Антиплагиат Зинченко М_И НОВЫЙ (Проект организационно-технологической модернизации реостатного комплекса в локомотивном депо Высокогорная)

09.06.2016АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или инойфрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагментименно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важноотметить, что система находит источник заимствования, но не определяет, является ли онпервоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Дата проверки:Модули поиска:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:ДИПЛОМ Зинченко М.И..docДальневосточный гос. Университет путей сообщенияЗинченко Максим ИгоревичПРочееПроект организационно­технологической модернизации реостатного комплекса влокомотивном депо Высокогорная02.06.2016 04:17Интернет (Антиплагиат), Диссертации и авторефераты РГБ, Кольцо вузов,Дальневосточный гос. Университет путей сообщения, Цитированиясложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] Экономика железнодор...http://www.pandia.ru/text/77/169/10777­5.php#1Интернет(Антиплагиат)4.4%4.4%[2] скачатьhttp://nashaucheba.ru/v38185/?download=1Интернет(Антиплагиат)0%4.32%[3] 7.2.2. Показатели об...http://xn­­­­8sbbbrdsaropink3atd6e.xn­­p1ai/ekonomika­otrasl...Интернет(Антиплагиат)0%4.19%[4] 7.2.2. Показатели об...http://sci.house/ekonomika­otrasli/722­pokazateli­obschey­ek...Интернет(Антиплагиат)0%4.19%[5] Подсорин, Виктор Але...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004295000/rsl01004295...Диссертации иавторефератыРГБ0.01% 3.23%[6] ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТР...http://businesspravo.ru:80/Docum/DocumShow_DocumID_123436_Do...

Интернет(Антиплагиат)2.58% 2.58%0.12% 2.18%[7] Об утверждении Инстр...http://www.pandia.ru/text/77/496/1536710654­3.phpИнтернет(Антиплагиат)[8] Бабаев, Тимур Салман...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004941000/rsl01004941...Диссертации иавторефератыРГБ0.06% 2.17%[9] Зубенко диплом 2016....Кольцо вузов1.96% 1.96%[10] Головаш, Анатолий Но...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004665000/rsl01004665...Диссертации иавторефератыРГБ1.8%[11] Тезисы исследователь...http://www.informio.ru/publications/id356/Tezisy­issledovate...Интернет(Антиплагиат)0.39% 1.58%[12] Об утверждении Инстр...http://www.pandia.ru/text/77/496/1536710654.phpИнтернет(Антиплагиат)1.43% 1.43%[13] 2015_ИЭФ_ЭЭТ432_Плот...Кольцо вузов0%[14] 2015_ИЭФ_ЭЭТ515_Само...Кольцо вузов0.01% 1.2%[15] 4828759_Bezopasnost_...Кольцо вузов1.12% 1.12%[16] ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТ... http://allrefs.net/c1/48vge/p2/Интернет(Антиплагиат)1.05% 1.1%[17] 2015_ИЭФ_ЭЭТ516_Плеш...Кольцо вузов0%[18] 2015­РОАТ­ТЭ­Михайло...Кольцо вузов0.05% 0.96%[19] Преимущества шинопро...http://electricalschool.info/main/electromontag/101­preimush...Интернет(Антиплагиат)0.96% 0.96%[20] Новой техники и инно...http://studall.org/all­161998.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.8%0.8%[21] Источник 21http://uchebalegko.ru/v1591/?download=1Интернет(Антиплагиат)0.8%0.8%[22] Михеев, Владислав Ал...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004921000/rsl01004921...Диссертации иавторефератыРГБ0.05% 0.69%[23] Решетников, Александ...http://dlib.rsl.ru/rsl01007000000/rsl01007529000/rsl01007529...Диссертации иавторефератыРГБ0%[24] Диплом.docКольцо вузов0.04% 0.6%[25] Об утверждении Инстр...Интернет(Антиплагиат)0.51% 0.59%http://www.pandia.ru/text/77/496/1536710654­2.phphttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22023648&repNumb=11.95%1.34%1.02%0.69%1/2509.06.2016[26] Ворохобова, Елена Ал...Антиплагиатhttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003320000/rsl01003320...[27] 2015_ИЭФ_ЭЭТ513_Сара...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.58%Кольцо вузов0%0.55%[28] Правила технического...http://mognovse.ru/ptm­pravila­tehnicheskogo­obslujivaniya­i...Интернет(Антиплагиат)0.13% 0.53%[29] Григорович, Дмитрий ...http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000289000/rsl01000289...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.51%[30] 2015­РОАТ­ТЭ­ПищулинКольцо вузов0.3%0.48%[31] Об утверждении Прави...Интернет(Антиплагиат)0.46% 0.46%[32] 16864_5003_10507616....Кольцо вузов0%[33] ОЦЕНКА РАБОТОСПОСОБ...Кольцо вузов0.33% 0.42%[34] Ремонт гидравлическо...http://revolution.allbest.ru/transport/00247968_1.htmlИнтернет(Антиплагиат)0%[35] Носырев, Дмитрий Яко...http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000259000/rsl01000259...Диссертации иавторефератыРГБ0.19% 0.39%[36] Шмойлов, Андрей Нико...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005020000/rsl01005020...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.39%[37] Саля, Илья Леонидови...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002801000/rsl01002801...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.35%[38] Федотов, Андрей Серг...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003043000/rsl01003043...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.33%[39] Овчаренко, Сергей Ми...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003413000/rsl01003413...Диссертации иавторефератыРГБ0.06% 0.31%[40] anikiev i.p., antrop...http://inethub.olvi.net.ua/ftp/library/share/homelib/spec139...Интернет(Антиплагиат)0%[41] ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕ...

http://ww.lektsii.com/10­27610.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.24% 0.24%[42] Грицай, Мария Алекса...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002800000/rsl01002800...Диссертации иавторефератыРГБ0%[43] ГОСТ 12.2.056­81 ССБ...http://docs.cntd.ru/document/1200012535#2Интернет(Антиплагиат)0.14% 0.24%Кольцо вузов0.01% 0.22%http://www.pravoby.info/docum09/part05/akt05273/index.htm[44] Проект станции техни...[45] Источник 45http://rzd.ru/dbmm/download?col_id=8113&id=1464&load=y&vp=1#...

Интернет(Антиплагиат)[46] Буйносов, Александр ...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005519000/rsl01005519...Диссертации иавторефератыРГБ0.44%0.41%0.28%0.24%0.19% 0.19%0%0.18%[47] ДИАГНОСТИКА КОЛЕСНЫХ...Дальневосточныйгос. Университет 0.07% 0.18%путей сообщения[48] Источник 48Цитирования0.15% 0.15%[49] Сидорова, Марина Але...Диссертации иавторефератыРГБ0.01% 0.15%http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002619000/rsl01002619...[50] УП Царева, Смоляр, М...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения[51] 2015 ИТТСУ ТЛТ­512 С...Кольцо вузов0.05% 0.1%[52] ТОЭ 2011 Мягков Стри...Кольцо вузов0.06% 0.1%[53] Смольянинов, Антон В...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002624000/rsl01002624...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.1%[54] Волков, Алексей Васи...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002748000/rsl01002748...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.08%Дальневосточныйгос. Университет 0.07% 0.07%путей сообщения[55] Разработка тестера д...[56] Пляскин, Артем Конст...0.14%http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002883000/rsl01002883...Диссертации иавторефератыРГБ0.01% 0.07%[57] БалалаевГарлицкий_УП...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.06%[58] Стецюк_монография.do...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.06%[59] Становова, Юлия Юрье...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005453000/rsl01005453...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.05%[60] Краснов, Виталий Але...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002614000/rsl01002614...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.04%Оригинальные блоки: 79.38% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22023648&repNumb=12/2509.06.2016АнтиплагиатЗаимствованные блоки: 20.47% Заимствование из "белых" источников: 0.15% Итоговая оценка оригинальности: 79.53% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22023648&repNumb=13/2509.06.2016АнтиплагиатABSTRACTThesis project aims to develop the organizational and technological upgrading in the service office complex rheostatic Vysokogornay. In the studyof the analysis of the existing technology of the rheostat test, as well as a list of technical failures of funds, after which the rheostat is requiredtesting.  To  ensure  economic  efficiency  proposals  to  modernize  the  station  rheostat  tests  and  commissioning  of  the  additional  equipment  andmodern complex automated tests (KIPARIS). СОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ…………………………………………………….………………….  8  1  АНАЛИЗ  СУЩЕСТВУЮЩЕЙ  ТЕХНОЛОГИИ  ПРОВЕДЕНИЯ  РЕОСТАТНЫХИСПЫТАНИЙ………………………………………………... 9 1.1 Краткая история и общая характеристика ремонтного депоВысокогорная…………………………………………………………………...  9  1.1.1  Штатное  расписание  по  сервисному  отделению  Высокогорная  12  1.2Анализ  выполнения  показателей  по  ремонту…………………………......  