636225603296844468 (Планирование ресурсного обеспечения объектов дорожного строительства), страница 3

Финансовые возможности 1 дорожно-строительного предприятия;4. Планируемый темп расхода материальных ресурсов, согласованный с строительным расписанием;5. Целесообразность приобретения и хранения 1 материальных ресурсов во времени;6. Возможность материала к складированию, как во времени, с точки зрения сохранения их качественных характеристик, так и по площади имеющихся складов у предприятия;7. Интервалы поступления материала на склад в 1 заданном горизонте планирования;8. Степень дефицитности ресурса;9.

Оценка степени значимости запасаемого материала; 110. Возможность доставки материала (условия по транспортировки);11. Учет в составе страховой составляющей возможных отклонений в интервалах поставок;12. Оценка значимости возможных потерь от не оптимально сформированного размера 1 материального запаса;13. Риск, т.е. возможные потери от дефицита ресурса при производстве работ.

1При определении рациональных интервалов поставок ресурсов необходимо математическое моделирование производственного процесса, учитывающее случайный илидетерминированный спрос. 1 Возможное решение проблемы оптимизации размера 1 интервала или партии поставки материального ресурса может быть получено на основемногокаскадных имитационных моделей, методах динамического программирования.1.2 Соотношения запасов дорожно-строительных материалов и объемов строительных работВ современных условиях дорожные предприятия заготавливают материальные запасы 1 различными способами, исходя из конкретных условий, в которых они находятся. 1Формирование материальных запасов подразумевает определение объемов и сроков поставки, поиск поставщика, выбор транспортных средств и т.д.

На предприятиях существуетстремление снизить долю материальных запасов на складах, с целью снижения условно-постоянных и переменных затрат в структуре себестоимости выполняемых работ. [32]Если ранее большинство материалов заготавливалось в зимний период, то в последние несколько лет, можно отметить общую тенденцию формирования объемов 1 материалов 1 наскладах предприятий в течение года. 1 Интерес в данном случае представляет вопрос, в какой момент времени наиболее целесообразно заготавливать материал. Известно, 1например, что стоимость материалов в течение строительного сезона существенно варьируется. В 1 частности, битум в августе стоит значительно дороже, чем в зимне-весеннийпериод. 1Основные материалы, используемые в дорожном хозяйстве – это строительные нерудные – каменные (щебень, песок, гравий, соль и др.), органические вяжущие, а так же материалы,изготовленные на их основе, и неорганические вяжущие ( 1 табл. 1.3).

Анализ статистических данных по обороту материалов на 1 приобъектных складах на строительстве,реконструкции и ремонте автомобильных дорог Уссури» от Хабаровска до Владивостока 18 показал, что существует общее стремление предприятий запасать следующие видыматериалов: 1Таблица 1.3 - Материалы, используемые при строительстве, реконструкции и ремонте 1 автомобильной дороги УссуриРедко встречаются такие материалы как: доломитовая мука, цемент, известь, смола, мастика МБР-90. 1Такие предпочтения объясняются, высокой технологической и стоимостной значимостью данных материалов, в особенности щебня и битума.

Как правило, к ресурсам повышеннойтехнологической значимости относят 1 материальные ресурсы, временный дефицит которых приводит к существенным сбоям ритмичности строительного производства.Если рассмотреть процесс производства 1 дорожных работ как последовательное 1 выполнение работ специализированных потоков распределенных во времени, в соответствии свозможностью продолжительности строительного сезона, при котором 1 происходит последовательная укладка материалов в дело, в соответствии с проектом производства иорганизации работ, 1 то можно отметить, что сбои в ритмичности будут определяться временем отсутствия необходимого материала и степенью его дефицитности.

[12]Степень дефицитности определяется сроком доставки материала, т.е. от одного дня до максимального количества дней, при которых наблюдался дефицит материала, необходимого припроизводстве 1 строительно-монтажных работ. Максимально возможный срок дефицита материалов определяется на основе экспертных оценок, в результате опроса 1руководителей строительно-ремонтных работ автомобильной дороги «Уссури».Для того чтобы проследить, насколько производственный процесс обеспечен объемами материалов в течение календарного периода, в 1 работе рассмотрено соотношение объемовматериалов на складах, рассчитанных относительно планового объема работ, и объемов работ выполненных фактически.

