иванов (Организация и планирование текущего содержания пути на Бикинской дистанции пути), страница 4

Бикин (правобережный нечётный и левобережный чётный), с8765 км пк1+50 по 8766 км пк10 двухпутный участок. Общая протяжённостьземляного полотна составляет – 154,872 км.Таблица 1.7 Перечень водоотводных и укрепительных сооруженийNoNoПереченьсооруженийЕд.изм Протяженность в т.ч. требуютремонта1 Кюветы км 61,177 19,542 Нагорные канавы км 22,313 17,4253Водоотводныеканавыкм 81,119 67,6874 Лотки продольные км 0,136 0,0505 Лотки на станции км 3,199 0,6136 Дренажи и прорези км 2,351 2,3517 Контрбанкеты км 11,947 -8 Подушки км 4,315 Протяженность мест земляного полотна с нарушениями установленныхнорм содержания:- по ширине земляного полотна поверху составляет 105,197 км (в 2015 г.

–101,247 км), вновь выявлено 3,95 км.- по крутизне откосов составляет 12,274 км (в 2015 г. – 12,274км).Больные участки земляного полотна составляют:- сплывы – 3,873 км (в 2015 г. – 3,873 км);- обвалы – 0,953 км (в 2015 г. – 0,953 км);- осадки – 3,533 км (в 2015 г. – 3,479 км, увеличилось протяжениеземляного полотна, подверженного осадке на 0,054 км при объединении двухучастков протяженностью 27 м и 50 м на 8762 км в один участокпротяженностью 131 м на 8762 км пк2 9 м - пк3 40 м перегона БикинЗвеньевая);- балластные корыта – 81,87 км (в 2015 г.– 67,59 км) вновь выявленобалластных углублений 14,28 км.- водоразмывов – нет.Протяженность пучинистых мест составляет 13,643 км (в 2015 г. – 14,298км), в том числе высотой более 25 мм – 3,303 км (в 2015 г. – 2,949 км).Протяженность ж.д.

пути с пенополистиролом составляет 4,315 км (в 2015г. – 2,427 км), в том числе вновь уложено пенополистирола 2,288км на участках,отремонтированных модернизацией четного пути перегонов РозенгартовкаБойцово и Бикин-Звеньевая.В 2016 году на ст.Бикин с 8755 км пк7 40 м по 8755 км пк9 55 м былуложен водоотводный лоток из полимерных материалов протяженностью 215 м.Общая протяженность лотков на станциях составила 3,199 км (в 2015 г.- 2,984км).1.4.8 Искусственные сооруженияПо состоянию на 01.01.2017 г. Бикинский участок ПЧИССО обслуживает217 искусственных сооружений, общей протяженностью – 6046,17 п.м.,развернутой длиной – 6821,12 п.м.Постоянных мостов – 129 штук;в т. ч.

металлических – 9 штук;железобетонных – 120 штук;пешеходных мостов – 3 штуки;временных мостов – 3 штуки;автодорожных путепроводовне стоящих на балансе ж.д. – 3 штуки;смешанных и железобетонных труб – 82 штуки.2. КОМПЛЕКСНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ КАПИТАЛЬНЫХ ПУТЕВЫХ РАБОТ НАБИКИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ2.1 Виды и назначения ремонтов путиВ зависимости от класса пути устанавливаются по техническим условиямнормативы на укладку и ремонта пути. 14Работы по ремонту, содержанию пути и стрелочных переводовподразделяются на следующие основные виды:- ( 46 код – Кн) 13 капитальный ремонт пути на новых материалах предназначендля полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки на путях 1и 2 33 класса, стрелочных переводов на путях 1–3 классов и восстановлениянесущей способности балластной призмы и 33 земляного полотна, включаяосновную площадку. 55 Также восстановление водопропускной способностиводоотводов.

После капитального ремонта на новых материалах категория икласс пути не изменяются. Капитальный ремонт пути на новых материалахпроводится с учетом его фактического состояния при нормативной наработкепути после проведения реконструкции или предыдущего капитального ремонтана новых материалах. Капитальный ремонт пути на новых материалахпроводится в соответствии с проектной документацией, учитывающей местныеусловия, состояние пути до ремонта, результаты обследований, требования кпути после ремонта и др.;- ( 33 код – Крс) 13 капитальный ремонт пути на старогодных материалахпредназначен для замены рельсошпальной 33 решётки 16 на более мощную илименее изношенную на путях 3–5 классов, стрелочных переводов на путях 4 и 5классов, смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал искреплений.