16  1.2.1  Виды  и  выполнение  программы  ремонта  филиалом  АмурскимООО «ТМХ­Сервис» сервисного отделения Высокогорная…………… 16 1.2.2 Заходы тепловозов на неплановый ремонт за 12 месяцев 2015года  сервисного  отделения  Высокогорная…………………………………  17  1.2.3  Перечень  отказов  технических  средств,  после  которых  требуетсяпроведение   реостатных  испытаний………………………........................  24  1.3  Анализ  оборудования  и  состояния  станции  реостатныхиспытаний  сервисного  отделения  Высокогорная……………………………………………..  26  1.3.1  Оборудования  на  станции  реостатных  испытанийсервисного  отделения  Высокогорная…………………………………………………….  26  1.3.2  Состояние  оборудования  на  станции  реостатныхиспытаний…… 33 1.4 Технология проведения реостатных испытаний…………………………. 37 1.4.1 Полные реостатныеиспытания…………………………………..... 37 1.4.2 Обкаточные испытания…………………………………………….. 37 1.4.2.1 По дизелю и вспомогательномуоборудованию под нагрузкой на 15­й позиции контроллера машиниста……………. 38 1.4.2.2 Испытания поэлектрооборудованию…………………......  38  1.4.3  Сдаточные  испытания………………………………………………  39  1.4.4  Контрольные  реостатныеиспытания  (КРИ)………………………  39  2  ПРЕДЛОЖЕНИЯ  ПО  МОДЕРНИЗАЦИИ  СТАНЦИИ  РЕАСТАТНЫХ  ИСПЫТАНИЙ  СЕРВИСНОГО  ОТДЕЛЕНИЯВЫСОКОГОРНАЯ……………………………………………………………....47 2.1 Модернизация станции реостатных испытаний………………………..... 47 2.2 Модернизация контрольно­измерительных приборов (КИП)…………...  48  2.3  Модернизация  токоведущих  частей…………………………………….....  50  2.4  Современные  комплексы  автоматизированны��испытаний  (КИПАРИС)……………………………………………………………………..   54  2.5  Мобильная  станция  реостатных  испытаний  тепловозовмощностью  до  3000кВт  («СУХОЙ  РЕОСТАТ»)……………………………………………...  60  3  АНАЛИЗ  ЭКОНОМИЧЕСКОЙ  ЭФФЕКТИВНОСТИПРЕДЛАГАЕМЫХ  МЕРОПРИЯТИЙ………………………………………...  65  3.1  Общая  характеристика  показателей  оценки  экономическойэффективности  технических  решений…………………………………………………...  65  3.2  Определение  затрат  на  внедрение  и  реализациютехнического  решения…………………………………………………………………………...  71  3.3  Определение  экономического  эффекта  от  внедрениятехнического  решения…………………………………………………………………………...  72  3.4  Экономическая  оценка  эффективности  внедрения  новогооборудования для проведения реостатных испытаний……………………………………… 73 4 РАЗДЕЛ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ……………….... 76 4.1 Введение……………………………………………………………………. 76 4.2 Анализ  опасных и вредных производственных факторов при проведении БЕЗОПАСНОСТИреостатныхиспытаний…………………………………………............... 77 4.3 [9]Обеспечение охраны труда перед началом работ………………………... 79 4.4 Обеспечениеохраны труда при обслуживании тепловоза на деповских путях[12]…………………………………………………………………………… 81 4.5 Обеспечениеохраны труда при [25]реостатных испытаниях……………… 82 4.6 Разработка мероприятий по обеспечению безопасности труда…………. 85ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………..... 91 Список использованныхисточников…………………………………............. 92 [55]Уменьшенные копии демонстрационных листов…………………………… 94ВВЕДЕНИЕНа  протяжении  всей  истории  развития  отечественных  железных  дорог  претерпевали  серьезные  изменения  методы  эксплуатациилокомотивов, их технического обслуживания совершенствовалась материально­техническая база, улучшалось использование локомотивов,как по мощности, так и по времени. Определенные изменения претерпевала структура управления локомотивным хозяйством.Наряду  с  развитием  материально­технической  базы  локомотивного  хозяйства  и  повышением  эффективности  эксплуатации  локомотивовсовершенствовались системы организации локомотивного хозяйства и эксплуатации локомотивов.Целью дипломного проекта является направление на развитие организационно­ технологической модернизации реостатного комплекса всервисном  отделении  депо  Высокогорная.  При  исследовании  выполнен  анализ  существующей  технологии  проведения  реостатныхиспытаний, а также перечень отказов технических средств, после которых требуется проведение реостатные испытания. Для обеспеченияэкономической  эффективности  разработаны  предложения  по  модернизации  станции  реостатных  испытаний  и  ввод  в  эксплуатациюдополнительного оборудования и современного  комплекса автоматизированных испытаний (КИПАРИС).1 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ТЕХНОЛОГИИ ПРОВЕДЕНИЯ РЕОСТАТНЫХ ИСПЫТАНИЙКраткая история и общая характеристика депо ВысокогорнаяРемонтное локомотивное депо Высокогорная представлено на рисунке 1.1Рисунок 1.1— Ремонтное локомотивное депо ВысокогорнаяДо  1947года  главное  депо  размещалось  в  деревянном  корпусе  на  три  паровозных  стойла,  подсобные  цеха  –  в  вагонах.  Дорогу,  депо  идругие  гражданские  сооружения  и  здания  строили  подразделения  Строительства  № 500  НКВД:  главная  рабочая  сила  состояла  иззаключенных и японских военнопленных.Постановлением  Совета  Министров  СССР  и  приказом  начальника  дороги  25  мая  1947  года  было  создано  Мулинское  отделениеДальневосточной железной дороги с центром на станции Мули. Первого июня 1947 года было сдано в эксплуатацию новое депо (Рисунок1.1). Этот большой кирпичный корпус построили с перспективой, с учётом изменения локомотивного парка на более мощные виды тяги.Главной задачей нового коллектива депо было обеспечить перевозку народнохозяйственных грузов и обслуживание тяговых плеч: Мули –Селихино  и  Мули  –  Тумнин.  Но  для  успешной  работы  депо  требовались  поездные  бригады  и   ремонтники.  Нужны  были  поездные  иманевровые  паровозы.  Управление  дороги  в  июле  и  августе  1947  года  перебросило  из  Вяземского,  Облученского  и  Хабаровского­2паровозных депо двадцать паровозных бригад со своими паровозами. Паровозы были старые, серии О, К, Е на ручном отоплении. В депотакже  прибыли  паровозники  и  ремонтники  с  других  дорог  страны.  Был  опробован  комплексный  метод  на  промывочном  и  подъёмочномремонтах,  созданы  специализированные  цеха:  заготовительный,  котельный,  испытательная  станция.  Паровозы  тщательно  осматривалиперед плановым ремонтом. Совершенствуя управление производством, руководители Дальневосточной дороги закрыли на линии Пивань –Советская  Гавань  основные  депо  Хунгари  и  Тумнин.  Весь  локомотивный  парк  и  кадры  переведены  в  депо  ТЧ­10.  С  тех  пор  пошли  побольшому кольцу паровозы депо ст. Высокогорной. Отсюда до станции Монгохто на восток и до станции Селихино едет одна бригада, тамменяются,  и  локомотив  едет  до  Пивани  или  Советской  Гавани  с  подменными  бригадами,  проживающими  в  конечных  пунктах  линииПивани и Советской Гавани. Высокогорненцы успешно освоили езду по большому кольцу и своими добросовестным отношением к делуhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22023648&repNumb=14/2509.06.2016Антиплагиатпомогли лучше использовать паровозный парк   и поднять почти вдвое среднесуточный пробег локомотива. Этому способствовала заменастарых  паровозов  на  новую  серию  Е  с  механической  подачей  топлива.  Условия  труда  на  этих  поездах  стали  намного  легче,  перевозкугрузов стали обеспечивать на этих паровозах.За первые послевоенные десять лет средний вес поезда возрос на тысячу тонн. Поднялась и скорость, модернизировался локомотивныйпарк.  И  не  страшен  стал  Кузнецовский  перевал,  прежде  не  раз  мстивший  смельчакам  тяжеловесными  растяжками:  техника  и  опытпобеждали  коварный  профиль.  Модернизация  паровозов  способствовала  росту  индустриальной  культуры  на  предприятии.  Появилисьобразцовые по чистоте и культуре цеха, с механизацией трудоёмких процессов прочно вошла в жизнь совершенная технология ремонта иобслуживание паровозов.Первый  тепловоз  серии  ТЭ­3  прибыл  в  депо  в  1970  году.  Рабочим  пришлось  осваивать  перевод  с  паровозной  тяги  на  тепловозную  наместе, без отрыва от производства, а некоторым пришлось ехать учиться в Хабаровск, Сучан, Читу, Улан­Удэ. Пришлось переделывать истроить  новые  цеха,  такие,  как  профилактического  осмотра,  топливный,  электроаппаратный.  Велась  постоянная  работа  по  сокращениюучастков,  где  применялся  малопроизводительный   ручной  труд.  Была  переведена  на  жидкое  топливо  котельная,  произведенареконструкция  смотровых  каналов,  полов  в  цехах.  Для  удобства  слесарей  были  оборудованы  специализированные  повышенныеплощадки,  многие  операции  механизированы.  Построены  помещение  дежурного  по  депо,  душевая,  столовая  на  60  мест,  чтоспособствовало улучшению труда железнодорожников.В  2008  году  основное  депо  ТЧ­10  было  реорганизовано,  вместо  него  остались  2  участка:  оборотное  депо  и  участок  по  ремонтулокомотивов,  находящиеся  в  подчинении,  соответственно,  ТЧЭ­9  и  ТЧР­39  Комсомольск.  Проходит  3  года,  строится  новый  дом  отдыха  ипринимается решение об открытии на станции Высокогорная основного эксплуатационного депо в 2011 году.