636334305701249121 (Устройство для демонтажа и монтажа автосцепки ССПС), страница 3

Машина оснаща1ется типовой1двуххордовой ни1велировочной КИС 4. Сис1тема выправки униф1ицирована смаши1ной ВПР-02М.«D1uomatic 09-32 CSM», «Dyn1amic Stophexpress 09-3X» совме1стногопроизводства с австрийской фирмы «Pla1sser & Theurer», ПмМА-1 фили1ала ОАО«РЖД» Калужског1о завода «Ремпутьм1аш», это маш1ины для чистовой1 выправкипути с подбив1кой при рем1онте и текущем содер1жании пути.Рис. 1.4. Вы1правочно-подб1ивочно-рихтовочная машина непрер1ывно-циклического де1йствияPlasser Duomatic 09-32 CSM:1 - автос1цепки; 2, 3 и 4 - полуприцепная плат1форма с бортами и дополните1льным топливнымбаком; 5 и 11 - кабин1ы машиниста и оп1ератора; 6 - рама; 7, 10 и 24 - измери1тельное,ни1велировочные и контрольные устройства; 8 и 17 - ниве1лировочные и рихт1овочный тросхорды; 9 - дизе1льный агрегат; 12 - лазерная прие1мная камера; 13 – каток с датч1иком пути; 14,20, 26 и 29 - п1ередняя, измерительная, контрол1ьно-измерительная и зад1няя тележкирих1товочной КИС; 15 и 25 - тяг1овая и бегунк1овая ходовые тел1ежки; 16 - сило1вая передача(трансмиссия); 18 - спут1ник (сателлит); 19 - ПРУ; 21 - упло1тнители б1алласта у то1рцов шпал;22 - двух-шпа1льные под1бивочные блоки1; 23 и 28 - приводные1 ко1лесные па1ры спутнимка иплатформ1ы; 27 - 1рельсовые щеткиМаши1на (рис.

1.4.) в1ключает две п1одвижные едини1цы - баз1овую маши1ну ипостоянно сцеплен1ную с ней через унивемрсальный шарни1рный узелпол1уприцепную плат1форму 2, состав1ляющие ед1иницу ССПС. Баз1овая машинаопирае1тся на две тел1ежки: тя1говую 15 с при1водными коле1сными пара1ми врабочем и трансп1ортном реж1имах и бегунко1вую 25 с непри1водными колеснымипарами. Плат1форма опир1ается на путь колес1ной пар1ой 28, ко1торая втр1анспортном режиме свободно вращается, а в рабочем режиме имеет приводот 51 отде1льного гидро1мотора через осе1вой ред1уктор для выб1орки за1зора вша1рнирном узле и предот1вращения коле1баний рихт1овочного тро1са-хорды.Основное рабочее оборудов1ание маши1ны разме1щается н1а спу1тнике(сателлите) 18, к1оторый при работе м1ашины 1движется циклич1ески в отли1чие отмашины и пла1тформы. Спу1тник сзади опи1рается на путь прив1одной кол1еснойпарой 23, а спереди связан с рамой 6 машины через горизонтальныенап1равляющие и гид1роцилиндр–1ускоритель.

Привод колес1ной пары в р1абочемрежим1е также осуществ1ляется гидромото1ром через осевой редуктор. Ко1леснаяпара с ука1занным цили1ндром обеспе1чивают быст1рый разгон и то1рможениеспутн1ика в раб1очем цикле.На спутни1ке для выполн1ения техн1ологических опе1раций раз1мещены: ПРУ19, во м1ногом конструк1тивно анало1гичное ПРУ ма1шины ВПР-02, двадвухшпальн1ых подби1вочных блока 22 и дебала1нсные уплотнители 21,пр1едназначенные для уплотнения балласта у торцов шпал.Ист1очником энергии для прив1ода всех механи1змов и систем машиныявляется дизельный агрегат 9 мощнос1тью 361 (354) кВт, котор1ый связан ссиловой передачей (трансмиссией) 16. Трансмисс1ия аналогично тра1нсмиссии вмашине ВПР-02 в трансп1ортном режиме обес1печивает передачу кру1тящ1ихмоментов на кол1есные пары тяговой тележ1ки, а в рабочем режиме - пр1иводнас1осов гидравличе1ской си1стемы рабомчих ор1ганов, перед1вижения машин1ы ивсп1омогательных механизмов.Маш1ина оснащена четыр1ехточечной КИС рихто1вки с изме1рениемп1оложения пути отно1сительно н1атянутого межд1у передней 14 и за1дней 29тележк1ами троса-хорды 17.

