lbgkjvxbr (Использование логистических подходов при организации почтово-грузовых перевозок), страница 5

Прием грузов от клиентуры, временное хранение, транспортировкагрузов к ВС и их разгрузка;2. Разгрузка грузов, прибывших в аэропорт назначения, временноехранение и выдача грузополучателям.Груз для отправки из аэропортов доставляется грузоотправителем нагрузовой терминал аэропорта. Грузоотправителями могут быть физическиелица, транспортно-экспедиционные компании или консолидаторы грузов.По прибытию отправителя с грузом в аэропорт, он оформляет заявку наотправляемый груз в операционном зале административно-служебногопомещения грузового комплекса и получает пропуск для въезда с грузом натерриторию грузового склада.35После доставки груза на территорию склада, отправитель организовываетего разгрузку в зоне приемки груза.

При этом эту операцию он выполняетсобственными силами и средствами или может воспользоваться платнойуслугой терминала.В процессе приемки груза от клиента агент грузового склада проверяет:исправность упаковки, наличие транспортной маркировки, соответствиесведений, указанных в заявке. Затем взвешивает груз, наносит маркировкуаэропорта и подписывает заявку.После сдачи груза отправитель в операционном зале, на основанииподписанной агентом заявки оформляет грузовую авианакладную (ГАН) иоплачивает перевозку груза.Груз принятый к перевозке перемещается с весов на комплектовочнойлинии в зону досмотра. На линии груз досматривается при помощи интроскопаагентом службы авиационной безопасности (САБ). После досмотра на грузнаносится стиккер и транспортируется далее комплектовочной линией в складубытия. Далее груз по указанию агента помещается грузчиками в стеллажи дляего временного хранения.

При этом материальную ответственность засохранность груза при его временном хранении несет агент СОПГП,принявший груз от грузоотправителя или от другого агента при передачесмены. Принятый на временное хранение груз регистрируется операторомЭВМ в базе данных о наличии груза на отправку.При подборке и оформлении груза для отправки рейсом в соответствии ссуточным планом, начальник смены не менее чем за 2,5 часа до вылета ВСподбирает соответствующие документы, составляем почтово-грузовуюведомость (ПГВ) в 5-и экземплярах, расписывается и передает 4 экземплярагрузчикам. С этими документами грузчик прибывает на склад временногохранения для получения груза на отправку.

Агент по грузовым накладным иПГВ сдает груз грузчикам, которые принимают их по количеству мест,сохранности упаковки и наличию маркировки. Принятый груз доставляется взону комплектования (склада убытия). Груз в зоне комплектования36загружается на транспортное средство или в средства пакетирования(контейнеры, паллеты). По окончанию загрузки грузчик расписывается вполучении груза в ПГВ, а агент в сдаче груза. Загруженный на транспортноесредство груз или в средствах пакетирования, доставляется на ВС.После подъезда транспортного средства к ВС по указанию бортпроводника(члена экипажа) и под контролем диспетчера происходит загрузка.Процесспередачигрузаоформляетсяподписьючленаэкипажа,принимающего груз, в ПГВ.

По прибытию ВС в аэропорт назначения с грузом,производится его разгрузка в последовательности обратной загрузки.После разгрузки груз доставляется на склад прибытия грузовоготерминала. Груз по указанию агента складируется грузчиками на стеллажисклада прибытия.После доставки груза вместе с документами на грузовой склад, диспетчеринформатор сообщает грузополучателю о его прибытии в соответствии ссуществующими правилами. До выдачи груз хранится в зоне выдачи груза.Грузополучатель по прибытию в аэропорт получает груз вместе сдокументами и обеспечивает его вывоз с территории склада.Схемы движения отправляемого и принимаемого груза представлена нарис. 6 и 7.Проанализировав работу предприятия и определив, как функционируютвсе звенья логистического процесса при обработке груза и почты, быливыявлены следующие недостатки:37клиентОперац.залгрузЗонаприемагрузаУчастникипроцессадосмотрКлиентагентзаявкаПеревозочныедокументыАгентСАБСтеллажиСклад убитыияАгентгрузчиктранспортВССПтранспортГрузчикводительГрузчикчленэкипажаГАН,ПГВстиккерГАНРис.6.

