Диплом (Планирование и организация работ по техническому обслуживанию железнодорожного пути на Спасск-Дальненской дистанции пути ДВДИ)

Министерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортаФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕУЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»Кафедра «Железнодорожный путь»К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедрой_____________ Соколов А.В.«____» ____________ 2017 г.ПЛАНИРОВАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУОБСЛУЖИВАНИЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ НА СПАССКДАЛЬНЕНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ ДВДИПояснительная записка к дипломному проектуД 230506 455 ПЗСтудент________________А.Г.

Сыч(подпись)«___» _________ 2017 г.Консультант по разделу«Безопасность жизнедеятельности»(доцент, к.т.н.)Руководитель( доцент)Нормоконтроль( доцент)________________А.Н. Луценко(подпись)«___» _________ 2017 г.________________В.В. Овчинников(подпись)«___» _________ 2017 г.________________(подпись)«___» _________ 2017 г.Хабаровск – 2017В.В.

ОвчинниковСОДЕРЖАНИЕВведение ................................................................................................................... 41Техническая характеристика Спасск-Дальненской дистанции пути .......... 51.1 Общие сведения ........................................................................................ 51.2 Техническое состояние рельсового хозяйства ....................................... 61.3 Техническое состояние шпал ...................................................................

111.4. Состояние балластного слоя ................................................................... 131.5. Техническое состояние стрелочного хозяйства.................................... 131.6 Выполнение работ по ремонту пути и сооружений .............................. 151.7 Выполнение плана противоаварийных работ ........................................ 161.8.

Состояние по обеспечению безопасности движения поездов ............ 181.9. Укомплектованность кадрами ................................................................ 212 Анализ геометрических параметров рельсовой колеи .................................. 222.1 Контроль технического состояния постоянных устройств .................. 222.2 Комплексный показатель состояния геометрии рельсовой колеи ....... 262.3 Сбор и обработка исходной информации ..............................................

303 Организационная структура пути ..................................................................... 423.1 Задачи текущего содержания пути.......................................................... 423.2 Организационная структура Спасск-Дальненской дистанции пути ... 433.3 Основные должностные обязанности .................................................... 463.4 Основные выводы ..................................................................................... 494 Технологический процесс планово - предупредительной выправки путимашинным комплексом ........................................................................................

514.1 Общие сведения ........................................................................................ 514.2 Характеристика пути ................................................................................ 524.3 Условия производства работ.................................................................... 534.4 Система организации работ в «окно» ..................................................... 564.5 Производственный состав ........................................................................

604.6 Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента ... 604.7 Затраты труда по техническим нормам на производство работ попланово-предупредительный ремонт пути ................................................... 6124.8 Приёмка ремонтно-путевых работ .......................................................... 715 Разработка калькуляции стоимости планово - предупредительного ремонтапути ......................................................................................................................... 736 Вопросы безопасности жизнедеятельности ....................................................

766.1 Анализ специфики условий труда, опасных и вредныхпроизводственных факторов при текущем содержании пути с цельювыявления потенциальных причин травматизма ......................................... 766.2. Допустимая продолжительность работы при температуре воздуха нарабочем месте выше или ниже допустимых величин .................................

836.3. Минимизация выбросов в атмосферу при сварке, наплавке ишлифовке рельсов ........................................................................................... 85Библиографический список ................................................................................. 873ВВЕДЕНИЕПутевое хозяйство – одна из основных подотраслей железнодорожноготранспорта, в которую входит железнодорожный путь со всеми егосооружениями,обустройствамиикомплексомпроизводственныхитехнических средств, предназначенных для их обслуживания.Организационно система включает в себя подразделения, занятыетехническим обслуживанием пути и сооружений, а также промышленныепредприятия, обеспечивающие их деятельность.Главнаяцельпутевогохозяйства–обеспечениепотребностейперевозочного процесса при минимальных эксплуатационных расходах ибезопасностифункционированияинфраструктуры.Системаведенияпутевого хозяйства отечественных железных дорог выкристаллизовываласьгодами под влиянием совокупности эксплуатационных факторов, основнымииз которых являлись осевые нагрузки, грузонапряжённость, скоростидвижения, масса поездов, а также климатические, орографические и другиеусловия.Основнымструктурнымподразделениемпутевогохозяйства,осуществляющим текущее содержание пути, является дистанция пути.Протяжённость дистанции пути и её структурное деление устанавливаютсяМПС России в зависимости от эксплуатационных условий.В дипломном проекте был сделан подробный анализ техническогосостояния путии постоянных устройств Спасск-Дальненской дистанциипути.

Также было проанализировано состояние геометрических параметроврельсовой колеи. Исходя из этих характеристик, было спланировановыполнение капитальных путевых работ на период с 2016 по 2020 год.41ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СПАССКДАЛЬНЕНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ1.1 Общие сведенияСпасск-Дальненскаядистанцияпутиявляетсямеханизированнойдистанцией пути первой группы, имеет в соответствии с Указанием ОАОРЖД №312 от 09.03.05г – 825,0 баллов.Дистанция расположена на магистральном направлении Архара –Владивосток с 8947 по 9106 км включительно, имеет 160 км двухпутногопути. Железнодорожный путь проходит по Лесозаводскому, Кировскому,Спасскому и Черниговскому районам Приморского края.Участок дистанции пути с 8947 по 9014 км проходит по равнинам, восновном по заболоченной местности, остальной участок пути проходит попересеченной местности в предгорьях Сихотэ-Алиня, имея на этомпротяжении также заболоченные места.По административному делению дистанция разбита на 3 участка,12 околотков.Эксплуатационная длина Спасск-Дальненской дистанции пути составляет160 км.Развернутая длина станционных путей–62,934 км,из них приемоотправочных путей–39,825 км.Развернутая длина главных путей–322,910 км.Развернутая длина подъездных путей–24,655 км.Количество стрелочных переводов–251 комплект.Количество сбрасывающий остряков–26 комплектов.5В пределах дистанции имеется 8 раздельных пунктов, в том числе:- 3 класса - 1 (ст.Спасск-Дальний);- 4 класса - 5 (ст.

Шмаковка, Свиягино, Старый Ключ, Кнорринг,Мучная);- 5 класса - 2 (ст. Кабарга, Сунгач).1.2 Техническое состояние рельсового хозяйстваВ главных путях четного и нечетного направлений лежат рельсы типа Р65 длиной 25м – 7,8 км. Рельсы 1 группы – 322,9 км.По дистанции пути уложено 308,4 км бесстыкового пути.В главных путях лежит 322,9 км закаленных рельсов.По годам укладки рельсы главных путей распределились следующимобразом:- до 5 лет – 115,5 км;- 5-10 лет – 145,9 км;- 10-20 лет – 58,5 км.За отчетный период из главных путей изъято 245 дефектных иостродефектных рельса (по четному пути – 203 шт., по нечетному пути - 42шт.), в том числе при капитальном ремонте пути изъято 59 дефектных рельса,при сплошной смене рельс изъято 14 дефектных рельса. Кроме того, настанционных путях заменено 2 дефектных рельса и 1 остродефектный рельс.Удельный выход рельсов по главным путям составил 0,76 шт./км.Осталось лежать в пути 159 дефектных рельсов.В 2016 году выполнены работы по сохранению рельсового хозяйства:- перекладка рельсов – в 6 кривых (3,5 км нити при плане), в прямыхучастках пути – 2,1 км нити.