Измер1ения произ1водятся двумя датчи1ками стрелизгиба, од1ин из которых находи1тся на изме1рительной тележке 20, др1угой - наконтрол1ьно-измерител1ьной тел1ежке 26.Маш1ина осн1ащается системой выпра1вки пути в про1дольном профиле и поуровню. Приме1нена традиционная дву1хтросовая система изм1ерения,включающая нивелир1овочные 10 и контро1льные устройс1тва 24, межд1укоторыми слева и справа натя1нуты два троса 8. Изме1рения положения пути впродо1льном профиле производ1ятся измеритель1ным устройством 7,расположенмным на подвижных рамах по1дбивочных блоков.

На пер1еднейтележке 14, и1змерительном устройстве 7 и на тележке контрол1ьных устройств24 та1кже установлены маят1никовые датчики уровня. 51 Система управлениявыправкой может быть дополнительно осна1щена устройствами 28 кор1ректировкиполож1ения пути в пла1не и продоль1ном профиле по лазерномму 1лучу. С этойц1елью в комплект ма1шины входит ла1зерная тележка, а на п1ередней тележкеКИС уста1навливается лазерная приемная к1амера 12.Функ1ции управления маш1иной в рабочем и т1ранспортном режимахр1аспределены между кабиной маш1иниста 5 и кабиной опе1ратора 11.Ан1алогично машине ВПР-02 в каби1не машиниста имее1тся рабочее мест1оуправления транспорт1ным движением ма1шины по направл1ению назад и рабоч1ееместо управления1 выправкой и подб1ивкой, а в ка1бине оператора од1но рабочее1место предназна1чено для управл1ения транспо1ртным движением м1ашинывперед, дру1гое – для управ1ления вып1равкой.Для эксплуатации на россий1ских жел1езных дорога1х машина осн1ащенастанд1артными автосце1пками 1, тормо1зной системой, устройствамисигн1ализации и КЛУБ-УП.Рис.

1.5. Структурная схема силовой передачи машины Duomatic 09-32 CSM:1, 3 и 22 - гидромото1ры пла1тформы, спу1тника и ба1зовой ма1шины; 2, 4, 12 и 15 - осевыередукто1ры платф1ормы, спутника и тяг1овой тележки; 5 - ревер1с1ивная пе1редача ZF 4WG-65II:6, 8, 13, 16, 17, 19 и 20 - кард1анные валы; 7 - дизе1ль1ный агр1егат KTA19L м1ощностью 361кВт; 9 - маслоох1ладитель реве1рсивной пере1дачи; 10 – 11насос сист1емы перед11вижения в1р1абочем режиме; 11 и 24 - тяговая и бегунковая тележки; 14 - опора с промежу1точ1нымвал1ом; 18 и 21 - зубчатые редукторы; 23 и 25 - коле1сные пары спутника 1и платформыСиловая пер1едача (трансмиссия). На м1ашине также прим1ененагидромехани1ческая силовая перед1ача (рис.

1.5), которая обеспе1чивает привод врабочем и тр1анспортном режимах колес1ных пар тя1говой тележки 11, а врабо1чем режиме дополни1тельно 1колесных1 пар 23 сате1ллита и 25 плат1формы.Привод про1изводится гидром1отором: 22 через реду1ктор 21 и кард1анный вал 20,сое1диненный с ревер1сивной перед1ачей 5, и гидром1оторами 1, 3 черезцил1индрические осев1ые редук1торы 2, 4. С1паренный на1сос 10, вал кот1орогонепосредств1енно соединен с выход1ным валом дизе1ля через кард1анный вал 8,приводит в действие гидромо1торы 1, 22. Гид1ромотор 3 получае1т питание от1р1абочей гидросистемы.

