Диплом Л.С.Михалёвой пдф (Инновационные технологии в обеспечении авиационной безопасности), страница 6

3) включает в себя конвейер, досмотровыйтуннель, блок детекторных линеек, систему распределения электропитания,источник рентгеновского излучения (рентгеновский генератор с блокомуправления), а также электронную систему.Конвейер перемещает досматриваемый багаж через туннель.

Багаждосматривается по мере похождения через поток (веер) рентгеновских лучей. Втакназываемыхинтегрированныхсистемахуправлениеконвейеромрентгеновской системы осуществляется с системы управления багажомаэропорта.Рис.5. Общий вид системы MVT-HRДосмотровыйтуннельпредставляетсобойзащищённуюсвинцомметаллическую камеру, внутри которой досматриваемый объект просвечиваетсярентгеновскимилучами. Оба конца туннеля закрытымногослойнымиосвинцованными шторками, которые не пропускают рассеянное рентгеновскоеизлучение.

С помощью фотодатчиков, установленных на стенках туннеля,система определяет, когда багаж попадает в туннель. Эти фотоэлементы подаютсистеме сигнал включить рентген. При этом загораются расположенные надвходом и выходом индикаторы X-ray On и индикатор пульта управления.37Общие технические условия, предъявляемые к автоматизированной системедосмотра багажа в современном терминале аэропорта следующие:- регистрация багажа с присвоением ему уникального обозначения(идентификатора;- отделение багажа от пассажира, контроль его безопасности, в том числе взале;- рабочие места операторов и начальника смены САБ должны отвечатьсанитарно-гигиеническим нормам и быть расположенными в непосредственнойблизости от багажной системы.Стерильность проверенного с использованием автоматизированной системыконтроля безопасности багажа должна достигаться:- организацией доступа в помещение комплектации багажа обслуживающегоперсонала и других лиц со стороны служебного здания только через пунктдосмотра, оснащенный стационарным металлоискателем и рентгеновскойтелевизионной установкой;- наличием в помещении комплектации багажа пассажиров биометрическойсистемы контроля доступа обслуживающего персонала и других лиц со стороныперрона, интегрированной с системой телевизионного контроля.Пункты досмотра багажа должны быть оборудованы в соответствии сутвержденным и согласованным проектом.

Они принимаются в эксплуатациюкомиссией, в состав которой должны входить как представители заказчика, таки исполнителя проекта, а также учреждения, эксплуатирующего установки, итерриториального ЦГСЭН. Комиссия составляет акт о соответствии пунктовдосмотра требованиям проектной документации, действующих норм и правил сучётом требований радиационной безопасности для персонала и населения,обеспечения условий сохранности установок.Пол в помещении, где размещается автоматическая многоуровневая системадосмотра багажа, должен быть выполнен из электроизолирующего материала.Помещение должно быть сухим и отапливаемым.38В помещении, где размещена установка, устраивается принудительнаяприточно-вытяжная вентиляция с двукратным воздухообменом. В помещениидолжно быть достаточно естественного и искусственного освещения длявыполнения всех необходимых операций в соответствии с действующиминормами и правилами.Размерыирадиационнаязащитауказанногопомещениядолжнаобеспечивать на наружных поверхностях стен мощность дозы рентгеновскогоизлучения, не превышающую допустимый уровень для населения - 0,1 мкЗв/ч.Обязательные требования к организации автоматизированного досмотрабагажа авиапассажиров международных авиалиний в терминалах аэропортаследующие: 100% досмотр багажа должен обеспечиваться 4-уровневымавтоматизированным контролем безопасности со встроенной в системудосмотровой техникой и иметь возможность идентификации багажа:- система 100% досмотра багажа должна быть сопряжена с конвейернойлинией и управляться единой системой управления;- система также должна быть оснащена оборудованием для направленияпроблемного багажа на дополнительный досмотр на установке следующегоуровня или ручной досмотр;- система 100% досмотра багажа должна обеспечивать возможностьследующей технологии работы с багажом;- после регистрации багажа с присвоением ему индивидуального кода ибирки позволять в дальнейшем оперативно идентифицировать багаж еговладельца (автоматически или вручную, при помощи сканера);- контроль всех процессов путем видеонаблюдения и видеозаписипроизводства предполетного досмотра багажа.Система автоматизированного досмотра багажа должна предусматриватьрезервирование основных конвейерных линий и рентгеновских установок.Автоматизированная система досмотра багажа должна иметь источникибесперебойного питания.

Полная характеристика технического устройствапредставлена в приложении 1.394) Применение биорадиолокатора.Предлагаемый способ повышения авиационной безопасности позволяетдистанционно и скрытно оценить психофизиологическое состояние конкретногочеловека и определить его цели и намерения. Основной характеристикойпсихофизиологического состояния являются данные его ритма сердца. Надосказать, что данные кардиограммы (ритма сердца) строго индивидуальны, и ритмсердца у каждого человека уникальный, его можно использовать как уникальныйидентификатор каждого человека. Кардиограмму предлагается дистанционноизмерять с помощью специального сверхширокополосного биорадиолокатора,принцип действия которого основан на эффекте Доплера, то есть изменениячастоты электромагнитной волны, отраженной от движущегося объекта.

