636225603296844468 (Планирование ресурсного обеспечения объектов дорожного строительства), страница 2

1THE ABSTRACTMagistersky final qualifying work contains 30 the explanatory note 30 on 66 sheets of format А4, including 7 drawings, 11 tables, the list of references from 38 names.TRANSPORT CONSTRUCTION, RESOURCE MAINTENANCE OF ROAD CONSTRUCTION, ORGANIZATIONAL AND TECHNOLOGICAL ASPECTS, LOGISTICS, EFFICIENT TECHNOLOGIES, TECHNICAL ANDECONOMIC INDICATORS.In final qualifying work on a rank of the master analysis of approaches to the valuation amount of road-building materials, conducted study of factors affecting the volume procured materials and theirclassification, made the identification of possible losses and assessment of their significance, depending on the not optimally formed in core road-building materials, identified the factors influencingthe shortage of material supplies and the associated risk, developed a model and recommendations for main road construction materials under conditions of uncertainty.СОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………………91 АНАЛИЗ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ ПЛАНИРОВАНИЯ РЕСУРСНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОБЪЕКТОВ ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА..…………..…..........111.1 Анализ подходов к нормированию объема дорожно-строительных материалов…………………………………….....................……………………………...111.2 Соотношения запасов дорожно-строительных материалов и объемов строительных работ………………………………………………………….............15Выводы по разделу 1………………………………………………………….....192 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ ПОТРЕБЛЕНИЯ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ 8 …….....………………….....................……………………………..212.1 Исследование факторов влияющих на объем заготовляемых материалов и их классификация 1 …………………………………………………………….....…...212.2 Выявление возможных потерь и оценка их значимости в зависимости от 1 объемов 8 дорожно-строительных материалов ……......................……………….…27Выводы по 1 разделу 2 …………………………………………………………....333 РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ОСНОВНЫМИ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА 7…………………………………………………………….…………..343.1.

Характеристика исследуемого участка дороги……………….………..….343.2 Выявление факторов, влияющих на дефицит поставок материалов и связанного с ними риска 1 …………………………………………………………….......443.3 Разработка модели и рекомендаций по обеспечению 1 дорожно-строительными материалами в условиях неопределенности 1 ……..........................47Выводы по разделу 3………………………………………………………………...61ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………....64Список использованных источников……………………………………………….66ВВЕДЕНИЕСтроительство автомобильных дорог сегодня имеет огромное значение.

Значительная часть дорог общего пользования имеет высокую степень износа, и исчерпала свою пропускнуюспособность. При этом наблюдается недостаточное финансирование работ по строительству, реконструкции и ремонту автомобильных дорог. 1 Одним из наиболее важных условийорганизации эффективного и ритмичного производства работ по строительству автомобильных дорог является обеспечение дорожно-строительными материалами всехтехнологических процессов дорожного строительства. 8Должной синхронизации дорожно-строительного процесса и процедур материально-технического обеспечения препятствует то, что дорожно-строительные предприятия осуществляютсвою хозяйственную деятельность в условиях неопределенности. 8 Зачастую имеет место несоответствие фактических объемов основных дорожно-строительных материалов ( 1щебня, песка, битума, цемента) на 1 складах и реально необходимых.

1Это подтверждается опытно-статистическими данными государственных предприятиях Хабаровского и Приморского краев за период с 2010-2015гг. Так, например, установлено, что наматериалы заготавливаются заранее и в большем объеме, чем необходимо для производственной деятельности, и как следствие возникают затраты на хранение, на дополнительныепогрузо-разгрузочные работы и др. 1 Не меньшие потери имеют место при дефиците в материальных ресурсах.Поэтому актуальна разработка обоснованных рекомендаций, обеспечивающих бесперебойное снабжение дорожно-строительными материалами всех технологических процессов втребуемые сроки с 1 минимальными запасами ресурсов.