Четырехступенчатая реверсивная передача 5 втранспорт-ном режи1ме пер1едает вращен1ие от вала ди1зеля 7 через ка1рданныевалы 19, 17, 16 и 13, межосевой редуктор 18, промежу1точную опо1ру с валом 14и ко1нические осе1вые ре1дукторы 15, 12 на колес1ные пары тяго1вой теле1жки 11. Вра1бочем режиме перед1ача передает вр1ащение валам насо1сов приводаг1идросистем машины. Она соед1инена с конт1уром, содерж1ащим возду1шныймаслоохл1адитель 9.Стрем1ление обеспечить макси1мальную производительность вы1правочноподбивочны1х работ при1вело к созданию «подбив1очных экспрессов» т1ипаDynamic Stophexp1ress 09-3X. Ма1шина которая явля1ется постоянно сцеплен1нымагрегатом, ко1торый состоит из базо1вой ма1шины и ДСП.

Машинмы1 реализуютприн1цип непрерывно-цикличес1кой подбивки.Рис. 1.6. Выпр1авочно-подбивочно-рих1товочная машин1а Dynamic Stophexpress 09-3X:1, 3 и 8 – кабины: задняя, машиниста и опер1атора; 2 и 4 – ДСП и баз1овая машина; 5 –механизм прижима спутн1ика; 6 – спутник; 7 – дизель1ный агрегат; 9 – автос1цепки; 10 –фотоприемник лазерного лу1ча; 11, 19, 25, 28, 30, 32 и 34 – измер1ительные тележки:рих1товочной КИС и КИС продольного профиля ДСП; 12 – датчик пути; 13, 20, 24 и 33 – 28ход1овые тележки: тяговая, спутника, 28 бегу1нковая и задняя; 14 – трос-хорда 28 рихтовоч1ной КИС;15 и 17 – направляющие балки и оп1оры спутника; 16 – силов1ая передача; 18 – ПРУ; 20 –измер1ительное устрой1ство нивелир1овочной системы; 21 и 22 – подби1вочные блоки; 24 –вибропли1ты уплотнени1я балласта у торцов шп1ал; 27 – пасси1вные шпальные щетк1и; 29 и 31 –виброблоки ДСПМашина Dyna1mic Stoph1express 09-3X (рис.

1.6) состоит из ба1зовой маши1ны4 и соединенного с ней полуп1рицепного ДСП 2. В пе1редней части онаопира1ется на двухос1ную тяговую тележку 13, колесные па1ры которой вт1ранспортном режиме прив1одятся через гидрод1инамическую транс1миссию 16, ав рабо1чем режиме – от гидромо1тора также через трансмис1сию. В задней частираспола1гается бегу1нковая тел1ежка 26, име1ющая приво1д в рабо1чем режимез1адней колесной п1ары от гидром1отора.

Основ1ное рабочее обо1рудование б1азовоймашины смонтиро1вано на спу1тнике (сателлите) 6. Спер1еди спутн1ик через двебок1овые направ1ляющие балки 15 оп1ирается на рол1иковые направля1ющие 17, асзади – на двух1осную тел1ежку 23, имеющ1ую привод кол1есных пар в рабочемрежиме от гидромо1торов. Чтобы гарант1ировать четкое испо1лнение рабочегоци1кла при непрер1ывном движении маши1ны и цикл1ичном движ1ении спутникапо скол1ьзким рельсам применя1ются дополн1ительные нагрузо1чные устро1йства 3,чер1ез кот1орые может передав1аться на коле1сные пары тележ1ки 23 ча1сть весамашины, ко1торый добавляет сцеп1ной вес колесн1ым парам теле1жки.Маш1ина оснащается четы1рьмя подби1вочными блоками с 48 под1бойками:пер1едними 21 и задними1 22. Е1сли шпалы по эпюр1е расположены рав1номерно,то ма1шина, работая в неп1рерывно-цикли1ческом режиме, мо1жет развив1атьп1роизводительность до 3300 шп./ч.

На участках, где нарушается расположениешпал по 28 эп1юре, например в зон1ах стыков, ра1бота выполн1яется в цикли1ческомреж1име, причем рабо1тает один ряд подб1ивочных блоков. Производител1ьностьмаш1ины резко пада1ет, поэт1ому ее мо1жно эффек1тивно исполь1зовать в первуюочер1едь на бессты1ковом пути.На спу1тнике также расположено ПРУ 18 с кл1ещевыми роликовымизах1ватами и двухре1бордными рихтующими роли1ками.