Диплом Ефремов Н.Ю. (Устройство для демонтажа и монтажа автосцепки ССПС)

Содержание.Введение………………………………………………………………41. Назначение, виды и устройство автосцепок ССПС.Описаниеработы автосцепки……………………………………………..…….62.Основные неисправности автосцепок, возникающие в процессеработы СПС. Проверка работоспособности……........................…123.Способы ремонта автосцепок…………………………....……….524.Проект тележки…………………………..………………..………715.Экономический расчет……………………………………..……..776.Технологический процесс изготовления оси………………..…..887.Технологический процесс работы с тележкой…….……….……968.Общие требования охраны труда …………………..…………..104Список литературы………………………………………………..110Инв.

№ подпПодп. и датаИнв. № дубл.Взам. инв. №Подп. и датаЗаключение…………………………………………………………109ДП.23.05.01. 00 00 00 ПЗЛи Изм.№ докум.тРазраб. Ефремов Н.ЮПров.Завгородний Г.ВН. контр. Яворский Н.И.Утв.Гамоля Ю.А.Подп.ДатаЛитУстройство для демонтажа имонтажа автосцепки ССПС.ЛистЛистов3110Кафедра "ТТК"3ДВГУПС 2017Перв. примен.ВВЕДЕНИЕТехнология вагоностроения и ремонта вагонов является наукой,которая изучает сущность, взаимосвязь, развитие многочисленных иразнообразныхтехнологическихпроцессов,используемыхприизготовлении и ремонте вагонов в целом, их сборочных единиц и деталей.Вагоностроительные и вагоноремонтные предприятия представляют собойСправ. №производственно-хозяйственные организации, состоящие из основных ивспомогательных производственных участков и обслуживающих хозяйств,в которых одновременно протекает множество разнородных, но в то жевремя тесно взаимосвязанных процессов производства.

Ведущее местосрединихзанимаютосуществлениятехнологическиекоторыхпредприятиепроцессы,ввыпускаетрезультатеновыеилиотремонтированные вагоны. Разнообразен и теоретический аппарат,технологии вагоностроения и ремонта вагонов широко используются:теорияпластическихдеформаций,резанияметаллов,сварочногопроизводства и другие дисциплины. Основу вагоностроительного ипроизводствспециализированныетехнического уровня конструкций новых вагонов осуществляется вПодпись и датапредприятия,Инв.

№ подл.оснащенныесоставляютИнв. № дубл.вагоноремонтногоВзам. инв. №Подпись и датакоторый используется при решении технологических задач. В разработкеавтоматическимиивысокопроизводительнымимеханизированнымипоточнымистанками,линиямидляизготовления и ремонта деталей и сборочных единиц вагонов. Развитиенаправлении повышения их прочности и надежности, соответствующемусловиям современной эксплуатации. Для повышения качества ремонта инадежности вагонов большое значение имеет уровень технологиивагоноремонтного производства.

Поэтому предусмотрены внедрение навагоноремонтныхпредприятияхпрогрессивныхтехнологическихЛистДП.23.05.01 00 00 00 ПЗИзм. Лист№ докум.Подпись Дата4Перв. примен.процессоввосстановленияповышениеуровнядисциплины.деталейтребованийГлавноексборочныхпроизводстваиндустриализации,основойкомплекснуювегослужитмеханизациювагонов,технологическойразвитиясостоиткоторойединицсоблюдениюнаправлениевагоноремонтногообеспечивающаяисовременногодальнейшейсистемаимашин,автоматизациютехнологических процессов ремонта вагонов и производства запасныхИнв. № подл.Подпись и датаВзам.

инв. №Инв. № дубл.Подпись и датаСправ. №частей.1.Назначение,виды и устройство автосцепок ССПС.Описаниеработы автосцепки.1.1.Назначение автосцепных устройствДП.23.05.01 00 00 00 ПЗИзм. Лист№ докум.Подпись ДатаЛист5Перв. примен.Автосцепки могут быть разделены на две группы: механическиеавтосцепки, автоматически сцепляющие единицы подвижного состава, иунифицированные автосцепки, которые помимо сцепления обеспечиваютсоединение меж вагонных коммуникаций, включающих в себя один или двавоздухопровода, а при необходимости и контакты электро- и радио цепей, атакже паропроводы отопления.Инв.

