Антиплагиат Зинченко М_И НОВЫЙ (Проект организационно-технологической модернизации реостатного комплекса в локомотивном депо Высокогорная), страница 2

 Уменьшение размеров главных распределительных щитов,3.[19]Исключение аксессуаров, используемых для кабельных систем,4.Уменьшение количества кабельных лотков,5.Уменьшение количества автоматических выключателей,6.Упрощение разработки и сокращение время разработки проекта.В  отличии  от  кабельной  системы  шинная  система  обеспечивает  высокую  устойчивость  к  возникновению  короткого  замыкания,индуктивное сопротивление минимизировано расстоянием между осями проводника, а плоская тонкая шина, способствует равномерномупланированию  плотности  тока  в  системе,  что  также  уменьшает  активное  сопротивление.  В  результате  этого  потеря  напряжения  приидентичнойдлине в шинных системах  заметно ниже, чем в кабельных системах. В [19]сравнении с кабельными системами шинные помогают снизить потери активной энергии и удерживают увеличение реактивной энергии впроцессе эксплуатации, из­за низкого значения сопротивления в шинах. Малогабаритность конструкции и стальной кожух значительноснижаютэлектромагнитное поле вокруг шинной системы по сравнению с кабельной. [19]При значительно высокой силе тока, как правило, используют несколько кабелей для однофазового соединения, где кабеля отличаются иподлине ипо месту расположения, а  также их присоединения. Шинные системы исключают [19]эту  разницу  в  длине  и  обеспечивают  равную  нагрузку  на  каждой  фазе,  а  также  имеют  точные  параметры  активного  и  индуктивногосопротивления.Не  могут  быть  строго  параметрированы  кабельные  системы.  При  помощи  ответвительных  коробок  в  шинной  системеэлектроэнергия  легко,  экономично  и  безопасно  распределяется  на  линии  в  местах,  где  это  необходимо.  В  дальнейшемрасположение  ответвительных  коробок  можно  легко  и  безопасно  изменять  или  увеличить  их  число.  Шинные  системысостоят из полностью сертифицированных стандартных элементов, где все предусмотрено для исключения ошибок людей,надежность  присоединения  всех  ответвительных  коробок  стандартизирована  и  не  зависит  от  монтажа,  но безопасностьсоединений кабельных систем зависит от опыта монтажника. Шинные системы [19]защищены от повреждения всевозможными грызунами, благодаря стальному кожуху, в отличие от не защищенных кабельных систем.Если учесть все вышеперечисленные факты, можно сделать вывод о том, что шинные системы превосходят кабеля, а именно: простые инадежные  схемы  распределения  электроэнергии,  улучшенные  электрические  характеристики,  быстрота  установки  и  минимум  расходоввремени  для  монтажа,  малые  пространственные  объемы,  её  гибкость  и  трансформируемость,  высокая  степень  защиты,  легкость  вобслуживании и экономия электроэнергии в эксплуатации.2.4 Современные комплексы автоматизированных испытаний (КИПАРИС)Для  обеспечения  качественного  и  системного  улучшения  контроля  параметров  работы  тепловозов  требуется  переход  от  системы,основанной на эпизодическом контроле к системе, обеспечивающей непрерывный контроль параметров работы локомотивов и основногоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22023648&repNumb=113/2509.06.2016Антиплагиатоборудования.  Разработка  единой  технологической  карты  проведения  реостатных  испытаний  с  применением  комплекса  КИПАРИС  длякаждой серии локомотива (ТЭ10МК с УСТА, 2ТЭ25А и др.) применительно к условиям БАМа.Комплекс Интеллектуальный Производственный Автоматизированных Реостатных Испытаний «КИПАРИС» — [10]это  автоматизированная  система  контроля  и  диагностирования  тепловозов.  При  проведении  реостатных  испытаний  обеспечиваетсяконтроль параметров и диагностика неисправности основного оборудования тепловозов. Комплекс, разработан ЦВНТиТ «Транспорт» МПСРФ.КИПАРИСпредназначен для автоматизированного управления нагрузочным реостатом и дизель­генераторной установкой тепловозас [10]непрерывным отслеживанием [11]тока нагрузки, напряжения и мощности тягового генератора на соответствие полюдопуска  по  позициям  контроллера  машиниста  с  учетом  атмосферных  параметров,  частоты  вращения  коленчатого  валадизеля [10]при [11]установленных позициях контроллера машиниста, температуры воды и масла, давления топлива и масла.Основными функциями КИПАРИСа являются:Автоматический контроль параметроврегулирования мощности [10]тягового генератора:Напряжение вспомогательного генератора[9]Напряжение возбудителя[10]Ток возбуждения тягового генератора[9]Токи в обмотках возбуждения возбудителяСигналы о срабатывании реле [10]переходаДиагностика работы дизеля:Настройка и контрольчастоты вращения коленчатого вала дизеляКонтроль распределения нагрузки по цилиндрам дизеля (температура выпускных газов, максимальное давление сгоранияв цилиндре).Диагностика топливной аппаратуры дизеля (по изменению давления в топливоподводящей трубке­ проводится в  режимехолостого хода дизеля, по ходу иглы форсунки)Установление угла опережения впрыска топлива по ТНВДУстановление параметров впрыска топлива (темп подачи топлива, длительность впрыска, наличие подвпрысков)Установление хода иглы форсунки (при установке ДПИФ)4) [10]Диагностика агрегатов и узлов газо­воздушного тракта дизеля по основным сечениям:Компрессору ТКТурбине ТКФильтру непрерывного действияВоздухоохладителя5) Диагностикарабочего процесса в цилиндре дизеля:Выявление закоксованности выпускных оконАнализ характеристики протекания рабочего процесса по индикаторной  программе6) Оптимизация настройки ДГУ тепловоза на наибольшую экономичность в эксплуатации:Настройка и контроль изодромного механизма РЧО[10]Проведение автоматического контролявредных атмосферных выбросов без привлечения  дополнительного оборудования поста экологического контроля.