Схема движения отправляемого груза\\ГрузополучательУчастникипроцессаСопроводитдокументыАгентгрузополучатГАНтранспортСтеллажныйсклад прибытияАгентгрузчикиГАНПГВтранспортрВодительгрузчикиВССППЧленэкипажагрузчикиГАНПГВРис.7. Схема движения прибывшего груза.1. Из-за недостаточной численности агентов (фактически в смене на складемогут работать 4-5 агентов) отсутствует возможность своевременногооформления, принятия и выдачи грузов, что приводит зачастую кнедовольству грузоклиентуры;382. Прием груза от клиентов и досмотр почты происходит очень медленно,т.к. линия досмотра грузов и почты одна;3.

Из-за отсутствия средств механизации процесс обработки грузовзамедляется;4. Отсутствуют средства механизации для обработки крупногабаритногогруза (длинномеры, тяжеловесы), погрузка, разгрузка, взвешивание иперемещение к/от ВС;5. Состояниепомещениягрузовогосклада,отсутствиетепла,недостаточность освещения, а также бытовых условий для персонала службы6. Недостаточное количество стеллажных мест хранения груза. Этоприводит к затариванию склада и к долгим поискам груза, повреждению грузаатмосферными осадками, к хищениям груза;7. Неравномерное распределение пиковых нагрузок в течение сутокнегативно складывается на работе склада.8. Недостаточное количество электропогрузчиков.Перемещениегрузанаскладеявляетсянеотъемлемойчастьюлогистического процесса. На грузовом комплексе работают всего 2электропогрузчика, и при большом потоке груза они не успевают0обрабатывать груз внутри склада.

И если у электропогрузчика кончаетсяэнергия, он едет на станцию подзарядки, и в это время внутри склада работаетдизельный автопогрузчик это приводит к тому, что копоть и пыльскапливается, на что постоянно жалуются клиенты, т.к. вещи приобретаютнетоварный вид. Согласно требованиям по охране труда он не может работатьвнутри склада.В выпускной квалификационной работе мы рассматриваем приобретениеновогоэлектропогрузчика,которыйобеспечитсовершенствованиелогистических операций внутри склада.393 Предложения по улучшению логистического подхода при обработкегруза и почты в СОПГП ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ»3.1 Расчет потребного количества средств механизации для обработкигрузов и почты.Итак,мыопределили,чтонаданномпредприятиивозникаетнеобходимость повышения эффективности управления СОПГП ОАО«Хабаровский аэропорт» в сфере внедрения логистического подхода приорганизации почтово-грузовых перевозок.

