1 Первый режим проверки. При этом режиме производится проверкастепени искрения в течение 30 сек при напряжении на коллекторе 1140 В иноминальном токе якоря 843 А. Степень возбуждения – наименьшая.3.2.7.2 Второй режим проверки. При этом режиме производится проверкастепени искрения в течение 30 сек при напряжении на коллекторе 1140 В иконструкционной (максимальной в эксплуатации) частоте вращения1950 об/мин. Степень возбуждения – наименьшая.3.2.7.3 Третий режим проверки. При этом режиме производится проверка в 1течение 30 сек, при напряжении на коллекторе 1140 В и 1 при токе якоря, равномнаибольшему пусковому.

1 Степень возбуждения – наименьшая.3.2.7.4 Проверить коммутацию второго тягового двигателя. Для этогопроизвести переключение на 1 клеммовых колонках, после чего произвестиоперации в соответствии с 1 пп. 3.2.7.1-3.2.7.3.3.2.7.5. При неудовлетворительной коммутации, следует обратить вниманиена возможные причины этого:- давление щёток на коллектор не соответствует нормам или неравномерноедавление щёток; 166- неудовлетворительная шлифовка или полировка коллектора;- вибрация щёток в гнёздах корпуса щеткодержателей из-за наличия зазоровболее допустимых норм;- зависание щёток в гнёздах щеткодержателей;- плохая притирка щёток по коллектору (площадь прилегания щёток поколлектору должна быть не менее 75 %);- установка щёток разных марок на одном ТЭД;- перекос корпуса щеткодержателя относительно коллектора;- неравномерное расположение щёток в полюсном делении, т.е.