33 Капитальный ремонт пути на старогодных материалах можетвыполняться как комплексно со снятием и укладкой рельсошпальной решеткиукладочным машинизированным комплексом, так и раздельным способом сзаменой рельсов, скреплений, шпал;- ( 33 код – РС) сплошная замена рельсов 30 на новые 33 или старогодные и заменаметаллических частей стрелочных переводов, предназначена для обновления 48для обновления рельсов и стрелочных переводов с целью повышения 33межремонтного срока между реконструкцией железнодорожного пути,капитальными ремонтами на новых 33 или старогодных материалах.

33 Такженазначается при предельно допустимом одиночного выхода дефектныхрельсов. Сплошная замена рельсов старогодными назначается на участкахзвеньевого пути с рельсами типа Р65 без термической обработки или типа Р50 илегче и здоровым шпальным хозяйством и балластным слоем. В этом случаезамена рельсов сопровождается подъемочным ремонтом пути.Дополнительная сплошная замена рельсов новыми или старогодными в кривыхучастках из-за предельной величины бокового износа их головки,регламентированной «Инструкцией по текущему содержаниюжелезнодорожного пути» сопровождается подъемочным ремонтом илипланово- 33 предупредительным ремонтом.- (код – С) 13 средний ремонт пути предназначен для восстановлениядренирующих и прочностных свойств балластной призмы и повышения степениравнопрочности верхнего строения 33 пути, 24 замена дефектных шпал и элементовскреплений.

26 Средний ремонт пути проводится в зависимости от ремонтныхсхем в промежутке между капитальными ремонтами или в промежутке междукапитальным ремонтом и сплошной сменой рельсов.– ( 33 код – П) подъёмочный ремонт пути предназначен для восстановленияравноупругости подшпального основания 55 путём сплошной подъёмки ивыправки пути с подбивкой шпал, а также для замены негодных шпал ичастичного восстановления дренирующих свойств балласта.- ( 51 код – В) планово-предупредительный ремонт проводится междуремонтами пути и 33 предназначена для сплошной выправки пути ирасположенных на них стрелочных переводов с подбивкой шпал с цельювосстановления равноупругости подшпального основания и уменьшениястепени неравномерности отступлений в положении рельсовых нитей по 12уровню и в плане, а также просадок пути.

Планово-предупредительный ремонт 12пути не должен назначаться без предварительной очистки или замены балластана участках, имеющих загрязнённость балласта более 30%. 18 Назначениепланово-предупредительного ремонта 12 после реконструкциижелезнодорожного пути и капитального ремонта пути производится порезультатам проверки пути путеизмерительными вагонами ЦНИИ-4, КВЛ-П и 33натурных осмотров.– ( 5 код – Ш) 13 шлифование рельсов предназначено для недопущения илиотдаления периода образования в головке рельсов дефектов контактно- 33 усталогохарактера, формирование и поддержания 5 заданного профиля рельсов, 5устранение волнообразного износа и других поверхностных дефектов с цельюуменьшения вибрационных воздействий подвижного состава на путь иобеспечения его стабильного состояния.– ( 33 код - РИС) сплошная замена рельсов в 33 период между капитальнымиремонтами пути, сопровождаемая работами в объемах среднего ремонта пути.

13Текущее содержание пути включает в себя: систематический 12 контроль надсостоянием пути, сооружений, 33 путевых устройств и содержание их в состоянии,гарантирующее безопасное и бесперебойное движение поездов с максимально 2допускаемыми скоростями. Работы по текущему содержанию пути выполняютсяпутевыми и специализированными бригадами на линейных участках(околотках), укрупненными путевыми бригадами, мостовыми бригадами порезультатам периодической проверки и контроля 46 над состоянием пути исооружений, а также по заранее составленным планам и графикам.Работы при текущем содержании пути делятся на неотложные, связанныесоответственно с немедленным устранением опасных для движениянеисправностей пути в местах их обнаружения, и плановые, выполняемые сприменением машин и механизмов с целью устранения и предупрежденияроста неисправностей пути.