Беспроводная связь между, мастером [10]находящимся за пультом и слесарем в тепловозе, при работе ДГУ.Сохранениеархива результатов реостатных испытаний.Составление отчетных документов.Программа  позволяет  хранить  информацию  о  проведенных  испытаниях.  Архив  по  испытаниям  тепловозов  представляетсобой [10]файлы, формата Paradox 5.0. Сохранение данных в архив производится автоматически по окончанию испытаний. В архиве хранятся данные по тепловозам с датой ивременем их испытаний. Также происходит сохранение время работы, работа тепловоза под нагрузкой и холостом ходу. Архивные данныеизменению  не  подлежат  (кроме  заметок,  которые  могут  корректироваться).  Имеется  возможность  выставлять  фильтры  записей,  чтопозволяет упростить период поиска нужных архивных данных искомого тепловоза и виды испытаний. Имеется функция удаления записииспытаний.По  окончанию  проведения  реостатных  испытаний  программа  выдает  протокол  испытаний,  по  мимо  этого  можно  сформировать  ираспечатать определенные результаты испытаний, а также конкретной части тепловоза или группы его характеристик.Для установки программы КИПАРИС требуется совместимый персональный компьютер с определенными характеристиками:Процессор не ниже Celeron 433;Оперативную память 64 Мбайт;Жесткий диск не менее 2  Гб;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22023648&repNumb=114/2509.06.2016АнтиплагиатНакопитель на гибких магнитных дисках;Необходимо наличие 4 свободных слотов  РСI на материнской плате;Принтер (с поддержкой печати графики);Дисплей SVGA (с  разрешением 1024х768, 256 цветов);Манипулятор «мышь»;[10]Дисковод (необязательно).Установленная операционная система должна быть русифицирована и не ниже Windows 95.Таблица 2.1 — Комплектность оборудования комплекса КИПАРИС№ п/пНаименованиеКоличество1IBM ­ совместимый персональный12Монитор13Клавиатура14Манипулятор типа «мышь»15Принтером струйный (матричный) ф. А416Блок бесперебойного питания17Платы PCI «КИПАРИС­2000»3­48Датчик оборотов дизеля с кронштейном в сборе19Датчик оборотов турбокомпрессора210Устройство намагничивания вала турбокомпрессора111Датчик выхода реек ТНВД с кронштейном в сборе112Датчик температуры окружающей среды113Датчик давления топлива и масла дизеля­14Приемник давления и температуры наддува515Приемник давления и температуры газов перед турбиной216Датчик давления (разряжения) по сечениям ГВТ217Термопара для измерения температуры выпускных газов из цилиндра1018Радиостанция стационарная с носимым блоком119Кабель  К1 ­ тока и напряжения тягового генератора120Кабель К2 ­ связи с розеткой реостатных испытаний (РРИ) тепловоза121Кабель К3 ­ температуры выпускных газов по цилиндрам дизеля122Кабель К4 ­ датчиков температуры воды и маслаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22023648&repNumb=115/2509.06.2016Антиплагиат1Окончание таблицы 2.123Кабель К5 к датчику температуры окружающего воздуха (ДТОВ) и выхода реек ТНВД124Кабель К6 – оборотов коленвала дизеля и отметки ВМТ125Кабель К7 ­ оборотов ТК, давления и температуры газов перед турбиной126Кабель К8 ­ давления и температуры надувочного воздуха127Кабель К9 ­ позиций контроллера машиниста128Руководство пользователя1Для работы Комплекса должны выполнятся требования приведенные в таблице 2.2Таблица 2.2 — Требования для использования комплекса КИПАРИСНаименованиеЗначенияТемпература окружающего воздуха, °С25  плюс минус10Относительная влажность воздуха, %[10] от 30 до 80[46]Атмосферное давление, кПа (мм рт. Ст.)от 84 до 106 (от 630 до 795)Частота питающей сети, Гц50  плюс минус 0,5Напряжение питающей сети переменного тока, В220 [10]плюс минус 20До  начала  работы  КИПАРИСа  необходимо  ознакомиться  с  инструкцией  по  эксплуатации.  Для  нормальной  работы  необходимо  убедиться,что измерительный шунт реостата находиться в «минусе» силовой цепи (рисунок 2.5).Рисунок 2.5— Схема реостатаПри работе комплекса КИПАРИС рабочее место должно быть надежно заземлено и защищено. При эксплуатации КИПАРИСа нужно следитьза чистотой первичных преобразователей и разъемов для подключения к информационным кабелям. Зачистка разъемов от пыли, грязи имасляных  отложений  осуществляется  кисточкой  (или  специальной  щеткой),  смоченной  в  спирте,  с  интервалом  не  реже  одного  раза  вмесяц.Норма этилового спирта для очистки разъемов КИПАРИСа приведена в таблице 2.3Таблица 2.3 — Удельная норма расхода этилового спиртаНаименование оборудованияПри эксплуатацииПериодичность работУдельная норма расхода на операциюОбъем работНорма расхода на работуПроцессор А­131­73.0311 раз в месяц0,288л/мес.1 шт.0,288лОкончание таблицы 2.3Модуль группового управления1 раз в месяц0,050л/мес.1 шт.0,050лСогласователь ввода­вывода1 раз в месяц0,040л/мес.1  шт.0,040лАналого­цифровой преобразователь1 раз в месяц0,219/мес.1 шт.0,219лУстройство расширения комплекса1 раз в месяц0,115л/мес.1 шт.