В данное время депо не располагает приписным парком локомотивов. Для эксплуатации используются локомотивы, приписанные к ТЧЭ­9.Депо  в  соответствии  с  графиком  и  суточным  планом  работы  обеспечивает  выдачу  тепловозов  под  поезда  и  на  другие  виды  работы,организует работу и отдых локомотивных бригад.Локомотивное депо ступенчатого типа состоит из двух корпусов, кроме этого, имеется ряд производственных, хозяйственных и служебно­бытовых  помещений,  расположенных  на  территории   предприятия.  На  тяговой  территории  депо  имеется  крытый  цех,  в  которомпроизводится технический осмотр (ТО ­ 2) тепловозов грузового и пассажирского парка. В цеху имеется две смотровые канавы, которыеоборудованы  бункерами  для  снабжения  тепловозов  песком,  подведены  трубопроводы  для  обеспечения  тепловозов  водой,  топливом  имаслом.  Место  производства  технического  осмотра  (смотровые  канавы)  имеют  оборудованные  сварочные  точки.  Канавы  техническогоосмотра  оборудованы  площадками  и  эстакадами  для  работы  локомотивных  бригад  при  экипировке  тепловозов  и  слесарей  комплексныхбригад.Для  поддержания  тепловозов  грузового,  пассажирского  и  маневрового  ­  хозяйственного  движения  в  технически  исправном  состоянии,силами участка по ремонту локомотивов производятся технические осмотры (ТО ­ 2, ТО ­ 3, ТО ­ 4,); текущий ремонт (ТР­1) тепло��озов.На  сегодняшний  день  ремонтное  депо  Высокогорная  является  сервисным  отделением  локомотивного  депо  «Амурское»  филиала«Амурский» ООО «ТМХ­Сервис».Штатное расписание по сервисному отделению ВысокогорнаяТаблица 1.1 — Штатное расписание сервисного отделения ВысокогорнаяБлок Наименование СЛД (участка, отделения   и т.д.) категория персонала Наименование должности, профессии (категория, класс и т.д.)Количество штатных единиц пол работника штат факт 1 2 3 4 5 6 7 Сервисное отделение "Высокогорная" Управленческий персонал          СО  "Высокогорная"  АУП  Руководство  1  Начальник  отделения  1  1  м  СО  "Высокогорная"  АУП  Руководство  2  Техник  1  категории  1  1  м  СО"Высокогорная" АУП Руководство 2 Инженер 1 1 м СО "Высокогорная" АУП Руководство 2 Инженер по охране труда 1 1 ж   Руководство  ВСЕГО: 4 4   СО "Высокогорная" АУП Группа Приемки локомотивов 2 Приемщик локомотивов 2 2 м       ВСЕГО: 2 2   Продолжение таблицы1.1СО  "Высокогорная"  АУП  Группа  по  материально­техническому  обеспечению  2  Специалист  1  1  м  СО  "Высокогорная"  АУП  Группа  поматериально­техническому  обеспечению  4  Кладовщик  1  1  ж      Группа  по  материально­техническому  обеспечению      ВСЕГО:  2  2      СО"Высокогорная"  Группа  по  организации  сервисного  планирования  2  Техник  1      м  СО  "Высокогорная"  АУП  Группа  по  организациисервисного планирования 2 Техник 3 3 м     Группа по организации сервисного планирования   ВСЕГО: 4 3   ВСЕГО по управленческомуперсоналу:  12  11      СО  "Высокогорная"  АУП  Участок  текущего  ремонта  тепловозов  (ТР­1,  ТО­3)  (1  группы)  1  Старший  мастер  участкапроизводства 1 1 м СО "Высокогорная" Участок текущего ремонта тепловозов (ТР­1, ТО­3) (1 группы) 1 Мастер участка производства 2 2 мСО  "Высокогорная"  Участок  текущего  ремонта  тепловозов  (ТР­1,  ТО­3)  (1  группы)  4  Бригадир  (освобожденный)  предприятийжелезнодорожного  транспорта  2  2  м  СО  "Высокогорная"  Участок  текущего  ремонта  тепловозов  (ТР­1,  ТО­3)  (1  группы)  4  Слесарь  поремонту подвижного состава 42 42 м СО "Высокогорная" Участок текущего ремонта тепловозов (ТР­1, ТО­3) (1 группы) 4 Слесарь­электрикпо  ремонту  электрооборудования  5  5  м  СО  "Высокогорная"  Участок  текущего  ремонта  тепловозов  (ТР­1,  ТО­3)  (1  группы)  4  Контролерстаночных и слесарных работ 2 2 ж СО "Высокогорная" Участок текущего ремонта тепловозов (ТР­1, ТО­3) (1 группы) 4 Токарь 4 4 м СО"Высокогорная"  Участок  текущего  ремонта  тепловозов  (ТР­1,  ТО­3)  (1  группы)  4  Слесарь­инструментальщик  3  3  м  СО  "Высокогорная" Участок текущего ремонта тепловозов (ТР­1, ТО­3) (1 группы) 4 Машинист моечной установки 2 2 ж Продолжение таблицы 1.1СО  "Высокогорная"  Участок  текущего  ремонта  тепловозов  (ТР­1,  ТО­3)  (1  группы)  4  Мойщик­уборщик  подвижного  состава  2  2  ж  СО"Высокогорная"  Участок  текущего  ремонта  тепловозов  (ТР­1,  ТО­3)  (1  группы)  4  Распределитель  работ  1  1  ж          Отделение  пообслуживанию  и  ремонту  микропроцессорной  технике              СО  "Высокогорная"  Участок  текущего  ремонта  тепловозов  (ТР­1,  ТО­3)  (1группы) 4 Слесарь по ремонту подвижного состава 4 4 м СО "Высокогорная" Участок текущего ремонта тепловозов (ТР­1, ТО­3) (1 группы)4 Слесарь по контрольно­измерительным приборам и автоматике 2 2 ж     Отделение неразрушающего контроля       СО "Высокогорная"Участок  текущего  ремонта  тепловозов  (ТР­1,  ТО­3)  (1  группы)  4  Дефектоскопист  по  магнитному  и  ультразвуковому  контролю  2  2  ж       Отделение аккумуляторное       СО "Высокогорная" Участок текущего ремонта тепловозов (ТР­1, ТО­3) (1 группы) 4 Аккумуляторщик 1 1 м    Отделение реостатных испытаний  и диагностики       СО "Высокогорная" Участок текущего ремонта тепловозов (ТР­1, ТО­3) (1 группы) 4Слесарь  по  ремонту  подвижного  состава  2  2  м      Участок  текущего  ремонта  тепловозов  (ТР­1,  ТО­3)  (1  группы)      ВСЕГО:  77  77      СО"Высокогорная"  Пункт  технического  обслуживания  локомотивов  (ТО­2)  (1  группы)  1  Мастер  участка  производства  2  2  м  СО"Высокогорная"  Пункт  технического  обслуживания  локомотивов  (ТО­2)  (1  группы)  4  Бригадир  (освобожденный)  предприятийжелезнодорожного транспорта 2 2 м СО "Высокогорная" Пункт технического обслуживания локомотивов (ТО­2) (1 группы) 4 Слесарь поосмотру  и  ремонту  локомотивов  на  пунктах  технического  обслуживания  22  22  м  СО  "Высокогорная"  Пункт  технического  обслуживаниялокомотивов (ТО­2) (1 группы) 4 Машинист пескоподающей установки (20 куб.м/сут) 2 2 м     Отделение аккумуляторное       Окончаниетаблицы 1.1СО  "Высокогорная"  Пункт  технического  обслуживания  локомотивов  (ТО­2)  (1  группы)  4  Аккумуляторщик  3  3  м      Пункт  техническогообслуживания локомотивов (ТО­2) (1 группы)   ВСЕГО: 31 31   СО "Высокогорная"   Участок хозяйственный (3 группы) 1 Мастер участкапроизводства 1 1 м СО "Высокогорная" Участок хозяйственный (3 группы) 4 Бригадир (освобожденный) предприятий железнодорожноготранспорта  1  1  ж  СО  "Высокогорная"  Участок  хозяйственный  (3  группы)  4  Электромонтер  по  ремонту  и  обслуживаниюэлектрооборудования  7  7  м  СО  "Высокогорная"  Участок  хозяйственный  (3  группы)  4  Токарь  2  2  м  СО  "Высокогорная"  Участокхозяйственный  (3  группы)  4  Электрогазосварщик  2  2  м  СО  "Высокогорная"  Участок  хозяйственный  (3  группы)  4  Машинист  крана(крановщик) (на железно­дорожном ходу, грузоподъемность 16т) 2 2 м СО "Высокогорная" Участок хозяйственный (3 группы) 4 Слесарь­инструментальщик 2 2 м СО "Высокогорная" Участок хозяйственный (3 группы) 4 Кузнец на молотах и прессах 1 1 м СО "Высокогорная"Участок  хозяйственный  (3  группы)  4  Рабочий  по  комплексному  обслуживанию  и  ремонту  зданий  2  2  ж  СО  "Высокогорная"  Участокхозяйственный (3 группы) 4 Слесарь­ремонтник 1 1 м СО "Высокогорная" Участок хозяйственный (3 группы) 4 Грузчик 1 1 м     Отделениеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22023648&repNumb=15/2509.06.2016Антиплагиаточистных сооружений       СО "Высокогорная"   Участок хозяйственный (3 группы) 4 Слесарь сантехник 1 1 м СО "Высокогорная" Участокхозяйственный (3 группы) 4 Оператор очистных сооружений 4 4 м     ВСЕГО: 27 27   Всего по сервисному отделению 147 146 Анализвыполнения показателей по ремонту1.2.1 Виды и выполнение программы ремонта филиалом Амурским ООО «ТМХ­Сервис» сервисного отделения ВысокогорнаяТаблица  1.2  —  Выполнение  программы  ремонта  филиалом  Амурским  ООО  «ТМХ­Сервис»  сервисного  отделения  Высокогорная  №   88  за2015 годПоказатель 1 квартал 2015 г. 2 квартал 2015 г. 3 квартал 2015 г. 4 квартал 2015 г. 12 месяцев 2015 г. План Факт План Факт План ФактПлан Факт План Факт ТО­2 685 722 382 463 685 722 897 704 2649 2611 в т.ч. ТЭ10в/и (Д49) 390 606 250 327 390 606 597 590 16272129 ТЭ10в/и (Д100) 215 40 132 87 215 40 150 61 712 228 ТЭМ2,18 80 74 0 49 80 74 150 53 310 250 ТЭП70 0 2 0 0 0 2 0 0 0 4 ТО­3107 85 87 44 71 33 56 48 321 210 в т.ч. ТЭ10в/и (Д49) 67 72 64 43 60 30 41 41 232 186 ТЭ10в/и (Д100) 20 7 14 0 2 0 10 3 46 10ТЭМ2,18 0 0 6 1 9 3 5 4 20 8 ТЭП70 20 6 3 0 0 0 0 0 23 6 ТР­1 44 37 49 92 124 78 117 87 334 294 в т.ч. ТЭ10в/и (Д49) 33 30 39 90 101 72 105 85 278 277 ТЭ10в/и (Д100) 9 7 4 2 21 4 4 0 38 13 ТЭМ2,18 2 0 6 0 2 2 8 2 18 4 ТР­2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ТР­3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 СР0 0 0 0 0 0 0 0 0 0  Техническое обслуживание ТО­2 выполняется работниками  депо технического обслуживания локомотивов [33]на специально оборудованных смотровых канавах. Работа заключается в осмотре ходовой части, тормозной системы,тяговых двигателей, вспомогательных машин, электрических аппаратов и [18]трансформаторов.