332.2 33 Планирование сроков проведения ремонтов пути2.2.1 Нормы периодичностиПланирование сроков и расчет объемов путевых работ базируется насреднесетевых нормах периодичности, которые разработаны с учетомклассности пути (табл. 2.1). Эти нормативы основаны на опыте эксплуатации ишироких исследованиях закономерностей выхода из строя материалов верхнегостроения пути.

Кроме того, они учитывают влияние различных мероприятий насроки службы конструкций пути, таких как замена щебня слабых пород,глубокая очистка щебня, шлифовка рельсов, применение термоупрочненныхрельсов, использование старогодных рельсов и др. Нормативы конкретноустанавливают сроки проведения капитальных ремонтов и не регламентируютстрого пропущенным тоннажом остальные виды ремонтов. Это даетвозможность дорогам с целью рационального расходования средств варьироватьремонтными схемами как по времени, так и по видам назначаемыхпромежуточных ремонтов в зависимости от фактического состояния каждогокилометра и позволяет обеспечить полное использование ресурса конструкциипри необходимом уровне установленных скоростей.По величине пропущенного тоннажа выполняется перспективноепланирование на срок 5 лет.Таблица 2.1 4 Среднесетевые нормы периодичности капитальных ремонтовпути на новых и старогодных материалах и 39 ремонтные схемыКласс и 21специализация линииКласс, группа иподгруппа путиНормативный ресурс (нормативный срокслужбы) пути ( числитель - млн.

т. бр,знаменатель - годы)Ремонтные схемы - видыпутевых работ иочередность ихвыполнения замежремонтный цикл 16Бесстыковой путь истрелочные переводы 21Звеньевой путь надеревянных шпалах и 21( 21 числитель - путь,знаменатель - стрелочныепереводы) 13на железобетонныхбрусьях 83стрелочные переводына деревянныхбрусьяхНовые 21материалыСтарогодныематериалыНовыематериалыСтарогодныематериалы12345671В, 1С, 1П,2П, 1Г, 2Г,1О, 2О, 1Т,2Т1АС, 1А1, 1А2,1А3, 1БС, 1Б1,1Б2, 2А4, 2А5,2Б3, 2Б41500/- - - КнВСВ(РИС)ВСПКнКнВВ(РИСП)ВВ(РИСП)ВВ(РИСП)ВВКн750/- - 600/- КнВСВКнКнВВ(РИСП)ВВКн1В, 1С, 1П,2П, 1Г, 2Г,1О, 2О, 1Т,2Т1ВС, 1В1,2В2, 2В3 750/- - 600/18 КнВВСВПКнКнВВ(РИСП)ВПКн1В, 1С, 2С,1П, 2П, 3П,1Г, 2Г, 3Г, 1Т,2Т, 3Т1ГС, 1Г1, 2Г2, 1ДС,2Д1750/30 - 600/18 КнВВСВПКнКнВВ(РИСП)ВПКн(КнВВСВПКн)1П, 2П, 3П,4П, 1Г, 2Г,3Г, 4Г, 1Т, 2Т,3Т, 4Т3А6, 3Б5, 3Б6,3В4, 3В5, 4В6750/- 400 600/18 400КрсВВСВПКрсКнВВ(РИСП)ВПКн2П, 3П, 4П,5П, 2Г, 3Г,4Г, 5Г, 2Т, 3Т,4Т, 5Т3Г3, 3Г4, 4Г5, 4Г6,3Д2750/40 400/35 1 раз в 18 летКрсВВСВПКрс(КнВВ(РИСП) ВПКн)(КнВВСВПКн)3П, 4П, 5П,3Г, 4Г, 5Г4Д3, 4Д4, 4Д5,4Д6-/40 -/35 - -/20КрсВВСВПКрс 24КрсВВСВПКрс3П, 4П, 5П, 4Е3, 4Е4, 5Е5, 5Е6,-/40 -/40 - -/25 КрсВВСВПКрс 243Г, 4Г, 5Г,3М, 4М, 5Ми другие пути 5класса 24КрсВВСВПКрс2.2.2 Определение ежегодных нормативных объёмов работДля каждого сочетания группы и подгруппы пути разработанысреднесетевые нормы пропущенного тоннажа для назначения капитальныхремонтов, и составлены ремонтные схемы (табл.