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22023648&repNumb=116/2509.06.2016Антиплагиат0,115лКонтроллер устройства внешней памяти1 раз в месяц0,167л/мес.1 шт.0,167лКоммутатор бесконтактный1 раз в месяц0,019л/мес.5 шт.0,095лБлок питания1 раз в месяц0,512л/мес.1 шт.0,512лБлок расширения системы1 раз в месяц0,040л/мес.2 шт.0,080лВидеотерминал1 раз в месяц0,750л/мес.1 шт.0,750лБлок клавиатуры1 раз в месяц0,070л/мес.1 шт.0,070лКонтакты электроэлементов1 раз в месяц0,003л1000 шт.0,030лПечатные платы с радиоэлементами1 раз в месяц0,105л/дм21,0 дм20,105лПечатные платы с проводным монтажом1 раз в месяц0,672л/дм20,5 дм20,336лМикромодульный элемент1 раз в месяц0,960л/м20,1м20,096лИтого на один комплекс КИПАРИС годовая потребность: 35,436 литра Согласно  таблицы  2.3  «Удельной  нормы  расхода  этилового  спирта»,   для  поддерживания  чистоты  первичных  преобразователей  иразъемов для подключения к информационным кабелям, составило 35,436 литра.2.5 Мобильная станция реостатных испытаний тепловозов мощностью до 3000 кВт ( «СУХОЙ РЕОСТАТ» )Сухой  реостат  представлен  стандартным  морским  контейнером,  в  котором  размещено  все  необходимое  оборудование  (рисунок  2.6).  Дляотвода нагретого воздуха в контейнере предусмотрены окна. На окнах установлены жалюзи. Забор холодного воздуха происходит черезоткрытые двери контейнера. Сухой реостат дает возможность испытывать локомотив в любое время года и в любом удобном месте.Рисунок 2.6 — Мобильно нагрузочный модуль (СУХОЙ РЕАСТАТ)Мобильные комплексы выпускаются в трех видах габаритов:Тепловозы ТЭМ2, ТЭМ18 номинальная мощность 750 кВт ­ контейнер длиной 20 фут (примерно 6м)Тепловозы ТЭМ7 номинальная мощность 1200 кВт ­ контейнер длиной 40 фут (примерно 12м)Тепловозы ТЭ10, ТЭ116 номинальная мощность   2400 кВт ­ комбинация двух контейнеров длиной 40 фут (примерно 12м)Таблица 2.4 — Технические характеристики мобильного комплекса (СУХОЙ РЕАСТАТ)Наименование параметраЗначениеЕдиница  измерениянапряжение питающей сети380Вчастота50Гцчисло одновременного испытываемых тепловозов1штмаксимальная мощность поглощаемая станцией3000http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22023648&repNumb=117/2509.06.2016АнтиплагиаткВтнагрузочный элементРЛТ 9112­охлаждение нагрузочного элементапринудительное­мощность потребляемая на охлаждение12не более, кВтмощность потребляемая на цепи управления18не более, кВтПеревезти мобильный комплекс к месту проведения реостатных испытаний локомотива возможно на железнодорожной платформе или натягаче с прицепом­контейнеровозом.В комплект к реостату идут ноутбук с комплектом необходимых датчиков. Все показания отображаются на экране ноутбука и сохраняютсяна жестком диске. По результатам испытаний можно выгрузить отчет, который при необходимости возможно распечатать на принтере илисохранить на внешние носители.Таблица 2.5 — Комплектность мобильного комплекса (СУХОЙ РЕАСТАТ)№ п/пНаименованиеКол­во1IBM ­ совместимый персональный12Монитор13Клавиатура1Окончание таблицы 2.54Манипулятор типа «мышь»15Принтером  струйный (матричный) ф. А416Блок бесперебойного питания17Платы PCI «КИПАРИС­2000»от 3 до 48Датчик оборотов дизеля с кронштейном в сборе19Датчик оборотов турбокомпрессора210Устройство намагничивания вала турбокомпрессора111Датчик выхода реек ТНВД с кронштейном в сборе112Датчик температуры окружающей среды113Датчик давления топлива и масла дизеля­14Приемник давления и температуры наддува515Приемник давления и температуры газов перед турбиной216Датчик давления (разряжения) по сечениям ГВТ217Термопара для измерения температуры выпускных газов из цилиндра1018Радиостанция стационарная с носимым блоком119http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22023648&repNumb=118/2509.06.2016АнтиплагиатКабель К1 ­ тока и напряжения тягового генератора120Кабель К2 ­ связи с розеткой реостатных испытаний (РРИ) тепловоза121Кабель К3 ­ температуры выпускных газов по цилиндрам дизеля122Кабель К4 ­ датчиков температуры воды и масла123Кабель К5 к датчику температуры окружающего воздуха (ДТОВ) и выхода  реек ТНВД124Кабель К6 – оборотов коленвала дизеля и отметки ВМТ125Кабель К7 ­ оборотов ТК, давления и температуры газов перед турбиной126Кабель К8 ­ давления и температуры надувочного воздуха127Кабель К9 ­ позиций контроллера машиниста128Руководство пользователя1Основные контролируемые параметры при реостатных испытаниях представлены в таблице 2.6Таблица 2.6 — Основные параметры при реостатных испытанияхНаименованиеДиапазон измеренияКласс точности прибораТок тягового генератора, Аот 0 до 75000,2Ток обмотки  возбуждения тягового генератора, Аот 0 до 1500,2Ток намагничивающей обмотки [10]возбуждения возбудителя, Аот 0 до 200,2Ток размагничивающей обмотки возбуждения возбудителя, Аот 0 до 50,2Ток задающей обмотки амплистата возбуждения, Аот 0 до 50,2Ток управляемой обмотки амплистата возбуждения, Аот 0 до 50,2Ток регулировочной обмотки амплистата возбуждения, А[11] от 0 до 50,2Напряжение тягового генератора, В[22] от 0 до 10000,2Напряжение вспомогательного генератора, Вот 0 до 1500,2Напряжение синхронного подвозбудителя ([11]возбудителя), Вот 0 до 1500,2Температура блоков, °Сот 0 до 1100­Сопротивление реостата, Омот 0,025 до 1,5­АНАЛИЗ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРЕДЛАГАЕМЫХ МЕРОПРИЯТИЙ3.1 Общая характеристика показателей оценки экономической эффективности технических решенийПонятие «эффективность» используется для анализа и оценки общественной полезности, для повышения общего уровня качества жизничеловека вследствие вложенныхhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22023648&repNumb=119/2509.06.2016Антиплагиатресурсов  (инвестиций)  с  целью  получения  полезного  результата  по  истечению  определенного  периода  времени  вбудущем.