Техническое  обслуживание  ТО­3  включает  в  себя  объём  работ:  обслуживание  и  испытание  тормозного  оборудования,  авто  сцепныхустройств, колесных пар, скоростемеров, а также автоматической локомотивной сигнализации и т.д.Текущий ремонт ТР­1 магистральных локомотивов, работающих в пассажирском и грузовом движении необходимо производить один раз вшесть месяцев (если ТО­3 не производилось в течении трёх месяцев).Заходы тепловозов на неплановый ремонт за 12 месяцев 2015 года сервисного отделения ВысокогорнаяТаблица 1.3 — Распределение заходов на неплановый ремонт по группам оборудования за 12 месяцев 2015­2014гг.Наименование групп 2015 год 2014 год % от общего количества 2015 год 2014 год Тормозное 18 25 2,49% 3,85% Масленая система 2315  3,17%  2,28%  Экипажная  часть  25  13  3,38%  2%  Вспомогательное  оборудование  86  90  11,73%  13,30%  Прочие  182  165  24,89%24,49% Электрооборудование 190 181 25,96% 26,89% Дизельная 207 181 28,39% 26,83% ИТОГО: 731 670 100% 100%Рисунок 1.2 — Распределение неплановых ремонтов по группам оборудования за 12 месяцев 2015 годаРисунок 1.3 — Распределение неплановых ремонтов по группам оборудования за 12 месяцев 2014 годаРисунок  1.4 — Распределение неплановых ремонтов по основным узлам за 12 месяцев 2015­2014ггЗа двенадцать месяцев 2015 года из 731 случаев непланового ремонта, учтенного в группе «Прочие» допущено 182 случая «неверногоучета»  случаев  постановки  на  неплановый  ремонт.  (перепростой  по  ТО­2,  несвоевременный  вывод  с  цикла  деж��рным  по  депо,технические неполадки программного модуля «АСУТ­Т»).В  сервисном  отделении  Высокогорная  за  двенадцать  месяцев  2015  года  по  сравнению  с  2014  годом  допущено  увеличение  заходовтепловозов приписки ТЧЭ­9 на неплановый ремонт на 61 случай.Таблица 1.4 — Распределение случаев непланового ремонта по основным узлам за 12 месяцев 2015 ­ 2014гг.№ п/п Наименование узлов и агрегатов Год Всего по депо 1.  Дизель  2015  207  2014  181  1.1.  Коленчатый  вал,  [33]его  [35]подшипники  и  вертикальная  передача  2015  6  2014  3  1.2.Цилиндропоршневая группа 2015 61 2014 52 1.3. Топливная аппаратура и  [33]регулятор с приводом 2015 33 2014 27 1.4.Воздухонагнетатели и [35]турбокомпрессоры  2015  31  2014  27  1.5.  Система  охлаждения,  водяной  насос  с  приводом,  выхлопной  коллектор  2015  55  2014  58  1.6.Масленая система 2015 21 2014 14 2. Вспомогательное оборудование 2015 86 2014 90 2.1. Холодильник, ГПН, гл. вентилятор, секциихолодильника 2015 11 2014 19 2.2. Привод силовых механизмов (редукторы, валы, муфты) 2015 56 2014 49 2.3. Вентиляторы ТЭД 20154 2014 2 2.4. Компрессор, воздухопровод 2015 5 2014 9 2.5. Автотормозное оборудование 2015 10 2014 11 3. Электрооборудование 2015190 2014 181 3.1. Тяговый генератор 2015 17 2014 19 3.2. ТЭД 2015 71 2014 68 Окончание таблицы 1.43.3. Электрические цепи (низковольтная и высоковольтная аппаратура) 2015 96 2014 86 3.4. Вспомогательныемашины 2015 6 2014 8 4. Экипажная часть 2015 25 2014 13 4.1. Колесные пары с  буксами 2015 21 2014 9 4.2. Моторно­осевые подшипники 2015 4 2014 4 5. [33]Прочее оборудование ([39]не верный учет) 2015 182 2014 165 Всего 2015 731 2014 670Рисунок 1.5 — Распределение неплановых ремонтов по основным узлам за 12 месяцев 2015­2014гг.По  результатам  проведенного  анализа  возникновения  событий  связанных  с  отказов  технических  средств,  неплановых  ремонтов,определена необходимость в следующих корректирующих действиях:Организация контроля над техническим состоянием локомотивов в период эксплуатации локомотивными бригадами, для того чтобы болееобъективно оценивать качество производимого ремонта и степень ответственности локомотивных бригад в выходе из строя оборудованиялокомотивов. Для решения этой задачи необходимо качественное и своевременное осуществление мониторинга событий в системе АС РБ,мониторинга отказов в системе КАСАНТ, мониторинга неплановых ремонтов в системе АСУТ­Т, мониторинга данных расшифровки системыАПК «БОРТ», планомерное ведение работы с талонами отзывов, а также активное взаимодействие с эксплуатационных локомотивных депов рамках договора №285 от 30.04.2014 года.Необходимо  снизить  время  простоя  локомотивов  на  плановых  и  неплановых  видах  ремонта  и  обеспечить  содержание  эксплуатируемогопарка.  В  решении  данного  вопроса   большую  роль  играет  оснащенность  ремонтных  позиций  депо  оборудованием  для  ремонталокомотивов  (домкраты,  краны,  диагностическое  оборудование,  сварочно­наплавочное  оборудование),  его  исправная  работа.  Большоевлияние  на  увеличение  времени  простоя  локомотивов  в  ремонте  оказывает  организация  ремонтного  процесса  в  депо  и  наличиепереходного  запаса  запасных  частей.  Привести  технологическую  дисциплину  в  соответствие  с  утвержденными  правилами  ремонта  идействующими инструкциями. Разработать и внедрить новые методы контроля технологической дисциплины (технологические паспортана выполнение дополнительных и неплановых работ).Остро  стоит  вопрос  комплектации  ремонтных  депо  квалифицированным  персоналом,  а  также  снижение  текучести  кадров.  Необходимосделать  акцент  на  работе  с  кадрами  в  части  укомплектования  ремонтных  бригад,  подготовке  квалифицированных  специалистов  ипроведения  технического  обучения  персонала  с  периодической  аттестацией,  а  также  применением  мотивационных  методовматериального и нематериального стимулирования.Как  показано  анализом  случаев  постановки  локомотивов  на  неплановые  ремонты,  возрастает  количество  отнесенных  случаев  поответственности  на  эксплуатационные  депо.   Как  показывают  проведенные  расследования  случаев  НР,  весомую  роль  в  надежностилокомотивного  парка  играет  нарушение  режимов  эксплуатации  локомотивов  и  правил  вождения  поездов  со  стороны  работниковэксплуатационных  локомотивных  депо.  Следует  продолжать  работу  по  выявлению  случаев  подобных  нарушений  с  последующимпредъявлением  в  ТЧЭ  вытекающих  расходов  и  времени  простоя  локомотивов  на  ремонтах,  что  позволит  снизить  убытки  компании  иhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22023648&repNumb=16/2509.06.2016Антиплагиатповысить коэффициент технической готовности (КТГ) локомотивов.1.2.3 Перечень отказов технических средств, после которых требуется проведение реостатных испытанийВ течение 2015 года в сервисном отделении депо Высокогорная, на реостатные испытания было поставлено 294 секции. По 80 секциям вбортовых  журналах  машинистами  отмечена  недостаточная  мощность.  В  61  случаях  запись,  что  секция  реализует  малую  мощность,подтверждена.  В  31  случае  при  реостатных  испытаниях  не  определены  причины  и  факторы,  которые  влияют  на  снижение  мощностиотдельной секции и локомотива 3(2)ТЭ10МК в целом. Анализ показывает, что основными неисправностями, отмеченными машинистами,являются:− неустойчивая работа дизеля под нагрузкой, просадка оборотов;− не работает датчик  линейных перемещений (ДЛП) реек топливных насосов (ТНВД);− не отрегулирован или неисправен РЧО;− «помпаж» турбокомпрессоров (ТК), низкое давление наддува (0,6 – 1,1 кг/см2);− неисправны фильтры непрерывной очистки воздуха дизеля (ФНД), охладители надувочного воздуха;− отключены тяговые электрические двигатели;− неисправности электрических аппаратов;− неисправности УСТА.По неустановленным случаям малой мощности локомотивной секции причин может быть несколько, которые персонал (мастер) реостатныхотделений не может установить:− неисправен, не отрегулирован объединенный регулятор ДГУ;− не согласованы параметры регулятора, ДЛП, корректора наддува воздуха и системы УСТА;− система УСТА не воспринимает сигналы индуктивного датчика (ИД);−  не  согласована  работа  объединенного  регулятор  (4­7РС)  частоты  оборотов  и  мощности  дизеля  Д49  и  ГП­311Б  с  системой  УСТА,предназначенной для тепловозов ТЭ10МК;− один или несколько ТНВД не соответствуют производительности остальных насосов;−  несоответствие  параметров  регулирования  системой  УСТА  возбуждения  вспомогательного  генератора,  возбудителя  и  тяговогогенератора;− разница   диаметров колес в секции более 5 мм, которая обеспечивает выход параметров тяговых электродвигателей (ТЭД) более 4% отноминала (ГОСТ 2582­76). В режиме тяги, при расчетной скорости локомотива, ТЭД колесной пары с меньшим диаметром имеет ЭДС, болеечем на 2,7 В превышающую ЭДС двигателя в КМБ с большим диаметром. Этот параметр ЭДС является пороговой уставкой первой ступениавтоматической  защиты  от  буксования  колесно­  моторных  блоков  (КМБ),  которая  зашита  в  процессор  УСТА.  