Вкачестве объекта выступает сердце человека, которого пытаются оценить постепени риска. Для классификации по степени риска используется шкала. Еслимырассматриваемпсихофизиологическоетестированиенапредметпредставления опасности, то в зависимости от частоты сокращений сердца естьбезопасный, подозрительный интервал (80-120 ударов в минуту), опасный иособо опасный.

Все степени риска, кроме безопасного и подозрительного,подлежат углубленной проверке, то есть необходимо более тщательно проверитьлюдей и их вещи.Исходя из этого, можно сделать следующие выводы:в ближайшее время реальностью станет не только идентификация личности,но и идентификация мыслей и намерений. При доступе на определенныеобъекты человек будет проходить автоматическое психофизиологическоетестирование на предмет представления опасности для этого объекта;для повышения уровня авиационной безопасности в досмотровой зонеаэропортанеобходимоопределятьпсихофизиологическоесостояниеконкретного человека пассажиропотока. Для этого в состав специальногооборудования досмотра пассажиров предусмотреть возможность включениябиорадиолокационных устройств.405) «Интегра-Аэропорт».«Интегра-Аэропорт» - российская разработка, которая не просто объединяетвсе подсистемы безопасности в единую систему, но и позволяет создать единуюинформационную среду с соответствующими правами доступа к ресурсамобъектов.

Данная система включает в себя:- подсистему цифрового внутреннего и наружного видеонаблюдения;- подсистему интеллектуального анализа видеоизображения (аналитика);- радиолокационную подсистему;- подсистему контроля и управления доступом;- охранно-пожарную сигнализацию;- периметральную сигнализацию;- мониторинг перемещения объектов;- подсистему распознавания и регистрационных номеров автотранспорта:- подсистемумониторингасостояниявсехсоставляющихсистемубезопасности подсистем.Система имеет модульную структуру, и при необходимости в неё могут бытьинтегрированы любые другие требуемые подсистемы.Использование поворотных камер позволяет осуществлять автоматическоепрослеживание за движущимся объектом в зоне обзора, при необходимостикамеры могут быть переведены в ручной режим управления оператором.С помощью подсистемы радаров система может контролировать подвижныеобъекты (перемещение персонала, трапов, заправщиков и прочей автотехники).Система позволяет использовать GPS-трекер - устройство приёма-передачиданных для спутникового мониторинга автомобилей, людей или другихобъектов,ккоторымоноприкрепляется,дляточногоопределенияместонахождения объекта.

При сработке детектора движения в охраняемой зонеосуществляется проверка, имеет ли данный объект трекер или нет. При наличиитрекера объект распознаётся как «свой» и в кадре обводится зелёной рамкой.Иначе объект распознаётся как «чужой» и в кадре выделяется красной рамкой.Использование трекеров позволяет производить контроль за движением41самолёта на посадочной полосе и правильностью его парковки, за маршрутоммашины, разгружающей багаж, а также позволяет определять территориальноенахождение работников аэропорта. Подробные технические характеристикиприведены в приложении 3.6) MOBOTIX–инновационноеоборудованиедлятранспортнойбезопасности.Количество потенциальных угроз на территории аэропорта очень велико,каждую из них не охватить в одном материале.

В свою очередь MOBOTIXпомогает в решение задач на воздушном транспорте.Максимальнаянадёжностькамерыдостигаетсяза счётотсутствияподвижных частей. Модель М15 оборудована тепловизором. В отличие откамеры, тепловизор в плохую погоду способен увидеть объект на расстоянии дополукилометра. Более того, нарушитель не скроется даже в полной темноте.Рис. 6. Модель MOBOTIX M15Аэровокзал – это десятки строений и помещений различной конфигурации.Многие участки требуют повышенного внимания, особенно если речь идёт остерильной зоне. Разрешение 6 Мп позволяет наладить производственныйконтроль за действием служб аэропорта. Неверные действия персоналапотенциально могут привести к большому материальному ущербу, поэтому42происходящее нужно наблюдать во всех подробностях. Высокое качествоизображения стало одной из причин, побудивших специалистов Шереметьевоустановить MOBOTIX для контроля заправочных терминалов.

СтоимостьMOBOTIX M15 составляет 64 241 руб. за единицу товара.Для помещений аэропорта хорошо пойдёт встраиваемая камера MOBOTIXS15 для незаметного размещения. S15 актуальна для точек паспортногоконтроля, комнат досмотра, так как не привлекает лишнего внимания. Стоимостьданной модели составляет 64 241 руб.