Антиплагиат_ПташкограйАИ_полный (Проект участка по испытаниям электрических машин в сервисном локомотивном депо), страница 4

Отсюдавозникает необходимость не только в проведении диагностирования ТЭД, но и воценке качества ремонта, производимого в условиях локомотивного депо.2 13 СУЩЕСТВУЮЩАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ИСПЫТАНИЯЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН2.1 Назначение, условия работы и краткая характеристикаиспытательной станции СЛД-90 ПриморскоеИспытательная станция предназначен для проведения 1 приёмо-сдаточныхиспытаний 1 тяговых электродвигателей и других вспомогательныхэлектрических машин. Станция входит в состав электромашинного участка(рисунок 2.1).В СЛД-90 Приморское на базе испытательной станции производятся22стендовые испытания тяговых электродвигателей и других электрическихмашин после ремонта.

Комплекс проводимых испытаний и контролируемыхпараметров ограничен технологической оснащенностью станции. Так в качествестенда для испытаний как вспомогательных электрических машин, так и ТЭД,применяется стенд испытания вспомогательных электрических машин, самииспытания проводятся на холостом ходу. При этом проверяют сопротивлениеизоляции обмоток якорей, катушек компенсационной обмотки, главных идобавочных полюсов, отсутствие междувитковых замыканий, обрывов секцийобмоток, электрическую прочность, правильность установки нейтрали (принеобходимости) и зону безыскровой коммутации (при необходимости),виброаккустическая диагностика элементов качения.

Для проверкиэлектрической прочности изоляции на испытательной станции имеетсяпробивная установка. Испытания электрических машин под нагрузкой невыполняются ввиду неисправности стенда испытания ТЭД. Данная ситуацияобусловлена рядом причин, во-первых, ряд оборудования выведен изэксплуатации, ввиду неисправности и разукомплектованности, во-вторых, всеимеющееся оборудование эксплуатируется с 60-х годов прошлого века итехнически устарело, в-третьих - технически, финансирование намодернизацию оборудования испытательной станции электрических машин неосуществлялось продолжительный период времени и в перспективе непланируется.Учитывая данные обстоятельства качество проведения испытаний оставляютжелать лучшего, при этом динамика роста выхода из строя электрическихмашин, по мере увеличения срока службы в эксплуатации, толькоувеличивается с каждым годом.

На этом фоне целесообразно проведениеполноценных и качественных испытаний электрических машин тяговогоподвижного состава, что позволило бы, за счёт своевременного выявленияслабых участков в устройстве электрических машин и прогнозированияразвития неисправностей, влияющих на эксплуатационные характеристики наранней стадии, проводить более качественный ремонт, направленный на23устранение выявленных недостатков в процессе проведенных испытаний. Насегодняшний день проводимые испытания носят абсолютно формальныйхарактер, направленный на подтверждение уже установленной неисправности,за исключением виброаккустической диагностики направленной на выявлениедефектов элементов вращения, таких как вибрация якоря, повреждения МЯП ит.п.2.2 Технологическое оборудование и оснастка испытательной станцииИспытательная станция электрических машин оборудована четырьмястендами, два из которых предназначены для приёмо-сдаточных испытанийвспомогательных электрических машин, два для испытания тяговыхэлектродвигателей, один из которых для испытания ТЭД электропоездов итепловозов, второй – электровозов в режиме тяга и рекуперация.Эксплуатируется один стенд испытания вспомогательных машин, на которомтакже испытываются ТЭД в холостом режиме.Всё оборудование станции технически устарело и не позволяет вбольшинстве случаев произвести качественных испытания, помимо этого имеетбольшие габариты, низкую энергоэффективность и систематически выходит изстроя.