При  достижении  этогозначения ЭДС одного из ТЭД, на несколько секунд происходит автоматическое снижение мощности ДГУ на 30%. Если ЭДС значительнопревышает уставку, то мощность ДГУ может быть понижена на 70%.Разница диаметров колес в секции более 6 мм обеспечивает существенное изменение нагрузки от колес и колесных пар на рельсы, чтонарушает  развеску  локомотивов  ТЭ10МК.  Для  тепловозов  ТЭ10МК,  прошедших  модернизацию  по  замене  дизеля  10Д100  на  Д49,технология развески является весьма актуальной и необходимой при выполнении ТО­4, на деповских (ТР­3, СР) и заводских ремонтах.Анализ оборудования и состояния станции реостатных испытаний сервисного отделения ВысокогорнаяОборудования на станции реостатных  испытаний сервисного отделения ВысокогорнаяСтанция  реостатных  испытаний  тепловозов  в  сервисном  отделении  Высокогорная  построена  в  1976  году  и  находится  на  тракционныхпутях  депо,  рядом  с  цехом  ТР­1  и  ТО­3.  Станция  предназначена  для  проведения  реостатных  испытаний  для  тепловозов  в  одной  секции3000  л.с.,  для  этого  имеется  один  подъездной  путь.  Жидкостный  реостат  модель  А  455.01  рисунок  1.6  состоит  из  металлического  бака,стоек  с  перекладиной,  подвижного  (положительного)  и  неподвижного  (отрицательного)  двух  электродов  и  привода  реостата,  которыйуправляется непосредственно пультом типа Щ 01.01.00.Рисунок —1.6 Реостат нагрузочный тип А455.01Технические характеристикиРабочий  элемент жид��ость / водаМаксимальная мощность поглощаемая реостатом 2000 кВтМаксимальный ток 6600 АМаксимальное напряжение 1000 ВВместимость бака 24 м [45]Максимальный ход пластин подвижного электрода (положительного) 2100 ммСкорость передвижения пластин подвижного электрода 1 м/минЭлектро­обеспечение напряжение 3­380 В, частота 50 ГцГабаритные размерыдлина 5610ммширина 3340ммвысота 6190мммасса 9670[45]ммРеостат нагрузочный А455.01 состоит из:бак металлическийстойка левая 1штстойка правая 1штэлектрод подвижный 1штперекладина 1штэлектрод неподвижный 1штпривод реостата 1штнагреватель тэн 3штпровод А158.35.00 7шткабель (+) 14м 6шткабель (­) 14м 6штканат 1764ммУстройство и принцип работыРеостат представляет собой жидкостное переменное сопротивление.Изменение  сопротивления,  а  следовательно,  изменения  нагрузки  дизель­генераторной  установки  тепловоза  осуществляетсяпередвижением подвижного электрода, т.е. изменением площади соприкосновения пластин электродов с водой. Управление перемещенияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22023648&repNumb=17/2509.06.2016Антиплагиатпластин осуществляется с пульта управления.Для  определения  подъема  и  отпуска  подвижного  электрода  на  приводе  установлены  конечные  выключатели  и  кроме  того,  на  стойкахзакреплены упоры, ограничивающие нижние и верхнее положение электрода.Бак реостата представляет собой сварную конструкцию из листового и фасованного проката.На нижнем поясе бака приварены три патрубка для установки электронагревателей трубчатых тэн­170Б.Нагреватель предназначен для подогрева воды в зимнее время при перерывах между реостатными  испытаниями порядка 6­12 часов.Внутри бака имеется специальный козырек, образующий на одной из стенок бака ванну, куда сливается пена и излишки воды.На передней стенке бака расположены в верхней части нагнетательная труба, в нижней сливная.На верхнем поясе бака укреплен на изоляторах неподвижный электрод.Неподвижный  электрод  состоит  из  семи  стальных  пластин  размером  2000х2000х8  мм,  укрепленных  между  собой  на  сварной  раме,выполненного из фасованного проката.4) Правая и левая стойки и перекладина служат для подвески и направления подвижного электрода. Стоики и перекладина выполненысварной  конструкции  из  листового  и  фасованного  проката.  На  левой  стойке  установлен  кронштейн  с  приводом,  а  на  правой  через  блокподвешен уравновешивающий груз.5) Подвижный электрод представляет собой сварную конструкцию. Верхняя рама с направляющими роликами выполнена из фасованногопроката. Эта рама закреплена через изоляторы на нижней раме, которая также выполнена из фасованного проката. Электрод подвижныйимеет шесть стольных пластин размером 2000х2000х8 мм, со скосами в нижней части.6) Все боки подъемного устройства выполнены на шариковых подшипниках.7) Привод   реостата,  смонтированный  на  плите,  установлен  на  кронштейне  правой  стойки.  Привод  включает  в  себя:  Электродвигатель,редуктор  (трехступенчатый),  электромагнитный  тормоз,  барабан  и  устройство  для  отключения  привода  при  крайних  положенияхподвижного электрода. Показывающий прибор контроля глубины установлен на пульте.8) Для осмотра и очистки бака внутри на передней и задней стенках приварены скобы.Здание станции построено из кирпича и состоит из двух этажей. Размер станции:длина 5 м.ширина 4 м.высота 6 м.Между  первым  и  вторым  этажом  станции  смонтирован  металлический  балкон,  огибающий  три  её  стены,  а  также  для  обеспечениявертикальной связи между этажами станции имеется внешняя лестница.На  первом  этаже  станции  реостатных  испытаний  по  левую  сторону  от  входа  находится  большой  стеллаж  на  котором  располагаютсяинструменты и запасные части. По правую сторону от входа находится силовой шунт, к которому из под земли от нагрузочного реостатаподходят двенадцать высоковольтных кабелей, шесть из которых отрицательные и шесть положительные. Далее высоковольтные кабеляпротянуты на второй этаж станции реостатных испытаний. Так же на первом этаже располагаются   средства первичного пожаротушения,и напротив входа имеется металлический стол.На  втором  этаже  по  левую  сторону  от  входа  находится  шкаф  со  спец  одеждой,  далее  находится  рабочее  место,  с  установленнымперсональным  компьютером.  По  правую  сторону  от  входа,  вдоль  всей  стены,  расположен  пульт  реостата,  тип  Щ  01.01.00  к  которому  иподходят высоковольтные кабеля.Пульт типа Щ 01.01.00 предназначен для управления нагрузочным реостатом и  контроля параметров при проведении реостатных испытаний тепловозов [45]серии ТЭ10, ТЭП10, ТЭП60. Пульт эксплуатируется в комплекте с нагрузочным реостатом типа А 455.01.Техническая характеристикаМаксимально рабочее напряжение, 700ВУстановка автоматического выключателя на плюс, 2400АОбщий ток защиты (ток срабатывания максимальной защиты автоматов), 7200АГабаритные размеры, мм:ширина 1320глубина 600высота 1910Масса, 405 кгСостав изделий и комплект постановкиПульт 1штКомплектующие изделияПереносные контрольно­измерительные приборы:Вольтметр М253, 1штВольтметр М2017, 1штВольтметр Э515/3, 1штВольтметр Э513/4, 2штЗапасные частиЛампа КМ­24­90, 2штЛампа Ц­220­10, 5штПлавка вставка на 10А к патрону ПР­2, 15А, 500Вт, 3штУстройство и работаПульт Щ 01.01.00 нагрузочного реостата выполнен сварной конструкцией. Внутри пульт разделен перегородкой на две камеры: верхнююи нижнюю.В верхней камере на передней панели размещены электроизмерительные приборы, выключатели В3, В4, В10, В11, сигнальные лампы дляконтроля за испытаниями Л1+Л7 и клеммовая рейка КР6 для подключения контрольного прибора.Внутри нижней камере пульта расположено высоковольтное  оборудование:Автоматические воздушные выключатели В1, В2Шунт ШН1Клеммовые рейки КР7­КР8Вольтметр  V1  предназначен  для  контроля  уровня  погружения  пластин  подвижного  электрода,  его  шкала  переградуирована  в  метрах  0­2,4м.К  клеммовой  рейке  КР6  подключается  контрольный  вольтметр  V6.  К  клеммовой  рейке  КР7  подключаются  переносные  амперметры  А9  иА10.  К  клеммовой  рейке  КР8  подключается  контрольный  вольтметр  V3.  Провода  к  приборам  V2,  V3  выводятся  из  камеры  наружу  черезимеющиеся специальные отверстия на передней панели.Контрольные  и  переносные  приборы  устанавливаются  на  выдвижном  столе,  который  выдвигается  только  для  установки  приборов,нормально же он находится внутри верхней камере пульта (рисунок 1.7).Рисунок  1.7  —  Пульт  реостата  тип  Щ  01.01.00  (1.  Пульт  Щ01.01.00;  2.Сигнальная  лампа  Л1,Л2;  3.Сигнальная  лампа  Л3,Л4,Л5;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22023648&repNumb=18/2509.06.2016Антиплагиат4.Сигнальная  лампа  Л6,Л7;  5.  Плавкие  вставки:  ПР1,ПР2,ПР3,ПР4;  6.  Выключатель  В3;  7.  Выключатель  В4;  8.  Переключатель  В10;  9.Переключатель В11; 10. Автоматический воздушный выключатель В1; 11. Автоматический воздушный выключатель В2; 12. Штепсельныйразъем Ш1 в металлическом корпусе; 13. Клеммовая рейка КР3; 14. Клеммовая рейка КР4; 15.  Клеммовая рейка КР6; 16. Клеммовая рейкаКР7; 17. Клеммовая рейка КР8; 18. Шунт ШН1; 19. Вольтметр V1; 20. Вольтметр V2; 21. Вольтметр V4; 22. Вольтметр V5; 23. АмперметрА1; 24. Амперметр А3; 25. Амперметр А4; 26. Амперметр А5; 27. Амперметр А6; 28. Амперметр А7; 29. Амперметр А8; 30. Амперметр А11;31. Амперметр А12)Выключатель В4 предназначен для подключения цепей управления и привода реостата к сети переменного тока 380В, 50Гц.