Представляется, что решение данной проблемы можно разбить на следующие задачи:- проанализировать и систематизировать подходы по определению оптимального объема дорожно-строительных материалов на предприятиях дорожного хозяйства;- классифицировать факторы, влияющие на определение оптимального объема дорожно-строительных материалов, необходимых для успешного решения задачи по строительствуавтомобильных дорог;- установить зависимости потерь дорожно-строительного предприятия 1 от дефицита дорожно-строительных материалов при строительстве автомобильных дорог;- 1 определить факторы, обуславливающие возникновение риска, связанного с дефицитом материалов при производстве работ по строительству автомобильных дорог, выявитьфакторы риска, влияющие на объем поставок дорожно-строительных материалов;- разработать модель процесса обеспечения дорожно-строительными материалами объектов строительства автомобильных дорог с учетом фактора риска;- разработать рекомендации по обеспечению основными дорожно-строительными материалами объектов дорожного строительства.1 7 АНАЛИЗ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ ПЛАНИРОВАНИЯ РЕСУРСНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОБЪЕКТОВ ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА1.1 Анализ подходов к нормированию объема дорожно-строительных материалов 1Материально-техническое обеспечение и организационная подготовка к строительству автомобильных дорог на предприятиях дорожного хозяйства складывается из уточненияпотребности в необходимых для осуществления строительства материально-технических ресурсах, получения фондов на основные строительные материалы, установленияхозяйственных связей с соответствующими предприятиями по поставке предусмотренных планами снабжения материальных ресурсов и оформлении заказов, а так же нормированиипроизводственных запасов и контролем за обеспечением необходимыми материально-техническими ресурсами технологического процесса производства работ по строительствуавтомобильных дорог.

1При нормировании производственных запасов 1 сегодня применяются две основные модели управления запасами. 1 Это:а) с фиксированным размером запаса;б) с 1 фиксированным интервалом времени между заказами. 1 Анализ этих моделей показывает, что они 1 не учитывают многих факторов и условий, в которых находятся 1дорожно-строительное производство. К таким факторам можно отнести: неравномерность объемов поставки, интенсивность потребления ресурсов, условия по отгрузки материалов идр.В 1 дорожном хозяйстве различают три составляющие производственного запаса: текущий, подготовительный и страховой.

Известно, что текущий запас предусматривает обеспечениеработ необходимыми материалами в период между смежными поставками на строительство, подготовительный запас обеспечивает потребность 1 производства в период разгрузки сприбывшей партии 1 необходимого материала, а страховой запас гарантирует равномерное производство работ в случае нарушения графика поставок материалов.[22] 1Практика строительного производства показывает, что отклонения фактических сроков выполнения работ от планируемых в дорожном строительстве, в среднем, составляют 40%. В такихусловиях необходимо при нормировании запасов учитывать стохастический характер дорожно-строительных работ.

В настоящее время предложено множество методик понормированию и оптимизации уровня материальных запасов ( 1 текущих и страховых), излагаются различные точки зрения по подходам к способам расчета нормы запасов и 1методам оптимизации их размеров ( 1 табл. 1.1, 1.2).Таблица 1.1 - Рекомендации по расчету текущей составляющей нормы производственного запасаТаблица 1.2 - 1 Рекомендации по расчету страховой составляющей нормы производственного запаса 1При назначении размера страхового запаса 1 дорожно-строительные предприятия, как правило, исходит из опыта работы с конкретным поставщиком в прошлом.

1 Этогонедостаточно. Страховой запас должен «компенсировать» не только возможный дефицит в поставках, но и отклонения в 1 сроках выполнения дорожно-строительных работ.Представляется, что в условиях специфики дорожной отрасли наиболее правомерным является подход по оптимизации размера запасов на основе минимума издержек (в 1 заданномвременном интервале планирования), учитывающий риски - потери от дефицита материалов при производстве работ.В рамках этого подхода предлагается учитывать следующие ключевые факторы:1. Стратегию дорожно-строительного предприятия в целом;2. Плановый объем 1 строительно-монтажных работ 1 на отчетный период по видам выполняемых работ;3.