В  общем  случае  эффективность  определяется  темпами  (тенденциями)  превышения  полезного  эффекта  по  сравнению  ссовокупными  затратами  на  получение  этого  результата.  Таким  образом,  эффективность  в  своей  основе  –  всегдавеличина относительная и достаточно динамичная, как и полезный результат, и затраты с течением времени изменяются,а  также  могут  быть  определены  различными  способами  в  зависимости  от  целей  и  задач  оценки,  а  также  в  различныхсрезах и с различной глубиной и точностью (от предварительной сценарной оценки до системной  супер оценки) [2].Экономическая  сущ��ость  эффективности,  как  относительного  показателя,  состоит  в  том,  что  он  отражает  нормуприбыли  на  капитал,  на  единицу  инвестиционных  затрат  или  на  единицу  совокупных  затрат,  включая  внутренниересурсы.Для  определения  экономических  преимуществ  одного  управленческого  или  проектного  решения  перед  другимприменяются показатели  сравнительной  экономической  эффективности.  При  экономической  оценке  решений,  имеющихинновационную  направленность,  особенно  важен  так  называемый  альтернативный  подход,  который  позволяет  на  основеболее  точных  технико­экономических  расчетов  подтвердить  ожидаемую  конкурентоспособность  проекта  и  обосноватьоптимальную стратегию развития в условиях ограниченности инвестиционных и иных ресурсов.При  оценке  [16]сравнительной  экономической  эффективности  необходимо  учесть  только  изменяющиеся  по  вариантам[1]составляющие затрат.  Как  правило,  наиболее  совершенный  в  технико­экономическом  отношении  вариант  являетсяболее  дорогостоящим,  т.е.  капиталоемким,  но  при  этом  характеризуется  лучшими,  более  экономичными  показателямиэксплуатации.К  [16]показателям  общей  экономической  эффективности  инвестиций,  показывающим эффект  от  их  реализации,  можноотнести  следующие:  интегральный  эффект  (и  его  разновидности  –  чистый  дисконтированный  доход  и  чистый  доход),потребность в дополнительном финансировании [2].Интегральный  эффект  представляет  собой  сумму  разностей  эффектов  и  инвестиционных  затрат  за  расчетный  период,применяемых к одному (как правило, базисному) году по экзогенно задаваемой норме дисконта(1)где – текущий расчетный шаг;– расчетный период;– эффект, полученный в ходе реализации инвестиционного проекта;– коэффициент дисконтирования;– инвестиционные затраты инвестиционного проекта.Иными  словами,  интегральный  эффект  –  это  накопленный  дисконтированный  эффект  за  расчетный  период.  Данныйпоказатель  может  называться  как  :  чистый  дисконтированный  доход  (ЧДД);  чистая  текущая  стоимость;  чистаясовременная стоимость; Net Present Value (NPV). Разновидностью  этого  показателя  является  чистый  доход  (другие  названия  –  Net  Value,  NV),  который  определяется  какнакопленный эффект (сальдо денежного потока) за расчетный период без дисконтирования денежных потоков [7].Чистый  доход  и  чистый  дисконтированный  доход  показывают  увеличение  суммарных  денежных  поступлений  надсуммарными  затратами  для  данного  проекта,  соответственно  без  учета  и  с  учетом  неравноценности  эффектов  (а  такжезатрат, результатов), относящихся к различным  периодам времени.Потребность  в  дополнительном  финансировании  (другие  названия  –«стоимость  проекта»,  «капитал  риска»)  –  этомаксимальное  значение  абсолютной  величины  отрицательного  накопленного  сальдо  от  инвестиционной  и  операционнойдеятельности.  Такая  величина  показывает  минимальный  объем  внешнего  финансирования  проекта,  необходимый  дляобеспечения  его  финансовой  реализуемости.  Ввиду  этого  данный  показатель  называют  еще  капиталом  риска.  Следуетучесть  и  иметь  в  виду,  что  реальный  объем  потребного  финансирования  [1]не  [26]   обязательно  должен  совпадать  спотребностью  в  дополнительном  финансировании  и,  как  правило,  превышает  его  за  счет  необходимости  обслуживаниядолга.В общем виде потребность в дополнительном финансировании с учетом дисконтирования денежных потоков определяетсяпо формуле. (2)К  показателям  общей  экономической  эффективности  инвестиций,  характеризующим  отношение  эффекта  от  ихреализации  и  инвестиционных  затрат,  можно  отнести  следующие:  коэффициент  общей  эффективности,  внутренняянорма доходности, срок окупаемости, индекс рентабельности и др [7].Внутренняя  норма  доходности  инвестиций  представляет  собой  ту  норму  дисконта,  при  которой  приведенный  эффект  отреализации  инвестиций  за  расчетный  период  равен  приведенным  инвестиционным  вложениям,  обусловившим  егополучение. Внутренняя норма доходности определяется исходя из следующего выражения. (3)При  одноэтапных  инвестиционных  вложениях  (единовременных  затратах)  и  постоянной  величине  эффекта  внутренняянорма доходности инвестиций может быть определена по следующей формуле. (4)В этом случае данный показатель соответствует коэффициенту абсолютной (общей) эффективности.Одним  из  усовершенствований  данного  показателя  является  модифицированная  внутренняя  норма  доходности,  котораяучитывает не только эффективность реализации проекта, но и доходность рынка капитала.  