№ подл.Подпись и датаВзам. инв. №Инв. № дубл.Подпись и датаСправ. №Механические автосцепки применяются для сцепления грузовых ипассажирских вагонов общего назначения; при этом меж вагонные6коммуникации соединяются вручную. Унифицированные автосцепкиустанавливают на специальном подвижном составе: вагонахметрополитенов, некоторых типах зарубежных дизель- и электропоездов идр.Автосцепные устройства подвижного состава отечественных железныхдорог общего назначения бывают двух типов: вагонного и паровозного.Автосцепное устройство вагонного типа устанавливается на грузовых ипассажирских вагонах, тепловозах, электровозах, вагонах дизельныхэлектропоездов и тендерах паровозов, а паровозного — на паровозах,мотовозах, автодрезинах и некоторых специальных вагонах.Узлы и детали автосцепного устройства вагонного типа имеют следующее назначение.ДП.23.05.01 00 00 00 ПЗИзм.

Лист№ докум.Подпись ДатаЛист6Перв. примен.Справ. №Автосцепка 13 (рис. 1.1) служит для сцепления единиц подвижного состава, а также передачи тяговых и ударных нагрузок. Поглощающийаппарат 5смягчает удары и рывки, предохраняя подвижной состав, грузы и пассажиров от вредных динамических воздействий. Тяговый хомут 6 черезклин 8 передает поглощающему аппарату тяговое усилие отавтосцепки.Передний 9 и задний 1 упоры (объединенные упорные угольники), расположенные между стенками хребтовой балки, передают нагрузку нараму. 11а современном подвижном составе передний упор отлит вместес ударной розеткой.

Тяговые усилия от поглощающего аппаратапередаются на пере дний упор через упорную плиту 7. Задний упорвоспринимает ударные на грузки непосредственно от корпусапоглощающего аппарата.Инв. № подл.Подпись и датаВзам. инв. №Инв. № дубл.Подпись и датаУдарная розетка упора 9 предназначена для усиления концевой балкирамы вагона или локомотива и восприятия в некоторых случаях частиудара непосредственно от автосцепки наряду с поглощающимаппаратом.Центрирующий прибор, состоящий из двух маятниковых подвесок 11 ицентрирующей балочки 12, возвращает автосцепку после боковогоотклонения в центральное положение. Расцепной привод служит длярасцепления автосцепок. Он состоит из расцепного рычага 3, цепи 14 иподдерживающих деталей — фиксирующего кронштейна 2 иподдерживающего кронштейна 10, укреплен ных на концевой балке.Поддерживающая планка 4 удерживает авто сцепку в горизонтальномположении и на определенной высоте, предусмотренной установочнымчертежом.В автосцепном устройстве восьмиосных вагонов (рис.

1.2) со единениеавтосцепки с тяговым хомутом выполнено посредствомцилиндрического валика 3. Между валиком и автосцепкой находитсявкладыш 12. Валик удерживается от выпадания с помощью планки 5,проходящей через отверстия в переднем упоре 6. Автосцепка 10восьмиосного вагона является полужесткой, так как имеетограничитель , препятствующийразъединению автосцепок при их больших относительныхперемещениях.

В центрирующем приборе находится подвижная плита 8с направляющими, опирающаяся на пружины 9. Для обеспеченияЛистДП.23.05.01 00 00 00 ПЗИзм. Лист№ докум.Подпись Дата7Перв. примен.Справ. №сцепляемости восьмиосных вагонов в кривых участках путинебольшого радиуса эти вагоны оборудуются направляющиммеханизмом, состоящим из торсиона 2 (П-образного рычага изпружинной стали), укрепленного во втулках 4. Один конец торсионасвязан с приливом 7 центрирующей балки, а другой — ссоединительной балкой 1 тележки. При движении в кривойсоединительная балка перемещается относительно вагона, нажимая навертикальную часть торсиона, и отклоняет автосцепку в сторонуцентра кривой, обеспечивая необходимый горизонтальный захватавтосцепки.У автосцепного устройства паровозного типа (рис. 1.3) нетпоглощающего аппарата и связанных с ним деталей.