Выключатель В3 предназначен для выключения вольтметра V6, а также для обеспечения безопасности подключения вольтметра.Переключатель В11 предназначен для разрыва цепи реле перехода РП1 и РП2 в цепях безопасности работ при регулировке реле во времяреостатных испытаний.Переключатель В10 предназначен для замера напряжения по фазам синхронного генератора тепловоза ТЭП60.Сигнальные лампы Л1 и Л2 предназначены для контроля срабатывания реле перехода РП1, РП2, лампы Л3+Л5 для контроля уровня водыв баке реостата.Сигнальные лампы Л6и Л7 предназначены для контроля движения пластин подвижного электрода («+») в баке реостата.Управление  приводом  реостата  осуществляется  с  помощью  кнопки  управления.  Кнопка  управления  подключается   к  пульту  с  помощьюштепсельного  разъема  Ш1,  расположенного  с  правой  верхней  стороны  пульта.  С  задней  стороны  пульта  в  верхняя  и  нижняя  камерыимеют  двух  створчатые  двери,  разделенные  средним  листом,  на  котором  установлен  замок­блокировка,  обеспечивающий  защитуперсонала, проводящего испытания тепловозов от возможного попадания их под напряжение.Ключ замка­блокировки можно вынуть из гнезда только при всех закрытых дверях пульта. Ключом для замка­блокировки служит рукояткареверсора испытуемого тепловоза.Подключение  пульта  и  реостата  к  испытуемому  тепловозу  производиться  с  помощью  вставки  и  штепсельного  разъема  Ш3  и  проводовсогласно схеме соединения.Состояние оборудования на станции реостатных испытанийНатурные  обследования  проводились  с  целью  определения  технического  состояния  и  объективных  возможностей  пункта  проведенияреостатных испытаний в сервисном отделении Высокогорная.Помещение  для  проведения  реостатных  испытаний  оборудовано  одним  комплексом  «КИПАРИС»  с  принтером.  Комплексом  «КИПАРИС»предусмотрено проведение реостатных испытаний для тепловозов ТЭМ2 с дизелем ПД1М, ТЭ10 с дизелем 10Д100, ТЭ10 с дизелем Д49.Штат  работников,   выполняющих  реостатные  испытания  состоит  из  трех  человек  (один  мастер,  два  слесаря).  Компетенции  работниковстанции реостата представлены в таблице 1.5.Таблица 1.5 — Штат работников станции реостатного испытания сервисного отделения ВысокогорнаяУчасток  реостатных  испытаний  сервисного  отделения  Высокогорная  имеет  один  подъездной  путь  и  один  нагрузочный  бак.  Необходимоотметить неудачное расположение стойла реостата. Используется жидкостный реостат. (рисунок 1.8).Рисунок 1.8 — Станция реостатных испытаний сервисного отделения ВысокогорнаяБак  и  пластины  имеют  коррозионное  повреждение,  кроме  этого  изношены  изоляторы.  Сквозное  повреждение  бака  не  обнаружено.Нагрузочный  бак  проходил  ремонт  в  1995  и  2007  годах.  Длина  силовых  кабелей:  от  жидкостного  реостата  до  станции  14  метров  (6кабелей минусовых, 6 кабелей плюсовых); от станции до тепловоза 14 метров (6 кабелей минусовых, 6 кабелей плюсовых). На кабеляхимеются поверхностные повреждения изоляции. Кабельные соединители для подключения датчиков размещены в служебном помещенииучастка реостатных испытаний.Силовые кабели для подключения реостата находятся в неудовлетворительном состоянии, имеются следы нарушения   изоляции и требуютзамены (рисунок 1.9).Рисунок 1.9 — Внешний вид силовых кабелейТребуется  альтернативная  замена  стрелочных  приборов  (рисунок  1.10)  на  станции  реостатных  испытаний  цифровыми  измерительнымиприборами, в виду истечения срока эксплуатации и неточного показания параметров.Рисунок 1.10 — Стрелочные приборыВ сервисном отделении Высокогорная №881, объём контрольных реостатных испытаний в месяц составляет, в среднем, 25 секций.Технология проведения реостатных испытанийПолные реостатные испытанияПолные реостатные испытания проводятся при выпуске из текущих ремонтов ТР­2и ТР­3 и состоят из обкаточных и сдаточных испытаний.Обкаточные испытания проводятся в течении четырех часов.Цель  обкаточных  испытаний  ­  это  приработка  деталей  дизеля,  электрических  машин  и  вспомогательного  оборудования,  устранениевыявленных в процессе обкатки неисправностей окончательная регулировка  дизель­генераторной установки и  системы автоматического регулирования мощности [9]тягового  генератора.  Руководство  по  организации  обкаточных  испытаний  и  устранению  замеченных  неисправностей  возлагается  намастера комплексной бригады ремонтировавшей тепловоз.Цель  сдаточных  испытаний  –  это  сдача  всего  силового  оборудования  тепловоза,  полностью  укомплектованного,  отрегулированного  ипроверенного на всех режимах, приемщику локомотивов.Технология проведения полного испытания.Перед обкаточными испытаниями выполняется подготовка работы:осмотр и приемка тепловоза, подключение к нагрузочному реостатупробный пуск дизеляпроверка дизеля после запускапроверка после остановки дизеляповторный запуск дизеля и установление нормального теплового режимапроверка работы дифманометра (остановка дизеля при появлении давления в картере).Обкаточные испытанияОбкаткудизель­генераторной установки  тепловоза выполнять на всех режимах. [28]После  обкатки  на  4,  9,  14­й  позициях  контроллера  машиниста  дизель  должен  быть  остановлен  для  осмотра  и  устранения  замеченныхнеисправностей. Время затраченное на осмотр и устранения неисправностей, вовремя обкаткине  засчитывается.  При  обкаточных  испытаниях  должны  быть  проверены  и  отрегулированы  по  дизелю  и[9]вспомогательному оборудованию [28]на холостом ходу:работа объединенного регулятора дизелясрабатывание предельного регуляторасрабатывание терморелеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22023648&repNumb=19/2509.06.2016Антиплагиатвыключения топливных насосов на холостых оборотах дизелядействительные углы опережения впрыска топлива по цилиндрамдавлениясжатия по цилиндрам на нулевой позиции контроллера [28]машинистадавления масла и топлива при 15­й позиции контроллера машиниста.По дизелю и вспомогательному оборудованию под нагрузкой на 15­й позиции контроллерадавление вспышки по цилиндрамтемпературу выпускных газов по цилиндрамдавление масла и топливамаксимальные  температуры  воды  и  масла  дизеля,  поддерживаемые  автоматического  регулирования  температуры  при  нормальноймощности дизель­генераторной установкиразряжение в картере дизеля и на всасывании в турбокомпрессорыисправность системы аварийного питания дизеля топливом.Испытания по электрооборудованиюработа схемы электрических дистанционных измерительных приборовработа регулятора напряжения и регулировки заряда аккумуляторной батареиработа схемы защиты и регулирования тепловоза внешняя и тепловозная характеристики тягового генератораработа реле переходаработа реле буксования и реле заземленияработа аварийной системы возбужденияработа при одном отключенном тяговом двигателеработа уравнительных соединенийработа системы регулирования температуры воды и масла в ручном и автоматическом режимах.Сдаточные испытанияПри сдаточных испытаниях не допускается:дополнительная регулировка дизеля и электроаппаратурыостановка [9]дизеля до конца испытаний, за исключением аварийной ситуаций.Если  результат  аварийной  остановки  не  повлек  за  собой  замены  деталей  или  проведения  дополнительных  регулировок  системыавтоматического регулирования мощности тягового генератора допускается продолжения испытаний от того же нагрузочного режима, прикотором произошла остановка.Если  на  дизеле  заменено  одновременно  несколько  деталей  [28]то  продолжительность  повторных  испытаний  берется  понормам тех деталей [9]или [28]узлов, замена которых требует более длительного [9]время обкатки.Допускается  отключения  мощности  дизель­генераторной  установки  от  номинальных  значений,  увеличение  ­  на  20квт,  снижение  –  на40квт.Контрольные реостатные испытания (КРИ)Контрольные реостатные испытания тепловоза проводятся в случаях:Выпуска из каждого четного текущего ремонта ТР­1Систематического перерасхода топливаПереукладки коленчатого валаЗамены  поршня,  цилиндровой  гильзы,  насоса  высокого  давления  (более  2­х),  турбокомпрессора,  объединенного  регулятора  частотывращения и мощностиПовторного выхода из строя поршня одного и того же цилиндраСмены или переустановки тягового генератора, возбудителя, синхронного подвозбудителя, амплистата возбуждения, распределительноготрансформатора, трансформатора постоянного тока, трансформатора постоянного напряженияСмены реле перехода, резисторов в цепях возбуждения или реле переходовЗаписеймашинистов  в  журнале  технического  состояния  тепловоза  о  неправильной  работе  дизель  генераторной  установки  илиэлектрической  схемы  (недостаточная  мощность,  бросок  тока  или  напряжения  при  трогании  с  места  или  переходе  начетвертую позицию и др.)[9]Цель  контрольных  реостатных  испытаний­  приработка  замеченных  деталей,  проверка  тепловых  технических  параметров  дизель­генераторной установки и вспомогательных систем, регулировка электрооборудования тепловоза.