Данный показатель являетсясинергетическим  эффектом  взаимодействия  конкретного  проекта  с  внешней  средой,  т.е.  с  рынком  капитала.  Расчетданного показателя основывается на предпосылках дисконтирования денежных потоков и определяется по формуле. (5)Модифицированная  внутренняя  норма  доходности  представляет  собой  норму  дисконта,  при  которой  суммарныеинвестиционные  затраты, [1]приведенные к [5]базовому году  по  безрисковой  ставке  дисконта,  равны  суммарномуэффекту,  обусловленному  их  реализацией  и  приведенному  к  последнему  году  реализации  проекта  по  ставке  дисконта,отражающей требуемую норму прибыли инвестора.Важнейшим  показателем  эффективности  и  традиционно  используемым  в  инвестиционной  практике  является  срокhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22023648&repNumb=120/2509.06.2016Антиплагиатокупаемости инвестиций [7].Срок  окупаемости  инвестиций  –  это  временной  период  от  начала  реализации  проекта,  за  который  суммарныеприведенные инвестиционные вложения покрываются суммарным приведенным эффектом, обусловленным ими.Срок  окупаемости  иногда  называют  сроком  возмещения  инвестиций  или  сроком  возврата  инвестиций,  рауЬаск  period.  Вобщем виде срок окупаемости инвестиций определяется  выражением. (6)При  одноэтапных  инвестиционных  вложениях  и  постоянном  во  времени  эффекте  от  их  реализации  имеющаясязависимость может быть преобразована в следующий вид. (7)Иными словами, сроком окупаемости с учетом дисконтирования денежных потоков называется  длительностью от началамомента  до  наиболее  раннего  момента  времени  в  расчетном  периоде,  после  которого  становится  текущий  чистыйдисконтированный доход и в дальнейшем остается неотрицательным.Сроком  окупаемости  без  учета  дисконтирования  денежных  потоков  называется  длительностью  периода  от  начальногомомента до наиболее раннего момента времени в расчетном периоде, после которого текущий чистый доход становится ив  дальнейшем  остается  неотрицательным.  Данный  показатель  может  быть  применен  при  отсутствии  необходимостидисконтирования  денежных  потоков.  Например,  при  малых  значениях  срока  окупаемости,  одноэтапных  инвестициях  ипостоянной величине эффекта от их реализации срок окупаемости определяется по формуле. (8)Одной из модификаций этого показателя является срок окупаемости инвестиционного проекта. Он  определяет временнойпериод  со  дня  начала  финансирования  инвестиционного  проекта  до  дня,  когда  разность  между  накопленной  суммойчистой  прибыли  с  амортизационными  отчислениями  и  объемом  инвестиционных  затрат  получает  положительноезначение, и определяется по формуле. (9)где  –  величина  амортизационных  отчислений,  начисленная  на  приобретенные  основные  средства  в  ходе  реализацииинвестиционного проекта;– чистая прибыль от реализации инвестиционного проекта.Другим  показателем  общей  экономической  эффективности  инвестиций  является  индекс  рентабельности  инвестиций  (также  его  называют:  индекс  доходности  инвестиций,  индекс  прибыльности  инвестиций,  Profitability  Index).  Индексыдоходности  могут  рассчитываться  как  для  дисконтированных,  так  и  для  [1]не дисконтированных  [14]денежных  потоков.Они  показывают ( относительную) «отдачу проекта» на  инвестированные в него средства [11].В общем случае индекс доходности инвестиций определяется по формуле. (10)Таким  образом,  исходя  из  данного  выражения,  индекс  доходности  инвестиций  –  это отношение  суммарного  денежногопотока (как правило, приведенного к базисному моменту времени) от операционной деятельности к абсолютной величинесуммарного  денежного  потока  (как  правило,  приведенного  к  базисному  моменту  времени)  от  инвестиционнойдеятельности.3.2 [1]Определение затрат на внедрение и реализацию технического решенияОсновным  показателем  работы  локомотивного  хозяйства  на  текущий  момент  являются  эксплуатационные  затраты,  которые  могут  бытьснижены  за  счет  мероприятий  по  увеличение  производительности  двух/трех  секционного  тепловоза  путем  сокращения  времени  нареостатные испытания.Таблица 3.1 – Единовременные затраты связанные с приобретением нового оборудования для реостатных испытанийНаименование затратСтоимость, руб.Количество, шт.Значение затрат, руб.Нагрузочный бак (реостат)120000011200000Шины для подключения нагрузочных баков к тепловозу10000440000Аппаратно­программный комплекс «Кипарис»4250001425000Опора60000160000Итого за год­­1725000Вывод: таким образом, усредненные непланируемые затраты, на проведение реостатных испытаний, составляют более 1725000 руб.3.3 Определение экономического эффекта от внедрения технического решенияВремя простоя тепловозов серии ТЭ10 при выполнении реостатных испытаний зависит от количества имеющихся секций при нем секции.На основании фотографии технологического   процесса реостатных испытаний общее время на выполнение цикла работ на одной секциитепловоза ТЭ10МК составляет 9 ч, из­них:2 часа – подключение кабелей и датчиков нагрузочного бака и оборудования комплекса КИПАРИС;4 часа –контрольные реостатные испытания;1 час – сдаточные испытания;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22023648&repNumb=121/2509.06.2016Антиплагиат2 часа – демонтаж датчиков и кабелей.