Антиплагиат_ПташкограйАИ_полный (Проект участка по испытаниям электрических машин в сервисном локомотивном депо), страница 8

55 Общие техническиеусловия;- ГОСТ 11828-86 Машины электрические вращающиеся. Общие методыиспытаний. 63Технологические процессы испытания электрических машин учитываютприменение принципиально нового диагностического и испытательногооборудования.3.1 Испытания асинхронных электродвигателейИспытания асинхронных электродвигателей выполнять на нагрузочнойстанции для испытания вспомогательных электрических машин А2619.00.00,которая включает в себя:- нагрузочный стенд с порошковым тормозом А2619.40.00;- приспособление для торможения вала электродвигателя при испытании накороткое замыкание А2619.35.00;- пульт управления А2619.01.00;- клеммовая колонка А1324.210-02;- прибор ЦЭ7008 (ваттметр-счетчик) — для измерения мощностипотребляемой электродвигателем, токов и напряжения между всеми тремяфазами на выходе, измерения угла 86 сдвига фаз между током и напряжением, атакже 86 вычисления коэффициента мощности.На нагрузочной станции электродвигатели испытываются совместно сосвоими приводимыми механизмами, а именно, вентиляторами и компрессорами.53Испытания выполнять в соответствии с положениями раздела 7« Руководства 12 по среднему и капитальному ремонту электрических машинэлектровозов» РД103.11.320-2004 и 12 ГОСТ 2582-81.Испытания асинхронного электродвигателя после производства ремонта вэлектромашинном участке включают в себя:- визуальный осмотр и проверку качества сборки 1 электродвигателя;- измерение активного сопротивления обмотки 1 статора;- измерение сопротивления изоляции обмотки 1 статора относительностанины;- испытание двигателя на холостом ходу с виброакустической диагностикой;- определение тока и потерь холостого тока;- испытание на короткое замыкание при заторможенном роторе;- проверку частоты вращения под нагрузкой;- испытание электрической прочности изоляции обмотки статора двигателяпри повышенном напряжении питания в режиме холостого хода;- испытание электрической прочности изоляции обмотки статора двигателяна стенде А2373.02.00;3.1.1 Осмотреть и проверить качество сборки электродвигателя,правильность соединений обмоток, состояние и крепление выводных кабелей вкоробке выводов, маркировку выводных кабелей.3.1.2 Провернуть 1 ротор вручную и проверить отсутствие стука в 1подшипниковых узлах, заеданий или касания деталей в 1 лабиринтныхуплотнениях при вращении.3.1.3 Измерить активное сопротивление постоянному току обмотки статора.Проверить целостность обмотки статора замером величины сопротивлениямежду началами фаз обмотки.

Выводные провода электродвигателяподсоединены к началам фаз обмотки статора и измерение следует производить,подключая измерительный прибор к выводным кабелям C l, С2, СЗ.Электродвигатель НВА-55 имеют соединение фаз обмотки в «звезду» и приизмерениях между выводными проводами С1- С2, С1-СЗ и С2-СЗ прибор будет54показывать сопротивление двух фаз, включенных последовательно. Измерениесопротивление одной фазы в данной конструкции двигателя невозможно безнарушения и вскрытия изоляции соединительного провода общей точки трехфаз.Для измерения величины сопротивления можно использовать следующиеприборы:- система контроля и диагностики электрооборудования локомотивов«Доктор – 030М» Омского ЦВНТиТ «Транспорт»;- прибор «Виток» Пензенского ФГУП «НИИЭМП»;- прибор УПСЦ-4 Омского ЦВНТиТ «Транспорт».О целостности обмотки можно судить по результатам произведенныхизмерений:- обмотка цела и находится в удовлетворительном состоянии, если все триизмерения сопротивления между выводными концами проводов Cl, С2 и СЗпрактически равны (разброс между двумя любыми измерениями не более 0,001Ом) и величины сопротивлений равны двойному сопротивлению фазы (свозможным отклонением в пределах допуска);- в обмотке измеряемых фаз имеется короткое замыкание витков катушки,если замеры по величине резко разнятся между собой и величина их несоставляет двойного фазного сопротивления;- в обмотке имеется обрыв (или перегорание) одной из фаз, если при замерахсопротивлений между выводными концами С1, С2, СЗ два замера будут равнынулю, а один замер будет равен по величине двойному фазному сопротивлению;- в обмотке имеется обрыв двух (или даже всех трех) фаз, если при замерахсопротивлений все три показания будут равны нулю;- при завышенном значении активного сопротивления противрегламентированного двойного фазного, вероятной причиной может быть изломчасти жил выводных проводов (кабелей) в месте припайки наконечников.Проверку обмотки статора на межвитковое замыкание и на пробой изоляцииможно также произвести на установке УКИ.271.01 или индикатором55межвитковых замыканий ИМВЗ-З.Измерение сопротивлений следует производить на холодном статоре,имеющем температуру окружающей среды 15-25 °С.Величины сопротивлений для электродвигателей НВА-55 при 20°Сприведены в таблице 3.1Таблица 3.1 – Допустимые величины сопротивлений между выводнымиконцами проводов электродвигателя НВА-55Номинальноесопротивлениекаждой фазы, ОмСопротивление между выводными концами проводов,ОмС1 – С2 С1 – С2 С2 – С30,032÷0,037 0,064÷0,074 0,064÷0,074 0,064÷0,074Сопротивление обмоток электродвигателей постоянному току (активноесопротивление) измеренное в холодном состоянии и приведенное к температуре20 °С ( 24 см.