Как результат требуется постоянный технический контроль со сторонывспомогательных рабочих обслуживающих оборудование станции, а такжеповышенного контроля за исправным состоянием со стороны электромеханика,в процессе эксплуатации данного оборудования.В таблице 2.1 приведен список оборудования и оснастки имеющегося наиспытательной станции СЛД-90 Приморское.Таблица 2.1 – Технологическое оборудование и оснастка испытательнойстанции СЛД-90 ПриморскоеНаименованиеоборудованияТехнологическая операция Состояние12324Электромашинный участокСтенд дляиспытания ТЭДэлектровозовИспытания ТЭД поднагрузкой и в режимерекуперацииНеэксплуатируется(неисправен,списан)Стенд дляиспытания ТЭДтепловозов иэлектропоездовИспытания ТЭД.

Неэксплуатируется(неисправен,списан)Комплексоперативнойвибродиагностики«ПРОГНОЗ-1» ОАО«НИИТКД» г. ОмскПроверка ТЭД на холостомходу и определение состояния 38МЯПЭксплуатируетсяСтенд испытанияэлектрическойпрочности А97.06 38Испытание наэлектрическую прочностьизоляции 38 электрической частиэл. машинЭксплуатируется (техническиустарела, 1966г.)Мегаомметр М6-ЖТ Измерение сопротивленияизоляции 8Исправен,поверенУстройство дляконтроля 8 изоляцииэлектрических машин«КЕДР» ОАО«НИИТКД» г. ОмскДиагностика состоянияизоляцииНеэксплуатируется,неисправенСистема контроля идиагностики СКД«Доктор-030M» ОАОКонтроль и диагностикаизоляцииэлектрооборудования,Эксплуатируется (не поверен)25«НИИТКД» г.

Омск индуктивностиэлектромагнитных систем, атакже контроль состояния иопределения объёматребуемого ремонтаэлектрических машин,выявления их неисправныхузловВиброанализаторСД-12М (КомплексВектор 2000)Измерение, сбор и анализпараметров вибрации в целяхмониторинга и диагностикитехнического состоянияэлементов качения эл.машинЭксплуатируется.Окончание таблицы 2.1Регуляторнапряжения АК103-4МРегулировка напряжения,подаваемого на зажимы эл.машины, для регулировкичисла оборотовЭксплуатируется (техническиустарел, 1968 г.)Высоковольтнаякамера стендаиспытания ТЭДУстановка рабочихпараметров в ходе испытанияТЭД на стендеНеэксплуатируется(устарела,разукомплектована)Распределительныйщит А514.02Подключениеоборудования станции кисточнику питанияЭксплуатируется (устарел, 1964 г.)Пульт управлениястенда испытания ТЭДЗадача и регулировка иконтроль параметровНеэксплуатируется26испытания (списан)Пульт управлениястенда испытаниявспомогательныхмашин А514.05Задача и регулировка иконтроль параметровиспытанияЭксплуатируется (частичнонеисправен,техническиустарел, 1964 г.)Стенд испытаниявспомогательныхэлектрических машинИспытание электрическихмашинОдин стендэксплуатируется,второй нет (списан,неисправнасистемауправления)Электродвигателифазного тока Ак114БМ,АК101-4М, 1-79, Ак724, генератор СМГ-2П15ВКОборудованиерегулировки режимов работыстенда испытания ТЭДНеэксплуатируется(списан,техническиустарело,установлено в 60-хгодах прошлоговека)Инфракрасныйтермометр «Кельвин»Контроль температуры Исправен, вэксплуатацииКак видно из таблицы 2.1 перечень оборудования испытательной станции несоответствует регламенту технологической оснащённости.

Большинствооборудования не эксплуатируется, применение остального оборудованияприводит к нарушению технологии ремонта ТЭД ввиду несоответствияэксплуатационных характеристик так как технически устарело. Стоит такжеотметить, что для соблюдения технологии ремонта участок не оснащен в27полной степени оборудованием в соответствии с ТИ 752 и Регламентомметрологической оснащённости ПКБ ЦТ.46.0006, в результате, реализация всехпредусмотренных ГОСТ 2582-2013, ГОСТ 11828-86 и правилами ремонтаиспытаний электрических машин невозможна.2.3 Программа ремонта (испытаний) испытательной станцииНа сегодняшний день программа испытания электрических машин состоитиз приемочных испытаний электрических машин, поступивших в депо послеремонта в условиях завода, а также приёмо-сдаточных испытаний послеремонта в условиях депо.