Соответственно, время простоя 2­х секционного тепловоза серии ТЭ10МК составит 18 ч, 3­х секционного – 27 ч.Текущие затраты на проведения реостатных испытаний тепловоза серии ТЭ10МК приведены в таблице 3.2Таблица 3.2 – Текущие затраты связанные с простоем локомотивов при реостатных испытанияхТепловозВремя выполнения реостатных испытаний секций, часСтоимость одного часа простоя секции, руб.Не производи­тельный простой секции, руб.Объема испытаний, сек/годЗначение показателя, руб./год.2ТЭ10МК18600108001952106000Окончание таблицы 3.23ТЭ10МК27600162001051701000Итого за год­270003003807000Экономический эффект будет достигнут за счет установки дополнительного нагрузочного бака, что приведет:­ сокращению  времени простоя тепловозов серии 3(2)ТЭ10МК на реостатных испытаниях в два раза;­ увеличению производительности труда реостатных испытаний в результате  внедрения новой техники.3.4 Экономическая оценка эффективности внедрения [20]нового оборудования для проведения реостатных испытанийЭкономическая оценка эффективности внедрения новой техники и технологий производства в  локомотивном хозяйстве,как  и  в  других  отраслях  экономики,  в  теоретическом  аспекте  не  отличается  от  общей  методологии  экономическогообоснования  инвестиций.  Специфика  этой  оценки,  в  ряде  случаев,  вызвана  тем,  что  инвестиционные  затраты  на  такиепроекты  не  требуют  больших  вложений:  период  реализации  инвестиций  не  продолжителен  (1–2  года)  и  оценкацелесообразности  внедрения  новых  технологий  сводится  к  сопоставлению  базовой  (действующей)  техники  илитехнологии и новой [11].Тем не менее,  применение современных достижений в области новой техники и технологий производства имеет важноезначение  для  развития  национальной  экономики  и  отдельных  ее  отраслей.  Иногда  разработка  и  внедрение  новойтехники сопряжено со значительными материальными и капитальными затратами, поэтому  рациональность разработки иосвоения ее видов, а также их  применение в условиях реального производства всегда требуют технико­экономическогообоснования.Технико­экономическое  обоснование  разработки  и  внедрения  новой  техники  и  новых  технологических  процессов  вкаждом  производственном  предприятии  имеет  свои  особенности,  которые  основываются  на  отраслевой  спецификепроизводства.[20]Годовой  экономический  эффект  представляет  собой  суммарную  экономию  всех  видов  производственных  ресурсов  (живого  труда,материалов,  капитальных  вложений).  Годовой  экономический  эффект  от  внедрения  нового  оборудования  для  проведения  реостатныхиспытаний , руб. будет определяться по формуле, (11)где – себестоимость проведения реостатных испытаний, до и после– внедрения нового оборудования, руб.;– количество (объема испытаний) тепловозов проходящих реостатные испытания, сек/год.Срок окупаемости капитальных вложений на организацию реостатных испытаний , лет определяется по формуле, (12)Себестоимость проведения реостатных испытанийопределяется по формуле, (13)где ––  общие годовые затраты на проведение [39]реостатных испытаний, руб.Себестоимость проведения реостатных испытаний тепловозов за год до внедрения нового оборудования руб.Так  как  время  простоя  на  реостатных  испытаниях  тепловозов  серии  3(2)ТЭ10МК  снизится  в  два  раза,  то  общие  годовые  затраты  напроведение реостатных испытаний составят (см. таблицу 3.3).Таблица 3.3 – Предполагаемые затраты связанные с простоем локомотивов при реостатных испытанияхТепловозВремя выполнения реостатных испытаний секций, часСтоимость одного часа простоя секции, руб.Не производи­тельный простой секции, руб.Объема испытаний, сек/годЗначение показателя, руб./год.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22023648&repNumb=122/2509.06.2016Антиплагиат2ТЭ10МК960054001951053003ТЭ10МК13,56008100105850500Итого за год­13500300955800Себестоимость проведения реостатных испытаний тепловозов за год после внедрения нового оборудования руб.Тогда годовой экономический эффект будет равенруб. (14)Срок окупаемости капитальных вложений составитгода. (15)Вывод:  внедрение  нового  оборудования  для  проведения  реостатных  испытаний  тепловозов  серии  ТЭ10МК  позволяет  получить  годовойэкономический эффект в размере  4050000 рублей, что определяет срок окупаемости проекта 0,43 года или 5,1 месяца.РАЗДЕЛ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИВведениеБезопасность жизнедеятельности (БЖД) ­  наука о комфортном и безопасном взаимодействии человека с [24]  техно сферой.Решает  задачи  обеспечения  безопасности  человека  в  техносфере,  одновременно  решаются  задачи  охраны  природы  отгубительного влияния техносферы.Основная цель безопасности жизнедеятельности как  наука ­ защита человека в техносфере от негативных воздействийантропогенного и естественного происхождения и  достижения комфортных условий жизнедеятельности [3].Средством  достижения  этой  цели  является  реализация  обществом  знаний  и  умений,  направленных  на  уменьшение  втехносфере  физических,  химических,  биологических  и  иных  негативных  воздействий  до  допустимых  значений.  Это  иопределяет  совокупность  знаний,  входящих  в  науку  безопасности  жизнедеятельности,  а  также  место  БЖД  в  общейобласти знаний ­ экологии техносферы.