п. 3.1.4) не должно отклоняться от номинального значения 24 притекущем ремонте ТР-3 более чем на ±10 %.При замерах сопротивлений между выводными концами проводов,последние должны быть отсоединены от токоведущих клемных болтовизоляционной панели в коробке выводов.3.1.4 Если температура во время измерения отличается от 20 °С, то следуетвыполнить расчет величины сопротивления по формуле (3.1) и сравнить сприведенной в таблице 3., (3.1)где R20 – сопротивление обмотки при температуре 20 °С, Ом;Rt – сопротивление обмотки при температуре t °C, Ом;α – температурный коэффициент для медных обмоток = 0,004;t – температура, при которой производились измерения сопротивления.3.1.4 Измерить сопротивление изоляции обмотки статора относительностанины.

Измерение производить мегаомметром типа М1-ЖТ или аналогичным(на напряжение 1000В) путем подсоединения одного щупа поочередно к56выводным концам фаз Cl, С2, СЗ, а другого – к металлу станины.Допустимое наименьшее значение сопротивления изоляции при выпуске изТР-3 должно быть не менее 1,0 МОм.

Измерения производить при температуреокружающей среды (15-20 °С).3.1.5 Произвести сборку агрегата, т. е. произвести стыковку двигателя сосвоим приводимым механизмом (вентилятором или компрессором).Собранный агрегат установить на стенд нагрузочной станции и закрепитьего на плите стенда с помощью универсальных захватов.Нагрузка для вентиляторов создается с помощью заслонки на выходномотверстии, путем создания требуемого напора или нагрузочного тормоза.Нагрузка на мотор-компрессор создается его работой с противодавлением напневматическую схему или на нагрузочный тормоз.3.1.6 Подключить электродвигатель к клеммовой колонке на напряжение380 В и проверить правильность направления вращения. Направление вращениявала должно быть по часовой стрелке, если смотреть с торца двигателя прирасположении коробки выводов с правой стороны.3.1.7 Испытать электродвигатель на холостом ходу.

Данное испытаниепроводить в течение 30 мин и совместить с виброакустической диагностикой.Виброакустический контроль осуществлять комплексом оперативнойвибродиагностики подшипников качения и зубчатых передач «Прогноз-1» илимикропроцессорным комплексом оперативной вибродиагностики подшипниковкачения и зубчатых передач «Вектор- 2000».3.1.8 Проверить 1 температуру нагрева подшипников 1 двигателя. Температуранагрева подшипников 1 после 30 мин работы двигателя не должна превышать80°С.