Была выявлена основная проблемаисследования, которая заключается в несовершенстве обработки груза и почтывнутри склада СОПГП.На территории грузового комплекса уже пользуются погрузчиками, но дляболее эффективной пропускной способности мы предлагаем внедрить напредприятие усовершенствованную технику электропогрузчика, которыыйнесомненно улучшит и ускорит обработку груза внутри склада СОПГП.Рассчитаем необходимое количество электропогрузчиков:Техническая производительность электропогрузчика определяется поформуле:Qтех 3600  GгрцТц,(1)где Тц – продолжительность цикла работы электропогрузчика, с;цGгр– количество груза, перемещаемого электропогрузчиком за 1 цикл, т.Продолжительность цикла для электропогрузчика определим по формуле:Tц  t1  t 4  t5  t8   (t 2  t3  t6  t7  t9  t10  t11  t12  t13  t14 ) ,(2)где t1 – ввод вил в просветы поддона и захват груза, t1 = 3,6 с;t2 – продолжительность подъёма вил с грузом, с;t2 Hп  рз ,Vп(3)40где Hп – высота подъёма груза, Hп = 1,3 м;Vп – скорость подъёма груза, Vп = 0,168 м/с;τрз – время на разгон-замедление, τрз = 2 с;t2 1,3 2  9,74c ;0,168t3 – продолжительность наклона рамы в транспортное положение, t3 = 7 с;t4 – продолжительность разворота погрузчика, t4 = 6 с;t5 – продолжительность транспортировки груза;t5 lт  рз ,Vт(4)где lт – расстояние транспортировки, lт = 18 м;Vт – скорость транспортировки, Vт = 2,5 м/с;τрз – время на разгон-замедление, τрз = 2 с;t5 18 2  9,2 с;2,5t6 – продолжительность наклона рамы вперёд для разгрузки груза, t6 = 2 с;t7 – продолжительность опускания вил для выгрузки груза, с;t7 Ho  рзVo(5)где Но – высота опускания груза, Но = 1,3 м;Vo – скорость опускания груза, Vo = 0,333 м/с;τрз – время на разгон-замедление, τрз = 2 сt7 1,3 2  5,9 с;0,333t8 – продолжительность вывода вил из просвета поддона, t8 = 2,5 с;t9 – продолжительность подъёма вил без груза, рассчитывается поформуле (3) при Vп = 0,268 м/с и τрз = 1 с;t9 1,3 1  5,9c ;0,268t10 – продолжительность наклона рамы в транспортное положение без41груза, t10 = 2 с;t11 – продолжительность разворота погрузчика, t11 = 6 с;t12 – продолжительность передвижения к месту захвата, рассчитываетсяпо формуле (4) при Vп = 3,33 м/с и τрз = 1 с;t12 18 1  4,4c ;3,33t13 – продолжительность опускания вил без груза, рассчитывается поформуле (5) при Vo = 0,133 м/с и τрз = 1 с;t13 1,3 1  10,8c .0,133t14 – продолжительность наклона рамы в рабочее положение, t14 = 2 с;φ – коэффициент совмещения операций, φ = 0,7.Tц  3,6  6  9,2  2,5  0,7(9,74  7  2  5,9  5,9  2  6  4,4  10,8  2)  51,72с.Определим техническую производительность электропогрузчика:'Qтех3600  0,084 8.9т / ч .51,72Рассчитаем сменную эксплуатационную производительность ПРМ:Qэк  12  Qт ех  kвр ,(6)где 12 – продолжительность рабочей смены, ч;kвр – коэффициент использования электропогрузчика по времени.Принимаем kвр = 0,8.Рассчитаем сменную эксплуатационную производительностьэлектропогрузчика:Qэк'  8  8,9  0,8  56.96 т в смену.Итак, рассчитаем необходимое количество электропогрузчиковN  Qc  Q'эк(7)Где Qс – суточный грузопоток, тN  150 / 56,96  2,6  3 шт.42Мы определили, что один электропогрузчик сможет обработать за смену59,96т.

Для обработки 150т. за смену, необходимо 3 электропогрузчика.Электропогрузчикиобладаютпреимуществамисточкизренияэкономичности, рабочих условий, безопасности и гигиены труда, а также и сдругих точек зрения, поэтому ожидается непосредственно дальнейшеераспространение данного типа автопогрузчика.Далее мы приведем несколько типов и марок электропогрузчиков, атакже выясним эффективность их применения в условиях СОПГП ОАО«Хабаровский аэропорт».Таблица 3Сравнительная характеристика электропогрузчиковНаименованиеТСМToyotaJACMaximalNissanМодельCPD20J7FB20JACFB20S-DX15CPD 20MQJZ22000200020003000подъема 30003000300030003000ширина 12651240118011401080192020,51920Скорость подъема 6,36,06,16,16.011121211Грузоподъемность, 2000кгВысотавил, ммОбщаямашины, ммСкоростьдвижения(max),км/чгруза, сСкорость12движения с грузом,км/ч43НаименованиеТСМToyotaJACОкончание табл. 3MaximalNissanСкорость13121313121012111212700870790900движениябезгруза, км/чМощностьдвигателя, кВтИтоговая цена с 680доставкойдоХабарвоска,тыс.рубНа грузовом комплексе уже работает 1 электропогрузчик – Toyota и 1 –Nissan.