Чрезвычайная ситуация (ЧС) ­ состояние, при котором в результате возникновения источника чрезвычайной ситуации наобъекте, [21]определённой  [44]территории или  акватории  нарушаются  нормальные  условия  жизни  и  деятельностилюдей,  возникает  угроза  их  жизни  и  здоровью,  наносится  ущерб  имуществу  населения,  народному  хозяйству  иокружающей природной среде.К [21]обслуживанию нагрузочного реостата могут быть допущены только лица, у которых проверены знания техники безопасности настоящегопаспорта, технического описания пульта, инструкции по эксплуатации и местной инструкции по технике безопасности.Эксплуатация нагрузочного реостата должна осуществляться согласно «Правил [52]технической  [49]эксплуатации электроустановок  потребителей»  ([30]ПТЭ  и [49]  правил  техникибезопасности при эксплуатации электроустановок).[30]Монтаж и приемка реостата должны быть надежно заземлены приваркой шины в местах обозначенных знаком заземления в соответствиис действующими правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей.Металлические  корпуса  электроаппаратов  и  электродвигателя  должны  быть  надежно  заземлены  проводами  или  через  их  крепления,причем в этом случае поверхности должны быть зачищены и защищены от коррозии.Монтажные работы, осмотры производить только при отключенном от сети привода и отключенных электродах от испытуемого тепловоза.Категорически запрещается во время реостатных испытаний [3]:Заходить за ограждение нагрузочного реостата.Добавлять воду в бак вручную.Производить какие­либо работы на пульте и нагрузочном реостате.Производить переключение силовых измерительных цепях.При  эксплуатации  реостата  в  соответствии  с  ПТЭ  в  депо  должна  быть  разработана  и  передана  обслуживающему  персоналу  местнаяэксплуатационная  инструкция  на  основе  настоящего  технического  описания  пульта  и  инструкцией  по  эксплуатации,  которая  должнапериодически пересматриваться вместе со схемой и всегда находиться на месте эксплуатации.В местной инструкции должны быть отражены   порядок проведения реостатных испытаний, меры безопасности и применение защитныхсредств при возникновении аварии.Анализ опасных и вредных производственных факторов при проведении реостатных испытанийПод условиями труда мы видим  совокупность  факторов  производственной  среды,  оказывающих  влияние  на  здоровье  и  работоспособность  человека.Производственный фактор, [15]влияние которого сказывается на рабочегоприводит  к  травме,  называют  опасным  фактором,  а  производственный  фактор  влияние  которого  на  работающегоприводит к заболеванию, ­ вредным фактором [5].Опасные  и  вредные  производственные  факторы делятся  по  природе  действия  на  физические,  химические,биологические и психофизиологические. [15]Каждая из этих групп [33]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22023648&repNumb=123/2509.06.2016Антиплагиатимеет множество факторов. Так, к группе физическихопасных и вредных производственных факторов  относят движущиеся машины и механизмы (в том числе [15]железнодорожный  состав),  не  предохраненные  подвижные  элементы  производственного  оборудования,  электрический  ток  высокийуровень шума и др. Химические факторы делятсяпо характеру воздействия на организм человека и по пути их  вторжение в организм. Биологические факторы [15]распределяются на микро и макро­организмы. Вгруппе  психофизиологических  факторов  дают  физические  и  нервно  психические  перегрузки.  Работники  ремонтногохозяйства еще могут сталкиваться с воздействием таких опасных и вредных производственных факторов как: [15]высокий уровень напряжения в электрических цепях, замыкание которых может про­изойти через тело человека;отсутствие или недостаток  освещения; недостаточная освещенность рабочей зоны; физические перегрузки; движущиесямашины и механизмы; незащищенные подвижные элементы производственного оборудования; повышенная запыленностьи загазованность воздуха рабочей зоны; повышенный уровень шума и вибрации.Повышенный  уровень  шума  и  вибрации  на  рабочих  местах  отнесен  к  группе  [15]физических  [30]опасных  и  вредныхпроизводственных  факторов.  Шум  и  вибрация  неблагоприятно [30]головную [15]действуют на  организм  человека,  вызываютболь,  под  его  влиянием  развивается  раздражительность,  снижается  внимание, [15]замедляютсясенсомоторные реакции, [30]повышаются, а при чрезвычайно интенсивном действии понижаются возбудительные процессы в коре головного мозга.Воздействие  шума  и  вибрации  повышает  пороги  слышимости  звуковых  сигналов,  снижает  остроту  зрения  и  нарушаетнормальное цветоощущение. [30]Работа  в  условиях  шума  может  привести  к  появлению  гипертонической  или  гипотонической  болезни,  развитию  профессиональныхзаболеваний — тугоухости и глухоте.Вибрации, особенно воздействие на человека колебаний частотой свыше 35 Гц, могут привести к вибрационной болезни.В [30]качестве основных характеристик для нормирования шума принимают уровень звукового давления в децибелах (дБ).Измерение виброускорения в кабине машиниста осуществляется, как и для измерения шума.При испытаниях виброускорения  измеряются в вертикальном и горизонтальном (поперечном) направлениях на одном изсидений в головной кабине машиниста с сидящим оператором массой 70–80 кг. [5][43]Уровень освещения на рабочих местах относится к числу важных факторов условий труда. [15]Хорошее  освещение  способствует  уменьшению  зрительного  и  общего  утомления,  повышению  производительности  труда  и  служитдейственной мерой для предупреждения производственного травматизма. Условия зрительной работы зависят не только от уровня, но взначительной степени и от качества освещения – слепящего действия и неравномерности распределения освещенности.