Порядок проведения КРИПеред запуском дизеля проверить:уровень воды по водомерному стеклууровень масла в картере дизеляуровень топливауровень масла в ОРМ, редукторах, компрессореубедиться в отсутствии воды в картере дизеляПосле запуска дизеля проверить:величину давления масла в дизеле и вспомогательном оборудованииотсутствие утечек воды, масла, топливаотсутствие постороннего шума в работе оборудованияработоспособность ТНВДработоспособность механизма отключения ТНВДчастоту вращения коленчатого вала дизеля по позициямПри нагружении ДГУ проверить:теплотехнические характеристики работы дизелямощность дизеля на аварийном возбуждении (контролируя ток размагничивающей обмотки)селективную характеристикуhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22023648&repNumb=110/2509.06.2016Антиплагиатвнешнюю характеристикутепловозную характеристикуработу реле переходовОстальные проверки и регулировки должны осуществляться по замечаниям в журнале ТУ­152.Результаты реостатных  испытаний фиксируются по окончанию:Обкаточных испытаний­ в журнале реостатных испытанийСдаточных испытаний­ в книге технического состояния тепловоза форма ТУ­152, в карте реостатных испытаний формы ТУ­158Контрольных испытаний­ отметкой в книге формы технического состояния ТУ­152, в книге записей ремонта ТУ­8, в журнале реостатныхиспытаний.Условия для проведения реостатных испытаний.Реостатные  испытания  должны  проводиться  на  установки,  обеспечивающей  реализацию  нагрузочных  режимов  во  всех  точках  внешнейхарактеристики  тягового  генератора,  а  также  при  наибольшем  напряжении  800  В,  длительном  токе  4500  А  и  кратковременнуюреализацию токов до 6500 А при напряжении не ниже 50 В, в течении не более двух минут.Регулировка  и  проверка  работы  дизель­генераторной  установки  и  вспомогательного  оборудования,  системы  автоматическогорегулирования мощности тягового генератора станции реостатных испытаний должна быть укомплектована контрольно­ измерительнымиприборами.Обязательные контрольно­измерительные приборы.В  настоящее  время  с  помощью  контрольно­измерительных  приборов  проводятся  реостатные  испытания  для  контрольно­электрическихпараметров  системы  автоматического   регулирования  мощности  тягового  генератора  и  его  выходных  параметров.  Поэтому  в  настоящийперечень  включены  те  приборы  и  устройства,  которые  позволяют  более  подробно  контролировать  тепловые  и  механические  параметрыдизеля. Перечень контрольно­измерительных приборов, для качественного контроля и настройки ДГУ указан в таблице 1.6.Таблица 1.6 —  Перечень контрольно­ измерительных приборов, обязательных для проведения реостатных испытанийПрибор  Измеряемая  величина  Предел  измерения  Класс  точности  1  2  3  4  Амперметр  постоянного  тока  Ток  тяговогогенератора,  А  0—7500  0,5  Амперметр  постоянного  тока  Ток  возбуждения  тягового  генератора  0—150  0,5  Амперметрпостоянного тока [9]Ток намагничивающей обмотки возбуждения [22]возбудителя,  А  0—20  1,5  Амперметр  постоянного  тока  Ток  размагничивающей  обмотки  возбуждения  возбудителя,  А  0—5  1,5  Амперметрпостоянного  тока  Ток  регулировочной  обмотки  амплистата  возбуждения,  А  0—5  1,5  Амперметр  постоянного  тока  Ток  задающей  обмоткиамплистата возбуждения, А 0—5 1,5 Амперметр постоянного тока Ток управляющей обмотки амплистата возбуждения, А 0—5 0,5Вольтметр постоянного тока Напряжение тягового генератора, В 0—1000 0,5 Вольтметр постоянного тока [9]Напряжение  вспомогательного  генератора  (цепей  управления),  В  0—150  1,5  Вольтметр  переменного  тока  Напряжение  синхронногоподвозбудителя, В 0—150 1,0 Окончание таблицы 1.6Сигнальная лампа Сигнал отключения первого и второго реле перехода 75 В, 4 Вт   Контрольный тахометр Частота вращения коленчатоговала дизеля (об/мин.) 0—16,7 (0­1000) 1,0 Максиметр мод. 1709 с манометром МТК­100*160 Давление вспышки под цилиндром,Мпа (кг/см²) 0—16 (0—160) 1,5 Термоэлектрический дизельный комплект Температура выпускных газов по цилиндрам, °С0—­600 4,0 [9]Прибор для контроля действительного угла опережения Угол опережения впрыска топлива в цилиндры дизеля 0—20 2,5 БесконтактныйтахометрЧастота  вращения  ротора  турбокомпрессора  (об/  мин.)  0—333,3  (0—20  000)  2,5  Контрольный  манометр  Давлениенадувочного воздуха Мпа (кг/см²) 0—0,16 (0—1,6) 0,6 U­[9]образный  манометр  Разряжение  на  всасывание  мм.  вод.ст  0—300  1,0  Термометр  П41  16С  5б  Температура  топлива,  °С  0—100  1,0Термометр П21 16С 5б (ртутный) Определение внешних атмосферных условий (температура, °С) Температура от минус 40 до плюс 50 1,0Барометр­ анероидОпределение внешних атмосферных условий (давление), Кпа (мм.рт.ст) 79,8—106,4 (600—800) 1,0Примечания.[9]Шунты к амперметрам, подключаемым к розетке реостатных испытаний, установлены непосредственно на тепловозе.Контроль тока и напряжения тягового генератора ведется по приборам, подключенным непосредственно к шинам нагрузочного реостата.Кроме указанных приборов необходимо иметь тестер (типа Ц315 по ГОСТ 10374­63) для измерения сопротивлений в схеме тепловоза.Перечень рекомендуемых приборов к внедрению технологии проведения реостатных испытаний.Перечень  представленных  приборов  в  таблице  1.6  ограничиваются  лишь  контролем  параметров,  необходимых  для  проведения  штатныхреостатных  испытаний.  В  тоже  время  для  более  детального  и  качественного  контроля  дизель­генераторной  установки,  возможностьдиагностирования  ее  технического  состояния  требуется  дополнительная  информация.  В  таблице  1.7,  приведен  перечень  параметров,которых рекомендуется проводить при реостатных испытаниях с целью накопления информации для организацииавтоматизированной системы планово­предупредительного ремонта и [51]технического обслуживания тепловозов по их фактическому состоянию.Таблица 1.7 — Перечень рекомендуемых приборовИзмеряемый  параметр  Предел  измерения  Максимально  допустимая  погрешность  измерения  Давление  наддувного  воздуха  послекомпрессора, кг/см² 1,0 плюс минус 2,5% Давление наддувочного воздуха после нагнетателя второй степени, кг/см² 1,6 плюс минус 2,5%Давление выпускных газов на входе в турбину, кг/см² 1,6 плюс минус 5,0% Давление отработавшего газа в выпускном патрубке, кг/см²0,6  плюс  минус  5,0%  Температура  воздуха  после  компрессора,  °С  150  плюс  минус  4°С  Температура  воздуха  после  нагнетателя  второйступени, °С 200 плюс минус 4°С Температура выпускных газов на входе в турбину 800 плюс минус 20°С Температура отработавшего газав выпускном патрубке, °С 600 плюс минус 15°СТемпература воды воздухоохладителя, °С 100  плюс минус 4°С Индикаторное давление, кг/см² 160 [9]плюс минус 3% Расход топлива, кг/см² от 0 до 500 плюс минус 3,5% Удельный расход топлива, г/к 3т.ч от 10 до 1500 плюс минус 1%Примечания:Допускается определение мощности дизель­генератора (расчетной) по контролю выходных электрических параметров:при определении мощности ДГУ с генератором постоянного токатока и напряжения на зажимах генератора;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22023648&repNumb=111/2509.06.2016Антиплагиатпри определении мощности ДГУ с синхронным генератором тока и напряжения на выходе выпрямительной установки;Ввиду наличия в воздухозаборном устройств�� дизеля фильтра очистки воздуха контролируется разряжение на всасывании (абсолютноедавление);3) Погрешности измерений при наличии второй ступени наддува аналогичны одноступенчатой системеВ ходе обследования пунктов реостатных испытаний сервисных локомотивных депо Дальневосточной железной дороги установлено, чтотекущая  ситуация  с  проведением  реостатных  испытаний  тепловозов  является  неудовлетворительной.  Несмотря  на  то,  что  пунктыреостатных  испытаний  оборудованы  измерительными  комплексами  «Кипарис»,  применяемая  организационно­технологическая  схемапроведения реостатных испытаний системно не обеспечивает получения полноценной объективной информации   о состоянии тепловозаи  его  оборудования.  Качественное  проведение  контрольных  и  обкаточных  реостатных  испытаний  возможно  при  обеспечении  рядаусловий:  надлежащего  технического  состояния  измерительного  комплекса  пункта  реостатных  испытаний  (включая  нагрузочноеустройство  и  его  электрические  соединения);  достаточной  квалификации  работников  пунктов  реостатных  испытаний;  соблюдениятехнологии  и  временных  нормативов  проведения  испытаний.  В  условиях  массовой  постановки  тепловозов  на  реостатные  испытания(сотни  секций  в  месяц),  персонал  пунктов  РИ  объективно  не  имеет  возможности  выполнить  полный  цикл  испытании  в  соответствии  снормативными  документами  (Руководства  по  эксплуатации  тепловоза  и  Инструкции  по  использованию  измерительного  комплекса«Кипарис»). Как следствие, процесс проведения реостатных испытаний не обеспечивает качественного выявления причин пониженноймощности  локомотивов,  а  также  нарушений  в  работе  оборудования  и  автоматики  тепловозов.  