При измерении температуры пользоваться инфракрасным термометромТПТ-64+.3.1.9 Определение тока и потерь холостого хода. Измерения следуетпроводить при установившемся тепловом состоянии частей испытуемогодвигателя, в частности, подшипниковых узлов. 14Данная проверка дает возможность обнаружить некоторые нарушения при57ремонте, а именно:- увеличение тока и потерь холостого тока выше нормы может быть вызваноукладкой в пазы меньшего числа витков или недобором листов приперешихтовки стали сердечника, или аксиальным (осевым) смещением роторапо отношении к статору;- увеличение тока холостого тока при нормальных потерях холостого ходаможет быть следствием увеличенного воздушного зазора;- нормальный ток холостого при увеличенных потерях холостого хода можетбыть из-за механических причин: при повышенном трении в подшипниках, принеправильной посадке вентиляторов и т.

д.При испытании измеряется ток статора в каждой фазе, потребляемаямощность и подводимое линейное напряжение. Неравномерность токахолостого хода по отдельным фазам не должна превосходить 4,5 % их среднегозначения.3.1.10 Определение тока и потерь короткого замыкания. Этот режим следуетвыполнять при симметричном трехфазном напряжении 100 В и номинальнойчастоте 50 Гц, при этом замеряются токи и мощности в трёх фазах (по ГОСТ7217). При проведении испытания ротор испытуемого двигателя должен бытьзаторможен с помощью приспособления для торможения вала.Данная проверка позволяет определить качество пайки в обмотке статора, атакже выявить дефекты беличьих клеток короткозамкнутых роторов.

Порезультатам испытаний можно также определить пусковой ток и начальныйпусковой момент электродвигателя.3.1.11 Провести испытание междувитковой изоляции обмоток 43 статора наэлектрическую прочность, 43 путем включения электродвигателя на напряжение,превышающее на 30 % номинальное (494 В) в течение 5 мин. Испытаниепроводить на холостом ходу электродвигателя.3.1.12 Проверить частоту вращения двигателя под нагрузкой приноминальном напряжении. Допускаемое отклонение частоты вращения отноминальной (1450 об/мин для НВА-55) не должно превышать ±6 %.583.1.13 Испытать электрическую прочность изоляции обмоток статора.Испытания обмоток проводить относительно корпуса и между фазаминапряжением 1,76 кВ с частотой 50 Гц в течение 1 мин. 8 на 8 установкеА2373.02.00.Испытание начинается напряжением, составляющим 1/2 от полногозначения испытательного напряжения.

81 Далее плавно или ступенями, непревышающими 5 % полного значения, 8 напряжение доводится до требуемойвеличины. После выдержки напряжения в течение 1 мин. оно плавно снижаетсядо 1/3 полного значения и отключается.Изоляция обмотки считается выдержавшей испытание, если во времяиспытания не произошло пробоя изоляции, 52 что обнаруживается по падениюнапряжения в цепи испытательного трансформатора, повышениюпотребляемого тока, появлению разрядов, искр и дыма.3.2 Испытания тягового электродвигателяКаждый выпускаемый из ремонта 1 тяговый двигатель 1 по окончании всехработ 1 подвергается приёмо-сдаточным. 1Испытания тяговых двигателей выполнять на нагрузочной (испытательной)станции электрических машин электровозов переменного тока.На нагрузочной станции принята классическая схема испытания двухтяговых двигателей методом взаимной нагрузки со статическими линейным и 1вольтодобавочным 1 преобразователями.Испытания выполнять в соответствии с положениями раздела 7 «Правилремонта электрических машин электроподвижного состава» ЦТ- 1 ЦТВР/4782 и 1ГОСТ 2582-81.Испытания тягового двигателя после производства ТР-3 включают в себя:- визуальный осмотр и проверку качества сборки тягового двигателя;- измерение активного сопротивления обмоток;- измерение сопротивления изоляции обмоток тягового двигателя в холодномсостоянии;- испытание тягового двигателя на холостом ходу с проверкой его вибрации; 159- испытание тягового двигателя на нагревание под нагрузкой;- проверку частоты вращения и температуры нагрева обмоток;- проверку коммутации тягового двигателя;- испытание на повышенную частоту вращения в течение 2 1 мин.;- измерение сопротивления изоляции обмоток тягового двигателя в нагретомсостоянии;- испытание электрической прочности изоляции обмоток тягового двигателя.3.2.1 1 Установить тяговый двигатель на площадку для проверки на холостомходу.