Программу испытаний электрических машинпрогнозируем исходя из статистических данных испытаний прошлых двух лет,поступивших в депо после проведения ремонта на заводе и отремонтированныхв условиях электромашинного участка депо. Так за период двух лет 2015, 2016годов произведены испытания 127-ми ТЭД НБ-514Б и 159-ть вспомогательныхэлектрических машин, с учетом проведения приёмочных испытаний. В среднемв год производятся испытания 65-ти ТЭД и 80-ти вспомогательныхэлектрических машин. Стоит отметить, по результатам виброаккустическойдиагностики, в ходе проведения приёмочных испытаний электрических машин,поступивших в депо после ремонта в условиях завода, было забраковано триТЭД НБ-514 и двенадцать НВА-55, причиной образования дефектовподшипниковых узлов возможно по двум причинам, во-первых,неудовлетворительная транспортировка, во-вторых, некачественный ремонт.2.4 Организация проведения испытаний электрических машин в СЛД90 Приморское, с учётом имеющегося оборудования2.4.1 Анализ конструкции тягового электродвигателя НБ-514БЭлектродвигатель пульсирующего тока НБ-514 предназначен дляпреобразования электрической энергии, получаемой из контактной сети, вмеханическую, передаваемую с вала двигателя на колесную пару электровоза.

31Основные технические данные тягового электродвигателя НБ-514Б приведены втаблице 2.2.Вид климатического исполнения двигателя – У1 в соответствии с ГОСТ2815150.Таблица 2.2 – Основные технические данные тяговых двигателей НБ-514БНаименование показателя Значение12Номинальный режим работыЧасовойПродолжительныйНоминальная мощность, кВт 820 765 31Напряжение на коллекторе, В 1000Номинальный ток якоря, А 1Частота вращения якоря, 94 об/мин 870 810КПД, %94,5594,7Расход вентилирующего воздуха при полномнапоре 620 2 Па, м3/мин, не менее70Класс изоляции: якорь/остов F/FСопротивление обмоток постоянному токупри температуре плюс 20 С, Ом:- якоря- главных полюсов (без шунта)- компенсационной и добавочных полюсов 20,0112±0,000560,0069±0,0003450,0125±0,000625 31Масса двигателя НБ-514Б (без зубчатойпередачи), кг4300Масса двигателя НБ-514Е (без зубчатойпередачи), 2 кг431029Тяговый двигатель (рисунок 2.2) выполнен для опорно-осевогоподвешивания и представляет собой шестиполюсную компенсированнуюэлектрическую машину 31 пульсирующего тока, 22 работающую в режиме тяги какдвигатель с последовательным возбуждением, а в режиме электрическогорекуперативного торможения – как генератор с независимым регулируемым 2возбуждением, и независимой системой вентиляции.

Охлаждающий воздухпоступает в тяговый двигатель со стороны коллектора через вентиляционныйлюк и выходит из двигателя со стороны, противоположной коллектору, вверхпод кузов электровоза через специальный кожух.Тяговый двигатель 22 НБ-514Б в соответствии с рисунком 2.2 состоит из 2моторно-осевых подшипников и в соответствии с рисунком 2.3 – из остова,траверсы, подшипниковых щитов и якоря. 2Остов стальной литой цилиндрической формы является одновременномагнитопроводом и корпусом. К нему крепятся шесть главных и шестьдобавочных полюсов, щиты с роликовыми подшипниками, в которых вращаетсяякорь. Со стороны коллекторной камеры в остове имеется вентиляционный люк,через который входит охлаждающий воздух.

С противоположной стороны востове 2 имеется люк и привалочные поверхности для крепления кожуха,образующего патрубок для выхода вентилирующего воздуха. 2 Также в остовепредусмотрены два люка для осмотра коллектора и щеточного аппарата. С 2торцов остов имеет горловины с привалочными поверхностями для установкиподшипниковых щитов. 31Главные полюса крепятся к остову тремя болтами М30, добавочные – тремяболтами М16.