1 Результаты рассматриваемого соотношения отражены нарис. 1.1-1.3.Из представленных графических диаграмм видно, что данная склонность определяется спецификой выполняемых работ и их стоимостью, т.е. чем выше стоимость работ, темпредприятия склонны к большим объемам запасов материалов с целью страхования возможных колебаний в объемах поставок и росте цен на основные виды материалов. 1Рис.

1.1. Соотношение объема материалов на складе и планового объема выполняемых работ в среднем, для предприятий, основной вид деятельностикоторых - строительство автомобильных дорог 1Рис. 1.2. Соотношение объемов материалов на складе и планового объема выполняемых работ в среднем, для предприятий основной вид деятельностикоторых - содержание автомобильных дорог 1Рис. 1.3. Соотношение объема материалов на складе и планового объема работ в среднем, для предприятий основной вид деятельностикоторых - ремонт автомобильных дорогВ 1 работе также выявлена динамика соотношения размера материального запаса и объема выполняемых работ в зависимости от 1 вида деятельности в течение календарногопериода 1 дорожно-строительной организации (табл.

1.4).Таблица 1.4 - Соотношение размера производственного запаса и объема выполняемых работОчевидно, что данная склонность определяется спецификой выполняемых работ и их стоимостью, т.е. чем выше стоимость работ, тем 1 дорожно-строительное предприятие склонно кбольшим объемам запасов материалов с целью страхования возможных колебаний в объемах поставок и росте цен на основные виды материалов.Выводы по 1 разделу 11. Установлено, что в настоящее время недостаточно обоснованы методы по расчету целесообразного объема основных дорожно-строительных материалов на складах 1 дорожностроительные предприятия и 8 графиков завоза материалов на них, в частности не учитывается фактор риска, связанный с возможным дефицитом 1 дорожно-строительныхматериалов при производстве работ по строительству автомобильных дорог.2.

1 Систематизированы и классифицированы подходы к решению 1 задачи 7 оптимизации объема дорожно-строительных материалов, сформулированы ключевые факторы,влияющие на принятие решения о форме пополнения объема дорожно-строительных материалов в составе оперативного управления материалами.3.

1 Установлена динамика в соотношении объема материалов и объема выполняемых работ в зависимости от основного вида деятельности на предприятиях дорожной отрасли 1Хабаровского края. Для строительства автомобильных дорог это соотношение составляет 1,5:1 в период с января по апрель и 50/50 с мая до конца отчетного периода (года)соответственно.

В целом, чем выше стоимость работ, тем предприятия склонны к большим объемам материалов на складах с целью страхования возможных колебаний в объемахпоставок основных дорожно-строительных материалов.2 1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ ПОТРЕБЛЕНИЯ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬ-НЫХ МАТЕРИАЛОВ2.1 Исследование факторов влияющих на объем заготовляемых материалов и их классификация 1Определение рационального потребления материальных ресурсов (щебня, песка, битума и т.д.) должно осуществляться поэтапно в технологической последовательности выполненияработ по строительству автомобильной дороги, с учетом факторов оказывающих влияние на объем материалов на складах 1 дорожно-строительных предприятий. 7 Объем дорожностроительных материалов во много зависит от интенсивности ведения строительных работ, условий по отгрузке и транспортировке материальных ресурсов.Расчет потребности в материальных ресурсах производится на стадии разработки проекта годового плана производства работ, когда в ряде случаев объемы работ до конца неопределены или в силу специфики проведения тендерных торгов неизвестны.

Это приводит к тому, что предприятия находятся в условиях отсутствия информации на объем выполняемыхими 1 строительно-монтажных работ. 1 Это обстоятельство существенно затрудняет процесс управления материального обеспечения процессов по строительству автомобильныхдорог. [8]Рассмотрим основные факторы, влияющие на объем материалов на складах 1 дорожно-строительного предприятия ( 7 рис. 2.1). Особо отметим в данной схеме внутренние факторы.Именно эта группа факторов в совокупности определяет форму обеспечения запасами в составе управления материалами.Укажем также факторы, влияющие на 8 размер дорожно-строительных материалов на складах 8 дорожно-строительного предприятия (рис.