Уровень освещенности в машинном (дизельном) помещениипо  действующим  нормам  должен  быть  на  полу  проходов  не  менее  5 [15]лк, а [43]на вертикальной  поверхностиограждений  оборудования  со  стороны  прохода  на  высоте  1  м  от  пола  –  20–30  лк.  Кроме  того,  в  этих  помещенияхприменяют переносные светильники с напряжением не выше 42 В переменного  тока  или  не  выше  110  В  [15]постоянноготока.[43]Обеспечение охраны труда перед началом работПеред началом работы работникдолжен  надеть  исправную  спецодежду,  спец  обувь,  подготовить  необходимые  средства  индивидуальной  защиты.Запрещено носить спецодежду расстегнутой и с подвернутыми рукавами.Перед  применением  средств  индивидуальной  защиты [12]работник  [18]должен внешним  осмотром  убедиться  в  ихцелостности.Очки защитные, рукавицы, респираторы не должны иметь механических повреждений.Предохранительный  пояс  не  должен  иметь  разрывов  ниток  в  сшивках,  надрывов,  прожогов,  надрезов  поясного  ремня,стропа, амортизатора.Металлические детали не должны иметь трещин, раковин, надрывов и заусенцев.Карабин стропа (фала) предохранительного пояса должен иметь предохранительное устройство, исключающее случайноераскрытие  карабина,  и  обеспечивать  быстрое  и  надежное  закрепление  и  открепление  его  одной  рукой  при  надетойутепленной  рукавице  (перчатке).  Замок  и  предохранительное  устройство  карабина  должны  закрываться  автоматически.[4]Перчатки  диэлектрические  не  должны  иметь  загрязнений,  увлажнений  и  механических  повреждений  (в  том  числепроколов, выявляемых путем скручивания перчаток в сторону пальцев), галоши диэлектрические – отслоения подкладки,посторонних жестких включений и т.п., коврики диэлектрические резиновые ­ проколов, надрывов, трещин. Кроме этого,на  галошах  и  перчатках  диэлектрических  должна  быть  проверена  дата  следующего  очередного  испытания  и  наличиештампа о величине допустимого напряжения.Каски  защитные  не   должны  иметь  механических  повреждений  корпуса,  нарушения  целостности  внутренней  оснастки.Запрещается  применять  каски,  попавшие  под  удар.  Срок  эксплуатации  защитных  касок  не  должен  превышать  3­х  лет  сдаты изготовления, в зависимости от срока, указанного изготовителем на каске.[12]При  неудовлетворительном  содержании  тепловозов  возможно  возникновение  пожара.  Основными  причинами  пожаров  являются:применение  некалиброванных  плавких  вставок  и  "жучков"  в  электрических  цепях  вспомогательных  машин  и  освещения,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22023648&repNumb=124/2509.06.2016Антиплагиатнеудовлетворительное состояние аппаратов защиты, изоляции, неисправность аккумуляторных батарей, перегрузки проводов и приборовэлектрооборудования. На тепловозах пожары возникали из­за скопления масла и грязи в поддоне, у дренажных труб, из­за разрушениядюритовых шлангов и отключения дифференциальных манометров дизеля.[4]4.4. Обеспечениеохраны труда при обслуживании тепловоза на деповских путях[12]Перед проведением реостатных испытанийтепловоза на деповских (тракционных) путях необходимо убедиться в том, что на тепловозе приведен в действие ручнойтормоз,  под  его  колесные  пары  (с  внутренней  стороны  двухосной  тележки  или  с  двух  сторон  колеса  средней  колеснойпары трехосной тележки) подложены тормозные башмаки. Запрещается закрепление локомотива деревянными клиньямии прочими предметами.Опробование и регулировку звуковых сигналов  работник должен проводить на улице.Работнику запрещается:иметь и применять личные реверсивные рукоятки контроллера машиниста;подниматься  на  крышу  тепловоза,  находящегося  на  электрифицированном  пути,  либо  на  не  электрифицированном  путипод  проводами  воздушной  линии  электропередачи  (далее  ­  ВЛ)  до  снятия  напряжения  с  контактной  подвески  и  ВЛ  иустановки заземления.[25] Работник обязан [3]:содержать в чистоте рабочее место, не допускать его загромождения деталями, приспособлениями и инструментом. [12]��ишние инструмент и приспособления после выполнения работы сдать в инструментальную кладовую;снимаемые с тепловоза детали и оборудование направлять для ремонта (испытаний) в соответствующие отделения и места,установленные технологическим процессом;обтирочный  и  другие  материалы,  негодные  для  дальнейшего  использования,  складывать  в  предназначенные  для  ихсбора емкости (тару) для последующей утилизации;[12]использовать в работе только исправный инструмент.4.5 Обеспечениеохраны труда при реостатных испытанияхПо  окончании  ремонта  и  перед  реостатными  испытаниями  тепловоза  работник  должен  убрать  инструмент,  оставшиесядетали,  уложить  или  проверить  качество  укладки  плит  настила  пола  дизельного  помещения,  установить  снятыезащитные кожухи и ограждения, открыть люки кузова (при их наличии) дизельного помещения.Под колесные пары тепловоза должны быть уложены тормозные башмаки с [6]накатом.[7]Запрещается приступать  к  реостатным  испытаниям  при  наличии  незакрытых  мест  пола  в  дизельном  помещении  иотсутствии защитных ограждений вращающихся [6]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22023648&repNumb=125/25.