Паровознаярозетка 2, предназначенная для передачи усилий от автосцепки 1 нараму подвижного состава, закреплена на концевой балке болтами 5 сгайками 6 и шплинтами.Инв. № подл.Подпись и датаВзам. инв. №Инв. № дубл.Подпись и датаАвтосцепка соединена с розеткой цилиндрическим валиком 3, которыйпроходит через отверстия в розетке и автосцепке. От выжимания вверхвалик удерживается запорным болтом 4. Центрирующий прибор,состоящий из пружин 7 и стаканов 8, возвращает автосцепку вцентральное положение после боковых отклонений.1.2.Виды автосцепок.Автосцепки разделяются на жесткие ,полужесткие ,не жесткие:Жесткие автосцепки не допускают вертикального перемещения междусобой;Полужесткие автосцепки допускают вертикальное перемещение, ноограничивают возможность выхода из зацепления сцепленныхавтосцепок.Нежесткие автосцепки допускают вертикальное перемещениеотносительно друг друга и при подходе центров работают ступенчато.Более простыми при изготовлении и обслуживании являются нежесткие автосцепки ,получившие наибольшее распространение наподвижном составе наших железных дорог.Полужесткие автосцепки применяются на вагонах, у которых поусловиям эксплуатации возможны случаи потери вертикальногозацепления и ,как следствие –саморасцеп.ЛистДП.23.05.01 00 00 00 ПЗИзм.

Лист№ докум.Подпись Дата8Перв. примен.Жесткие автосцепки используют на специальном подвижном составе,главным образом на моторном. При совершенствовании автосцепокнесмотря на сложность, предпочтение отдается жесткой автосцепке,обеспечивающее более высокие эксплуатационные характеристики , иупрощающей автоматическое соединение воздухопроводов иэлектропроводов.Справ. №Автосцепки разделяют на две группы :механические ,т.е.обеспечивающие автоматическое сцепление единиц подвижногосостава , и унифицированные,которые,помимо сцепленияпредусматривают соединение межвагонных коммуникаций(воздухопровода,паропровода,контакты электросетей и радио цепей).Механические автосцепки применяются до сцепления грузовых ипассажирских вагонов, при этом меж вагонные коммуникациисоединяются вручную.

Авто сцепное устройство на подвижном составенаших железных дорог бывает двух типов :вагонное и паровозное.Инв. № подл.Подпись и датаВзам. инв. №Инв. № дубл.Подпись и датаАвто сцепные устройства вагонного типа устанавливаются нагрузовых и пассажирских вагонах, тепловозах, электровозах, вагонахдизельных поездов и электропоездов, тендерах паровозов, а паровозные–напаровозах, мотовозах, автодрезинах и некоторых типах специальныхвагонов. Узлы и детали ударно-тягового устройства вагонов имеютследующие назначение.В автосцепном устройстве восьмиосных вагонов соединениеавтосцепки с тяговым хомутом выполнено посредствомцилиндрического валика.

Между валиком и автосцепкой находитсявкладыш. Валик удерживается от выпадения с помощью планки,проходящей через отверстия в переднем упоре. В центрирующемприборе автосцепки находится подвижная плита с направляющими,опирающаяся на пружины.1.3.Описание работы автосцепок. На примере автосцепки СА-3.Сцепление автосцепок происходит следующим образом. Присоударении вагонов малый зуб корпуса одной автосцепки скользит понаправляющей поверхности малого или большого зубьев (взависимости от отклонения головок в горизонтальной плоскости в однуили другую сторону, рис.3).