В  результате,  создаются  предпосылки  кувеличению  числа  локомотивов,  находящихся  в  эксплуатации  с  не  выявленными  неисправностями  и  отклонениями  параметров.Локомотивные  бригады,  сталкиваясь  с  нарушениями  в  работе  локомотивов,  не  позволяющими   реализовать  необходимые  для  веденияпоезда мощности, регистрируют эти факты в бортовом журнале локомотива.Дирекция  тяги  правомерно  требует  от  сервисного  локомотивного  депо  проведения  дополнительных  реостатных  испытаний  дляустановления  и  устранения  причин  пониженной  мощности  локомотивов  и  сбоев  в  работе  оборудования.  Таким  образом,  сложившаясяпрактика последовательно увеличивает нагрузку на пункты реостатных испытаний. Обеспечить требуемый объем реостатных испытанийвозможно  при  увеличении  числа  позиций  и  контингента  пунктов  реостатных  испытаний.  Данный  путь  требует  значительныхкапитальных  вложений,  но  не  обеспечивает  системного  улучшения  ситуации.  Анализ  причин  постановки  тепловозов  на  контрольныереостатные испытания показывает, что значительная часть заходов связана с неисправностями топливной аппаратуры и ДГУ (22 и 29%соответственно).С  целью  снижения  числа  отказов  топливной  аппаратуры  в  эксплуатации,  повышения  надежности  работы  тепловозов  и  нормализацииситуации  с  проведением  реостатных  испытаний,  представляется  целесообразным  реализовать  в  сервисных  депо  организационно­технологические  мероприятия  по  совершенствованию  ремонта  и  диагностики  топливной  аппаратуры.   С  целью  снижения  отказов  ДГУ  вэксплуатации  необходимо  организовать  сбор  объективной  информации  о  работе  оборудования  локомотива.  Объективная  информацияможет быть получена как в ходе проведения предреостатных проверок ДГУ и механической части, позволяя идентифицировать параметрыкаждой машины после выполнения ремонта, так и в результате обработки данных регистрации бортовых систем.ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО МОДЕРНИЗАЦИИ СТАНЦИИ РЕАСТАТНЫХ ИСПЫТАНИЙ СЕРВИСНОГО ОТДЕЛЕНИЯ ВЫСОКОГОРНАЯ2.1 Модернизация станции реостатных испытанийНа основании фотографии технологического процесса реостатных испытаний общее время на выполнение цикла работ на одной секциисоставляет:2 часа – подключение кабелей и датчиков нагрузочного бака и оборудования комплекса КИПАРИС;4 часа –контрольные реостатные испытания;1 час – сдаточные испытания;1,5­2 часа – демонтаж датчиков и кабелей.Таким образом, выполнив анализ реостатных испытаний, следует отметить:1. На предприятии существуют реальные трудности выполнения:− нормативных требований по качеству ремонта теплоэлектрических структур и оборудования тепловозов;− объема испытаний (в среднем 25 сек/мес.)2. Необходимо   изменить расположение реостатного стойла для одновременного испытания всех секций одного тепловоза, что уменьшитвремя пребывания двух/трех секционных локомотивов на испытаниях.3. Требуют замены кабели подключения к реостату из­за неудовлетворительного состояния изоляции, что снижает точность результатовизмерения и безопасность проведения реостатных испытаний4.  Бак  находиться  в  неудовлетворительном  состоянии  и  требует  проведения  ремонтных  работ.  Так  как  на  стенках  бака  имеетсякоррозионное повреждение, а также требуется замена пластин и изоляторов.В  настоящее  время  работа  участка  реостатных  испытаний  организована  для  одного  поста  в  дневное  время  суток.  С  учетом  высокогоуровня  загрузки  участка  требуется  ввод  в  работу  дополнительного  поста  с  оснащением  аппаратно­программного  комплекса  «Кипарис».Для этого необходимо установить дополнительный нагрузочный бак и провести монтажные и пуско­наладочные работы. Для приведениястанции  реостатных  испытаний  в  соответствие  с  требованиями  к  сооружениям  участка  необходимо  поставка  металла  (шины,  швеллера,трубы, листы металла, изолятор, уголки металлические и др.).2.2 Модернизация контрольно­измерительных  приборов (КИП)Альтернативная  замена  стрелочных  приборов  на  участок  реостатных  испытаний  цифровыми  измерительными  приборам  такие  какАмперметры и Вольтметры.В электрических цепях для измерения силы постоянного тока предназначены амперметры, а для измерения напряжения постоянного токав электрических цепях предназначены вольтметры.Новейшие цифровые приборы амперметр и вольтметр представлены на рисунке 2.1а) б)Рисунок 2.1 — а) амперметр РА195I­2K1T; б) вольтметр PZ195U­2K1T Новейшие  цифровые  приборы  оснащены  аналоговым  выходом  и  цифровым  интерфейсом  для  измерений  и  передачи  результатовдистанционна.  Приборы  можно  использовать  в  электроэнергетики,  промышленности  и  коммунального  хозяйства,  а  такжеавтоматизированных  системах  различного  назначения.  Результаты  измерений  передаются  по  цифровому  интерфейсу,  информацияотображаются на однострочном светодиодном индикаторе (высота цифр 20 мм, цвет индикатора можно заказать любой), работающему попротоколу  Modbus  RTU,  а  также  сигналы  постоянного  тока  или  напряжения  преобразуются  в  унифицированные.  На  лицевой  панелиприбора  имеются  четыре  кнопки  они  позволяют  настраивать  прибор.  Вход  в  меню  и  настройки  защищен  паролем.   Возможна  настройкадиапазона  показаний  напряжения  в  соответствии  с  примененным  на  входе  прибора  добавочным  сопротивлением  (для  вольтметровпостоянного  напряжения  более  500  В).  Также  в  меню  можно  сменить  пароль,  имеется  выбор  яркости  индикатора,  можно  задатьвизуальной  порог  включения  индикации  перегрузки  (мигание  индикатора),  настроить  аналоговый  выход  (диапазон  преобразуемыхзначений)  и  интерфейс  RS­485  (адрес  порта,  скорость  обмена,  формат  сообщения).  Наработка  на  отказ  в  среднем  составляет  200000часов. Срок Эксплуатации в среднем составляет ­ 25 лет. Между проверкой интервал составляет ­ 6 лет. Имеется программное обеспечениедля просмотра результатов измерений, настройки и калибровки приборов.Современный пульт с цифровыми измерительными приборами представлен на рисунке 2.2.Рисунок 2.2 — Пульт с цифровыми измерительными приборамиАмперметры  и  вольтметры  постоянного  тока  могут  быть  двух  исполнений:  с  однополярным  диапазоном  измеряемого  сигнала  или  двухhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22023648&repNumb=112/2509.06.2016Антиплагиатполярным диапазоном измеряемого сигнала. При заказе выбирается.2.3  Модернизация  токоведущих  частей  Для  реализации  мероприятий  по  повышению  качества,  ремонта  послеремонтных  и  контрольныхреостатных испытаний   тепловозов необходима замена силовых кабелей для подключения нагрузочных баков (реостатов) на систему шинс установкой на опорах (Рисунок 2.3). Данное решение позволит повысить безопасность и долговечность силовых линий, а также создастпредпосылки  для  внедрения  технологии  быстрого  подключения  поездных  контакторов  и  вывода  шунта  104  к  нагрузочным  реостатам.Такая технология обеспечит минимизацию подготовительно­заключительного времени и сохранность изоляции силовых линий в условияхнизких температур окружающего воздуха.Рисунок 2.3 – Токопровод открытый (жесткая ошиновка) (1. Шина; 2. Гибкая вязь; 3. Шинодержатель; 4. Изолятор)Компактная конструкция шинопроводной системы обеспечивает надежное изолированные и плотно сжатые плоские проводники внутрикожуха. Такие конструкции занимают меньше места в  особенности при нагрузках в несколько сотен или тысяч ампер, чем кабельные системы,Заключенные  в  металлический  корпус  с  хорошо  развитой  поверхностью  плотно  сжатые  шины,  будут  хорошо  отдаватьвыработанное тепло на стенки кожуха, а  уже от него в окружающую среду. [19]Таким образом такое охлаждение будетлучше, чем в кабельных системах.Конструкция модульных шинных систем позволяет применять ее в [19]любых зданиях и сооружениях со все возможной конфигурацией, также вотличие от кабельных  систем, шинные системы можно легко [19]переносить  в  другое  помещение  и  устанавливать  снова  без  особых  капитальных  затрат,  а  также  изменять  и  дополнять.  Отличиемодульной конструкции шинных систем от кабельных ­ является её гибкость и мобильность (Рисунок 2.4).Рисунок 2.4 – Изолированная гибкая медная шинаПри пожаре кабеля легко возгораются и могут содействовать распространению пожара, ашинные системы не являются огнепроводными и не выделяют при пожаре вредные газы (галоген, и т.п.), [19]они не горючи.При  монтаже  шинные  системы  выигрывают  у  кабельных,  своей  готовностью  к  использованию,  а  также  более  низкой  стоимостью  ипотребности в использовании рабочей силы примонтаже.На стадии проектирования здания с использованием шинных систем:1.[19]Уменьшение числа распределительных щитов, возможностьподключение нагрузок (от механизмов, на этажах, и т.д.) напрямую от ответвительных коробок,2.